轴叉温挤压工艺研究

轴叉是奥拓轿车转向器和微车传动轴系统中的关键零件,也是属于典型的叉类零件,在轿车、微车中起换挡、传递力矩的作用,因此对其重量、几何尺寸、形位公差、表面质量要求较高,采用模锻或机加难度很大。我们根据产品的特征,采用了温挤压工艺,通过对模具结构设计、制坯方案优化、模具材料的选择、研制出合格产品,达到了国产化要求。     

H13钢锻模型腔超塑成形工艺研究(续)

2.5.超塑成形锻模的寿命曲拐头锻件的锻造工艺流程如下:下料→加热→自由锻拨杆部→模锻曲拐头部→切边试模时,在上述的模锻工序中,用超塑成形的热锻模代替原用的机加锻模,其它工序完全不变。为了对比,用原机加方法制作了两件H13钢锻模,和3Cr2W8V锻模一起进行了寿命试验,结果列入表3中。通过这次寿命试验发现,H13钢锻模的寿命比3Cr2W8V钢锻模寿命高3倍;而超塑成     

H13钢超塑成形摩擦及润滑问题研究

根据圆环镦粗理论及超塑变形特点.通过计算机求解,建立了 H13钢超塑成形时测定摩擦系数的标定曲线,并用实验进行了校定。同时对五种润滑保护剂进行了试验,发现了一种较理想的润滑保护剂 SL-2。SL-2克服了目前钢模超塑成形常用润滑剂难以清理的缺点,并具有较好的润滑性能,防护性能和脱模性能。     

花键轮套浮动凹模冷挤压工艺研究

花键轮套是摩托车发动机中的关键零件。轮套与飞轮，一种是止口定位，铆钉铆接的连接；另一种是通过渐开线小模数花键定位，并将轮套花键局部塑性变形加以固定。后一种连接方式工艺性较好，但对花键轮套的综合机械性能(几何线性尺寸，渐开线花键尺寸，硬度值)要求较高。对50F、55K、90F、HM125、WYl25轮套进行工艺方案分析及比较，采用了浮动凹模冷挤压新工艺；工艺获得了成功，满足了用户对产品的要求，实现了国产化，替代进口产品，获得了较好的社会效益和经济效益。     

70km火箭弹战斗部弹体旋压成形研究

根据70km 火箭弹大弹体的特点和要求,通过对不同成形方案的比较,提出了采用旋压成形方案解决此类特种大弹体的成形,并取得成功。对弹体旋压研制过程进行了分析,对旋压成形中的几个主要问题进行了论述,用光塑性模拟方法求出弹体旋压应变场分布情况,以对工艺参数进行优化。给出了弹体旋压后的组织性能、动平衡试验结果以及全弹飞行精度,均达到设计要求。最后,对此类特种大弹体采用旋压成形的综合经济效益进行了分析,指出采用旋压工艺投资少,研制周期短,是大弹体生产的一条有效途径。     

JH125端面齿轮挤压工艺与模具简介

介绍125端面齿轮挤压工艺、模具设计,通过冷挤压、开式温挤压、闭式温挤压工艺试验和小批量生产,选择了适合批量生产、综合效益较好的JH125端面齿轮闭式温挤压工艺。     

不锈钢管件的旋压加工

本文针对1Cr18Ni9Ti管件的旋压加工,阐述了旋压工艺的特点和工艺参数的选择,进行了旋压不锈钢件的质量和性能分析。旋压加工不仅提高了强度和质量,而且缩短了生产周期,节约了材料,降低了成本,为解决不锈钢管供货规格少和薄壁高精度管形件的加工提供了一种综合经济效益好的新技术方法。     

H13钢锻模型腔超塑成形工艺研究

此文主要叙述H13钢摩托车曲拐头锻模采用超塑成形工艺制模的有关问题。首先介绍了自行改造的超塑成形压力机的主要性能以及研制的超塑成形SL—2非玻璃质润滑保护剂的优异性能;同时对超塑制模工艺中的主要问题包括工装结构设计、选材及工艺参数的选择等进行了详细论述,并探索出了不预处理型腔超塑成形工艺。此研究中,采用超塑成形工艺成形的曲拐头锻模寿命可达1万件以上,比现用的机加3Cr2W8V锻模寿命高1.5倍左右;且当锻件产量大于5万件时,超塑制模成本将低于机加制模成本,产量越大成本越低,经济效益就越好。