公车改革：为什么民众没信心

公务用车始终是民众关注的一热点问题。目前，各地开始公务用车改革的试点，基本思路是自下而上的，厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车，但在如何推进公车改革的方式牙，却存在着不小的分歧。[编者按]     

观点

治理雾霾不会是免费的午餐．但”不患寡而患不均”。如果治理污染的成本不能在政府、石油企业以及消费者之间得到公平的分配,如果公务车不能与私家车一视同仁．如果有车族只想着自己的便宜和方便,如果“两桶油”可以享受垄断的超额红利而逃避其环境与社会责任．那么最后的公平就只能尴尬地体现在雾霾面前的＂人人平等＂了。     

公车私用 各国惩罚力度大

在世界很多国家,政府公车的规范化管理普遍受到重视。无论是发达国家还是发展中国家,对公车的配备和管理都有严格的规定,务求建立健全的制度,加强公车管理与监督,防范公车私用。从各国的惩罚力度来看,公车私用的后果很严重。     

公务车究竟该怎么“限”?

备受关注的广州交通治堵又有新进展。1月23日,广州市交委对外公布了《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》,专门新增了限制公务车的内容。(1月24日《广州日报》A10版)在治堵中能想到拿公务车开刀,限制公务车,这确实算是个进步。但和此前公布实施的京版缓解城市交通拥堵方案     

示范推广在路上

正自2014年开始,广东省政府明确,珠三角各市更新或新增公交车中,纯电动公交车比例不得低于10%,以后逐年递增10%,累计增至50%。目前,深圳、中山等市都在公共交通、公务车、私家车三大领域逐步开展新能源汽车示范推广工作。而作为全国首批新能源汽车示     

声音

我国在大气环境领域加大了科技投入,已取得一批重要的研究成果,但从总体来看,这些研究还不够系统、不够深入,重点不太突出。——环境保护部副部长吴晓青治理机动车尾气不能采取像治理燃煤锅炉那样以点控制的方法,如何减少私家车以及公务车在灰霾天气的出行是现在亟需解决的命题。——中国人民大学法学院教授、中国环境资源法学研究会常务理事周珂     

芬兰严格控制公务用车

据外媒7月14日报道,目前芬兰约有8万名公务员,却只有60辆公务车。芬兰是怎样将公务车数量控制得如此之低?部长以上官员才有专车芬兰国务院行政司司长奥尼·维拉瓦拉说,目前芬兰国务院有20辆公务车,其他所有部门的车辆加起来才40辆,即整个芬兰政府部门共有公务车60辆。她     

直击杭州公车改革

公车改革,由来已久。我国自上世纪末启动公车改革以来,历经十多年至今仍在路上。公车改革难在哪?因一个人的车改而被中国网民称为中国最具个性官员的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青的回答是:制订车改方案的人,都是坐公车的人。此回答一语中标——公务车使用人群作为一个利益集团,自然反对公车改革。制定改革方案,很难自己割自己的肉,只会向对自己有利的方向改,这样制     

公务车应提前执行国四

备受瞩目的《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》从2009年5月1日起施行。该法规定，环保部门应当根据当地实际情况设立大气污染、机动车污染有奖举报制度或者聘任“社会监督员”，协助开展大气污染防治监督管理工作。