排序方式: 共有15条查询结果,搜索用时 187 毫秒
1.
2.
3.
为准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,达到高速铁路的平顺性标准,以某一软土地基高速铁路桥梁墩台为监测对象,采用液位-单点联合自动监测法对天津某特大桥沉降进行了长期观测。实测数据分析显示,单点沉降计布置合理的情况下能准确确定压缩层厚度。与现有规范的压缩层及沉降进行对比分析,结果表明,《公路桥涵地基与基础设计规范》误差最大,压缩层厚度比实测值大141.1%,沉降量比实测值大182.9%;按上海市《地基基础设计规范》得到的沉降量计算值比实测值大4.0%;按《建筑桩基技术规范》得到的应力比为10%,沉降量计算值比实测值大8.9%。与液位沉降计测得的总沉降相比,《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的沉降值偏大,其余规范计算的沉降值均偏小。从可靠性和安全角度考虑,建议采用以10%应力比为条件的"应力控制法"计算压缩层厚度,采用铁路规范方法计算高速铁路深厚松软土层的桥梁桩基总沉降。 相似文献
4.
5.
6.
临近深基坑的高边坡稳定性动态监测及险情分析 总被引:1,自引:1,他引:0
结合工程实例对由基坑与边坡组成的复杂体系的变形特征及支护结构工作特性进行了研究.周边环境复杂的基坑采用桩锚支护结构,局部采用土钉墙;基坑南面侧壁紧邻高边坡,边坡支护结构采用锚喷体系,在基坑开挖过程中监测基坑支护结构顶部水平位移、深层土体位移以及锚索轴力,并重点监测边坡变形和锚索拉力.结果表明,桩锚支护结构能有效控制基坑变形,在基坑开挖过程中锚索轴力呈现波动增加或减小.降雨会导致边坡锚索轴力增加,相邻锚索张拉可导致锚索预应力损失达10%以上.在开挖过程中边坡某些部位多次出现变形过大并导致边坡出现险情.在分析研究结果的基础上提出了抢险及加固方案. 相似文献
7.
8.
9.
监测技术在深基坑地下连续墙工程中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
随着城市建设的发展,采用地下连续墙作为深基坑围护结构的深基础工程越来越多,它以其墙体刚度大,阻水性能好,一墙多用,并能适应多种地层条件而广泛应用于高层建筑的地下室等基础结构物的建造,本结合广州市粤财大厦地下连续墙工程,就其监测内容及监测结果进行了详细分析,结果表明,本基坑围护结构体系是安全的,达到了基坑开挖与围护工程安全与稳定的要求,对类似工程具有指导和借鉴意义。 相似文献
10.
王志华 《防灾减灾工程学报》2007,27(2):250-250
2007年4月20日到22日,第三届全国防震减灾工程学术研讨会在南京隆重召开.此将研讨会由中国土木工程学会、江苏省建设厅、中国土木工程学会防震减灾工程技术推广委员会、江苏省土木建筑学会、南京市土木建筑学会共同主办,南京工业大学具体承办,建设部工程质量安全监督与行业发展司支持,东南大学、河海大学以及解放军理工大学等院校协办. 相似文献