排序方式: 共有10条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1
2.
六月车市不时有新车推出,超过30万的车子就有好多款,无论东风本田艾力绅、雪铁龙DS5还是克莱斯勒新300C等等,似乎价格越贵,国人的认同度就越高。不过也不是所有的车子都能得到消费者们的认可,笔者认为克莱斯勒新 相似文献
3.
4.
5.
依过去的经验来看,八月份车市不会有太多惊喜但今年很不一样。与往年相比,今年前几个月的旺季非常的不旺。而本以为会哀鸿遍地的淡季却出现止跌上扬,实现了正增长。这就说明,我们不能再以传统的思维来看待已经来临的八月——这个传统观念里从淡季转旺季的过渡月份。对消费者来说,汽车销量的意义莫过于从购车过程中能够得到的价格实惠。 相似文献
6.
2012年的车市,价格大战非同寻常。特殊的市场小环境、经济大环境和特殊的行业走势,决定了其降价态势、降价特征和降价内幕、真相及其深层次原因,都今非昔比。2012年的汽车产品降价特征,给全年车市蒙上了更加诡谲的色彩。一、降价不可逆,整体或可变最近四年来,以往的降价,都是年底降价之后,转年一月一号开始立刻恢复原价,不再优惠或者优惠幅度缩小,元旦 相似文献
7.
8.
在德国大众的汽车史上,高尔夫轿车是最富有传奇色彩也最受全球消费者欢迎的车型。但在中国汽车史上,上海大众生产的普桑轿车有着无法取代的重要 相似文献
9.
经过十多年的高速增长之后,中国车市显露出疲惫的一面来。从一月到五月,中国车市的产销数字分别为800.03万辆和802.35万辆,同比增长7.05%和5.48%(工业协会数据)。应该说,单纯从销量数字上看,中国车市还算是欣欣向荣的。但谁都知道,在有限的市场里,是不可能一直维持高销量和高增长率的。随着销量增长率从两位数向一位数的跌落,中国车市必然会走上欧美等国曾经走过的道路。换句话说,中国车市的越是茁壮成长,就越是离行业的夕阳更近了一步。 相似文献
10.
又经过了两三年的井喷式增长之后,自主品牌与合资品牌的龟兔赛跑终于告一段落。在这一年里,合资品牌销量一路上扬,继续保持良好的增长态势。相比之下,自主品牌们老虎变成落水猫,销量增速明显乏力,市场占有率方面也是威猛尽失。巨大的反差,不由得发人深省。是什么造就了合资品牌的持续繁荣,又是什么让自主品牌们如此的受伤呢?先来看看这两大阵营之间的差异 相似文献
1