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1.
2.
北京市发展CNG汽车的条件与前景分析 总被引:1,自引:0,他引:1
北京市汽车排放污染物贡献率已达到:HC73.5%,CO63.4%,NOx46%。用CNG代替汽油作汽车燃料,可使CO减少97%、HC减少72%、NOx减少39%、CO2减少24%、SO2减少90%。建立CNG加气站和CNG汽车改装这两个CNG应用关键问题在技术上、经济上都是可行的。北京市CNG燃料来源有保障。北京市车辆都比较适合使用CNG气体燃料。北京有很强的CNG汽车产业科技力量。对北京市当前发展CNG汽车产业提出了一些建议。 相似文献
3.
广州市于1997年9月1日开始实施《关于强化治理机动车排气污染的通告》,在全市范围内有计划、全面地开始治理机动车排气污染。一、背景九十年代后期,广州市机动车迅速增长,据统计,广州市机动车拥有量以平均16%的速度增长,1997年广州市拥 相似文献
4.
我站于1989年建站,现在拥有13台(套)气举压缩机组,是目前亚洲最大的气举站.压缩机组主要用于采油一厂文东油区气举采油的增压供气.2001年6月又从美国汉诺华(Hanover)公司引进了一台8L-AT27GL/6EDVIP-4天然气发动机压缩机组,下面主要讲述其安全操作规程. 相似文献
5.
目的解决天然气增压站低频噪声严重的问题,识别低频噪声源,并对低频噪声加以控制。方法结合压缩机组的实际工作情况及结构,首先利用频谱及1/3倍频程分析增压站机组的振动和噪声特性,初步确定压缩站机组低频噪声与机组振动的关系,进一步利用相干函数分析法分析振动与低频噪声的相干关系,判定低频噪声并不是由振动主要引起的。结果机组的主要噪声源为冷却器和压缩缸的进排气管,低频噪声污染主要是由于机组周期性吸排气时,管道和机组壁投射出的空气动力性噪声所造成的,而机组振源的剧烈振动不是产生低频噪声污染的主要原因。进排气管可产生高达80 d B(A)的全频带噪声,其中包含声压级可高达100 dB的次声,尤其以频率11 Hz和17 Hz为主,并且传播距离远,通透力强,对人员和环境危害大。结论首先依据进排气管为主要噪声源,其次结合压缩站实际情况,从压缩器机组整体的降噪设计及厂房治理的降噪设计两部分考虑提出相应的改进措施,从而为机组的降噪提供有效的方法。 相似文献
6.
机动车排气污染对城市道路空气质量的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对南京市珠江路道路空气质量的监测,掌握了机动车排气污染对街道空气质量的影响,分析了道路中NOx、NO2、CO的变化规律,以及污染物与车流量和大气扩散条件的关系.并通过与城市大气自动监测国控点监测数据的比较,得出国控点NOx、NO2浓度和道路中NOx、NO2浓度变化趋势一致. 相似文献
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8.
汽车改用压缩天然气的必要性和可能性70年代初,苏联政府对石油资源基地、石油开采和提炼动态以及汽车保有量增长速度等问题进行长时间研究之后得出了结论;必须加速进行汽车改用压缩天然气工作。为什么单单地选用了天然气呢?这里有着各种各样的理由。与其他用于内燃机... 相似文献
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10.
以大量现场监测和调查资料为基础,反映了南京市交通、道路和汽车排气污染状况、并研究了南京主要路口汽车排气污染与交通状况的关系,论述了车流量、道路状况、机动车的类型和车况对汽车排气污染的影响。选择CO为总量控制的主要指标,对汽车排气污染严重的地区(街道)实施汽车排气污的总量控制,并论述了如何制定汽车排气总量削减的计划和措施。 相似文献