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为探究大型地铁站多线路火灾场景中的综合危险性,采用火灾动力学软件FDS构建“T”型换乘站全尺寸模型,对不同火源位置、不同火源功率以及是否开启地铁排烟风机等12组工况进行数值模拟;采用性能化方法确定可用疏散时间,并通过综合火灾风险评估方法计算各工况总安全指数。结果表明:1号线站厅层和2号线站台层双点火灾为最不利火灾场景;1号线站台层和2号线站厅层双点火灾为相对安全火灾场景;火源功率的增大会增加地铁火灾危险性,但不同火源位置工况中的安全指数变化趋势相似;排烟模式开启前,1号线站厅层火灾会导致较大的火灾危险性;排烟模式开启后,地铁总安全指数显著上升且安全指数变化趋势改变,此时2号线站台层火灾会导致较大的火灾危险性。 相似文献
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为明确螺旋匝道(螺旋桥)驾驶操纵行为及车辆状态特征,选取2条桥头立交螺旋匝道和2座螺旋桥,开展小客车实车路试,通过连续采集行驶速度、加速度、踏板力等驾驶数据,分析螺旋匝道(桥)及前后衔接段的纵向驾驶行为特性.结果表明:行驶速度在螺旋匝道范围内基本恒定,并明显高于设计速度,螺旋匝道段的速度分布比主线段更集中,螺旋匝道对驾... 相似文献
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ANTHONY RICCIARDI 《Conservation biology》2007,21(2):329-336
Abstract: The uniqueness of the current, global mass invasion by nonindigenous species has been challenged recently by researchers who argue that modern rates and consequences of nonindigenous species establishment are comparable to episodes in the geological past. Although there is a fossil record of species invasions occurring in waves after geographic barriers had been lifted, such episodic events differ markedly from human-assisted invasions in spatial and temporal scales and in the number and diversity of organisms involved in long-distance dispersal. Today, every region of the planet is simultaneously affected and modern rates of invasion are several orders of magnitude higher than prehistoric rates. In terms of its rate and geographical extent, its potential for synergistic disruption and the scope of its evolutionary consequences, the current mass invasion event is without precedent and should be regarded as a unique form of global change. Prehistoric examples of biotic interchanges are nonetheless instructive and can increase our understanding of species-area effects, evolutionary effects, biotic resistance to invasion, and the impacts of novel functional groups introduced to naïve biotas. Nevertheless, they provide only limited insight into the synergistic effects of invasions and other environmental stressors, the effect of frequent introductions of large numbers of propagules, and global homogenization, all of which characterize the current mass invasion event . 相似文献
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以特殊互通式立交出口区域主线为研究对象,分析了特殊互通式立交出口交通事故特征,运用汽车制动特性、人机工程学及交通心理学原理获取驾驶员在特殊互通式立交出口处的识别视距,且识别视距均比设计规范值高.以特殊互通式立交出口识别视距为基础,运用几何学及高速公路几何线形原理建立识别视距与立交区域主线圆曲线半径关系模型,运用VB程序开发软件,提出特殊互通式立交出口处满足识别视距不同车道数主线圆曲线半径一般值和最小值.结果表明:对待建高速公路互通式立交出口位置所在主线线形应分析识别视距,并应利用识别视距对主线线形指标验算;对已建成特殊互通式立交出口,应加强其安全保障措施,保证主线及驶离主线车辆行车安全. 相似文献
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对加强危险废物(有害废物)和有毒化学品管理的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
李宇斌 《辽宁城乡环境科技》2002,22(3):55-56
论述了危险废物的危害性,对危险废物及管理方面优无考虑的问题,结合国内外,尤其是辽宁省的具体运行进展情况提出相关对策与建议。 相似文献
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为研究地铁同站台高架换乘车站发生火灾事故的疏散模式,以具有该换乘形式的某实体车站的全尺寸火灾实验烟气扩散规律为基础,使用buildingEXODUS软件研究该车站站厅、站台、设备区、停靠列车等多个区域火灾场景下乘客疏散所需的时间。对比分析站厅中部闸机、站厅楼扶梯入口及站厅出入口附近3处发生火灾的场景,分别研究地铁车站内闸机及栅栏门、自动扶梯、应急出口等设施的运行状态对于疏散结果的影响,获取每种工况下的疏散时间,3种火灾场景下,上行扶梯关闭、所有闸机及栅栏门打开、应急出口打开能够有效减少疏散时间,火源位于楼扶梯入口时对疏散时间的影响最大;研究站台中部、站台楼扶梯入口2处发生火灾的场景下,扶梯运行状态对于疏散时间的影响,上行扶梯停止运行后的乘客疏散时间相较于扶梯上行时分别降低41%,35%;分析设备区火灾对于设备区内工作人员疏散时间与乘客疏散时间的影响,由于工作人员数量相对较少,对车站整体疏散时间影响不明显;对比分析4B编组列车车头、车中及车尾发生火灾的场景对于乘客疏散时间的影响,火源位于车中时对疏散时间的影响最大。 相似文献