| 广东省船舶二氧化碳排放驱动因素与减排潜力 |
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| 引用本文： | 翁淑娟,刘颍颖,唐凤,沙青娥,彭勃,王烨嘉,陈诚,张雪驰,李京洁,陈豪琪,郑君瑜,宋献中.广东省船舶二氧化碳排放驱动因素与减排潜力[J].环境科学,2024(1):115-122. |
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| 作者姓名： | 翁淑娟 刘颍颖 唐凤 沙青娥 彭勃 王烨嘉 陈诚 张雪驰 李京洁 陈豪琪 郑君瑜 宋献中 |
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| 作者单位： | 1. 暨南大学环境与气候研究院;2. 暨南大学广州区域低碳经济研究基地;3. 广东省海洋发展规划研究中心;4. 中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司;5. 香港科技大学(广州)可持续能源与环境学域;6. 暨南大学管理学院 |
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| 摘 要： | 船舶是广东省二氧化碳(CO2)的重要排放来源，研究广东省船舶CO2排放的历史变化趋势、驱动因素和减排途径，可为广东省制定碳达峰与碳中和路径提供科学依据.采用排放因子法估算广东省船舶CO2排放量，利用对数平均指数法(LMDI)识别排放驱动因素，并结合情景分析法探究船舶CO2的减排途径.结果表明：(1)2006～2020年广东省船舶CO2排放量从331.94万t增加至639.29万t，其中干散货船和集装箱船是导致排放增加的主要船型.(2)2006～2020年广东省船舶CO2排放的关键正向驱动因素是运输强度(51%)和经济因素(49%)，主要负向驱动因素是能源强度(93%)和货类结构(7%).(3)到2030年，如果广东省船舶运输保持当前政策(基准情景)发展，将无法实现碳达峰.(4)到2060年，同时考虑优化能源结构和降低能源强度(节能低碳情景)，相比于基准情景有56.51%的CO2减排潜力.可为广东省制定船舶航运行业碳达峰与碳中和管控策略...
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| 关 键 词： | 广东省 船舶 二氧化碳 排放清单 驱动因素 情景分析 |
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