不同埋深的地铁车站疏散效率研究 |
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引用本文: | 张海滨,王叶涵,张扬,孙佳奇,周铁军.不同埋深的地铁车站疏散效率研究[J].安全与环境学报,2023(4):1219-1224. |
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作者姓名: | 张海滨 王叶涵 张扬 孙佳奇 周铁军 |
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作者单位: | 1. 重庆大学建筑城规学院;2. 山地城镇建设与新技术教育部重点实验室;3. 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
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基金项目: | 国家自然科学基金面上项目(51878082); |
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摘 要: | 随着地铁车站深层化、复杂化、规模化发展,相关疏散标准对疏散设计要求也越来越严格与全面,然而现存地铁站疏散性能跟不上标准的发展、且不满足相关限值要求。通过大量调研重庆地铁车站,以埋深为影响因素建立了4种标准模型——浅层、次浅层、次深层、深层地下地铁站,并且在考虑上行疏散疲劳效应、楼扶梯选择行为的基础上进行疏散模拟与计算。参考地铁设计相关标准中“6 min”和“10 min”的疏散时间限值,结果表明,只有浅层模型满足10 min内疏散至室外地面的要求,并且标准站台层至站厅层出口的疏散时间无法满足6 min要求;站台层至站厅的疏散时间满足要求,但是4种类型车站都无法满足全站疏散10 min内的要求。经分析最后提出加宽楼梯宽度、设置临时避难区、电梯辅助疏散等建议,以提高疏散效率。
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关 键 词: | 安全工程 上行疏散 地铁车站 疏散效率 疏散优化 |
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