| 北京奥运交通限行前后街道机动车污染的模拟 |
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| 引用本文： | 汪婷,谢绍东.北京奥运交通限行前后街道机动车污染的模拟[J].环境科学,2010,31(3):566-572. |
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| 作者姓名： | 汪婷 谢绍东 |
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| 作者单位： | 北京大学环境科学与工程学院环境模拟与污染控制国家重点实验室; |
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| 基金项目： | 中意合作北京市智能交通-交通污染监控示范项目(ITS-TAP);;美国能源基金会支持项目;;环保公益项目(200709001) |
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| 摘 要： | 为评估北京市街道的机动车污染状况及奥运期间的改善程度,利用OSPM模型模拟计算了2008年7月奥运交通限行前后北京街道大气中PM10、CO、NO2和O3的浓度,得到其在限行前的日均浓度值分别为146μg/m3、3.83 mg/m3、114.4μg/m3和4.71×10-9,限行后为112μg/m3、3.16 mg/m3、102.4μg/m3和5.31×10-9,削减率分别是23.4%、20.5%、10.5%和-12.5%.对污染物在限行前后的浓度变化和日变化趋势的研究发现,PM10浓度受交通限行影响削减最大;CO浓度的日变化趋势与机动车流量的变化最为类似;NO2在限行后的削减幅度有限,表明其浓度还受到除交通排放外的其他因素影响;O3浓度在限行期间有所上升,说明限行措施不能降低街道中大气O3浓度.另外,比较不同类型街道的计算结果,发现街道车型构成与几何形状对污染物浓度变化有影响.总之,北京市在实施交通管制前,街道中PM10、CO和NO2的日均浓度均接近或超过国家空气质量二级标准限值,机动车污染状况较为严重;交通限行可有效降低一次污染物的浓度,但二次污染物的浓度有可能升高.
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| 关 键 词： | 机动车污染 街道峡谷 北京奥运 OSPM模型 |
| 收稿时间： | 2009/4/24 0:00:00 |
| 修稿时间： | 6/3/2009 12:00:00 AM |
Modeling the Vehicle Pollution in the Urban Streets Before and During the Beijing Olympic Games Traffic Control Period |
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| WANG Ting and XIE Shao-dong.Modeling the Vehicle Pollution in the Urban Streets Before and During the Beijing Olympic Games Traffic Control Period[J].Chinese Journal of Environmental Science,2010,31(3):566-572. |
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| Authors: | WANG Ting and XIE Shao-dong |
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| Institution: | State Key Joint Laboratory of Environmental Simulation and Pollution Control;College of Environmental Science and Engineering;Peking University;Beijing 100871;China |
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| Keywords: | |
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