| 快速交通对区域中心城市日常可达性影响——以长江三角洲地区为例 |
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| 引用本文： | 张超亚,张小林,李红波.快速交通对区域中心城市日常可达性影响——以长江三角洲地区为例[J].长江流域资源与环境,2015,24(2):194-201. |
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| 作者姓名： | 张超亚 张小林 李红波 |
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| 作者单位： | （南京师范大学地理科学学院，江苏 南京 210023） |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(41071114) |
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| 摘 要： | 近年来高速公路、高速铁路等快速交通不断发展，城市区域可达性得到大幅提高。基于栅格数据的成本加权距离法，利用平均旅行时间、等时圈以及日常可达性等区域可达性指标，比较分析有无高速公路和有无高速铁路情况下长三角地区中心城市可达性空间格局变化，探索两种快速交通方式对中心城市可达性的影响差异。结果显示：由于高速公路网发育程度较好，对城市区域可达性的影响较为均衡，而高速公路桥能显著缩短两岸旅行时间；高速铁路运行速度更快，但主要沿大城市带呈线状分布，因此对沿线可达性改善明显，尤其是对铁路端点城市；高速铁路较高速公路对城市之间日常可达时间优化效果显著；高速公路和高速铁路对于可达性影响各异，需衔接配合方能大幅提高城市日常可达性，促进区域经济社会公平快速发展
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| 关 键 词： | 快速交通 栅格成本加权 可达性 长三角地区 |
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