当危险来临时……

有人曾把行车比喻成是如履薄冰之旅,那是因为车驰在路一切均在我们的意料之外。那么在行车的过程中,险情一旦与我们不期而遇,我们又该如何才能自救,以争取更大的生存机会呢?下面推荐几点驾车常识,与车友共享:     

用户的不当使用应引起制造厂家的反思

作为特种设备的行车出售时可以说只是“半成品”,而后半段的“生产过程”,即安装、调试直至使用是在用户的厂房里完成的。因此,进入用户场地后,由于安装、使用中发生的问题,往往会涉及到制造厂家。前些日子,作为生产厂家我和另一位同志给一家在建的合资企业行车司机进行行车安全操作教育。在现场教学中,我们顺便登上了该厂的几台行车,查看了行车的安装和使用情况,发现该厂的行车使用存在着一些问题,具有普遍意义,应引起重视。１．由外地安装公司安装后的行车,安装和使用了半年多,却没有经过当地劳动部门检测,因此,也就没有领…     

驾车行路凭“三靠”——记优秀司机李林

说到李林,在闽北邵武可谓无人不知、无人不晓。可想而知,他的名字在闽北已经响当当了。行车二十余载,你若要他讲个究竟,他还真能说个所以然来。 如果说游山玩水是他的嗜好,那么,收集交通案例,劝解朋友安全行车则是他的又一嗜好。他经常重复他的那句安全行车准则:“干我们这一行,不靠运气,靠正气;不靠关系,靠技术;不靠后台,靠思想过     

铁路行车人员心电图的改变

为了解铁路行车作业对心电图的影响,我们随机选择了105名行车人员,对其进行了心电图检查,现将结果报告如下:1 观察对象 1.1 观察组:随机选择健康男性铁路行车人员为观察对象。年龄为21～55岁,每组15名。1.2 对照组:选择日勤铁路杂工为对照组。对照组人员的性别、年龄、工龄等均具     

安全驾驶汽车经验谈(雨天驾驶之二)

栏目上期介绍了在雨天驾驶汽车出车前的准备工作和行车中对速度的控制,本期继续介绍雨天行车应注意的问题和安全行车要领。一、雨天时夜间行车应注意的安全要领夜间由于光照度差、行车视野窄、     

树立明确的政治方向 安全行车百万公里

二十八年来,我行车一百零三万三千多公里,没有发生过任何一般或重大交通运输事故,年年超额完成党和人民交给的各项运输任务。下面汇报一下我在长期实践中对安全行车的一些认识和体会。树立明确的政治方向汽车是党和人民交给我们驾驶员为社会主义革命和社会主义建设服务的现代化运输工具,能否做到安全行车,首先取决于我们每个驾驶员有没有明确的政治方向。多年来,我努力学习马列主义、毛泽东思想,注意提高自己的路线斗争觉悟,树立全心全意     

行车紧急开关设置小议

紧急开关是行车上十分重要的安全装置,设在驾驶室内,供驾驶人员在紧急情况下切断电源,立即停车之用。然而,紧急开关设在驾驶室内何处,却是值得探讨的。我们在行车检查中发现,紧急开关一般都设置在驾驶室门旁的电器柜上,而不是设置在驾驶人员的操纵柜上,这种设置起不到紧急开关的作用,是人机匹配失当的隐性隐患。因     

驾车听音乐易出交通事故

编辑同志：现在的客货运输车辆上都装配有收录、播放机,这给调节驾驶员、旅客精神状态,愉悦心情,解除疲劳带来了方便。然而,我们有些驾驶员为了收听广播或欣赏音乐歌曲,车辆一上路就将其打开,长时间行车收听,可谓是一路行车一路歌。殊不知,这给交通安全埋下了很大的隐患。     

基于速度特性的高速公路隧道入口过渡段行车安全性分析

针对山区高速公路隧道交通事故高发的特点,分析隧道入口过渡段行车特性,对改善隧道入口过渡段的行车安全性具有重要意义.以云南山区高速公路隧道为研究对象,依据隧道路段的行车特点和隧道外设施设置位置将隧道入口过渡段划分为隧道前减速段、隧道前交织段、隧道前过渡段、隧道入口段和隧道适应段.通过实车试验采集隧道入口过渡段的行车速度数据,分析各区段车辆速度变化规律和行车安全影响因素,发现隧道入口过渡段的车速变化用高斯函数拟合较好.用加速度的变化量与发生这一变化车辆运动的距离的比值表示行车风险,建立高速公路隧道入口过渡段行车安全性评价模型,利用Matlab计算得出各区段行车危险性系数.结果表明:在隧道前交织段,行车风险增加;在隧道入口段,行车风险较高,暗适应结束后,行车危险性降低.研究结果可为山区高速公路隧道安全运营管理提供对策.     

安全就是生命线——记驻厦门某司训大队三连连长张明宽

性格直爽的张明宽,在驻厦某司训大队三连担任连长。他自穿上军装的那一天起,就与军车打交道,而且一干就是十几年,驰骋大江南北,始终保障安全行车,行车安全。当我们问及他的驾车经验时,他指着墙上一幅"十分把握七分开,留有三分防意外"的文字说,这就是我的经验之谈。     

学习毛主席哲学思想,加强路线教育,搞好安全生产

毛主席教导我们说:“思想上政治上的路线正确与否是决定一切的。”我们“毛泽东号”机车组,在毛主席革命路线指引下,一年多来,反复学习、深入贯彻毛主席亲自批发的中共中央71号文件,以路线为纲,以批修整风为动力,以毛主席的哲学思想为武器,狠抓了安全生产工作,取得了较好的成绩。从“毛泽东号”机车组诞生到目前为止,二十六年来已安全行车2,540,000多公里,节约煤炭8,400多吨,材料费20,000多元。实践使我们认识到:毛主席的革命路线是我们的生命线,毛主席的光辉哲学思想武装了我们头脑,是保证安全行车的最根本因素。 一、捍卫毛主席革命路线, …     

危险货物车辆司机速度选择影响因素研究

为研究危险货物运输车辆驾驶人行车速度选择的影响因素,基于非集计理论,构建影响因素对驾驶人行车速度选择的影响度量模型;利用弹性理论分析不同因素对危险货物运输车辆驾驶人行车速度选择的影响程度。结果表明:年龄、教育水平、视力矫正等因素对行车速度选择的影响不显著;驾龄、性格、专人押送以及占用第几车道等4个因素对危险货物运输车辆驾驶人行车速度选择的影响显著,且在显著影响因素中:驾龄越大行车速度越高;性格越活跃越易暴躁,行车速度越高;占用的车道越靠近中央隔离行车速度越高;专人押送将使行车速度较低。     

超大型集装箱船机舱行车设计安装研究

经过对三大主力船型机舱行车的调查研究,介绍了行车作用、布置要求、设计标准、精度对比和现场安装常见问题。重点分析了对超大型集装箱船机舱行车轨道工字钢精度的影响因素,并结合在建的超大型集装箱船进行了计测验证,总结了机舱行车在超大型集装箱船机舱内的设计、安装注意要点,提出了一种新的机舱行车制造安装工艺。为后续同类型船舶行车布置相关设计提供了技术参考。     

车联网在水电企业行车安全管理变革中的应用

为避免行车安全事故,利用车联网和大数据技术,融合人工智能算法模型,研究行车安全风险因素,通过国能大渡河公司车联网智能管控系统实践,结合多年水电企业车辆管理经验,探讨行车安全风险识别和风险应对措施,防控各项行车安全风险。研究结果表明:车辆网技术应用在水电企业行车安全风险管控中,能够有效预警和防范包括车辆自身、道路环境以及驾驶人员等在内的各类风险隐患,增强车辆管理流程的覆盖度,提高行车安全的预见性和安全监管水平。     

雨中行车“四防”

春天是多雨季节,为了确保安全,司机在雨中行车须注重“四防”: 一防视线不清。雨中行车,司机视线受阻,行车中应     

警惕行车中的错觉

由于年龄、心理、身体条件及行车环境上的差异,驾驶员在行车过程中往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情.所以,只要认识、了解这容易引起错觉的特点,避免错觉的产生,就能保证行车的安全.     

安全小字典（16）

雾天行车，确实给行车安全带来威胁。那么，怎样在雾里安全行车呢?这里介绍几种方法．不妨一试。     

桥式行车操纵器的人机匹配

笔者通过对一些桥式起重作业方面的事故案例调查,发现行车冲顶和冲撞引起的伤害事故和险肇事故,除了因行车的安全装置失灵或操作工精力不集中而误操作引起外,有不少是行车驾驶室的操纵器由于电路接线方式和方向标记混乱,在正常操作时使行车出现反向动作而造成的。     

司机朋友,我想对您说……

笔者经常看到一些司机行车中的不良习惯,改一改这些不良的行车陋习,那么就会远离事故、走向平安、一路顺风。当你在夜间行车中遇到交会车时一定要关闭远光灯,夜间行车司机双方被强灯一照目眩眼花,刹时前方视线模糊不清,极易发生事故。《道路安全法实施条例》规定:夜间会车应当在距相     

安全就是生命线——记驻厦门某司训大队三连连长张明宽

性格直爽的张明宽，在驻厦某司训大队三连担任连长。他自穿上军装的那一天起，就与军车打交道，而且一干就是十几年，驰骋大江南北，始终保障安全行车，行车安全。当我们问及他的驾车经验时，他指着墙上一幅“十分把握七分开，留有三分防意外”的文字说，这就是我的经验之谈。