聚类分析上海在国内港口城市中的功能定位

根据2009年我国颁布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,建设现代服务型国际航运中心是上海的一项重要任务.从港城关系的理论出发,将上海港城经济划分为城市经济和港口经济两个子系统,选取体现城市现代服务业和港口航运产出的16个指标对国内具有代表性的港口城市2010年的经济数据进行聚类分析,结果论证了上海市定位于建成国内首个现代服务型国际航运中心的可行性.     

大连港集团有限公司

<正>大连港始建于1899年,位于辽东半岛南端,西北太平洋的中枢,是正在兴起的东北亚经济圈的中心,是该区域进入太平洋,面向世界的海上门户。港口港阔水深,不淤不冻,自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口,是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的出海口。港口水域面积346平方千米,核心港区陆域面积约18平方千米。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略,大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、     

中国外贸集装箱生成影响因素研究——基于动态面板数据模型

外贸集装箱影响因素和地区差异的研究是预测外贸集装箱生成量和分布的基础,可为沿海港口布局和集疏运体系建设提供依据。利用动态面板数据模型研究了2009—2015年中国外贸集装箱生成的影响因素。结果表明:外贸集装箱生成与路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和吸引外资能力呈显著的正相关关系,与劳动力成本呈显著的负相关关系;东部地区主要影响因素为路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和劳动力成本,中西部地区主要影响因素则为路径依赖效应、外贸市场规模、吸引外资能力和劳动力成本。目前我国外贸集装箱生成的空间格局已经形成,但生成动力不足,未来将进入低速增长阶段。因此,我国港口布局和集疏运体系建设应充分考虑这趋势,在规划过程中明确港口功能定位,避免盲目建设和恶性竞争。     

上海港口物流的发展及演化态势

港I口物流的发展已引起众多学者的关注。运用主成分分析方法对近25年上海港口物流的发展演化状况进行了定量测度，港口物流发展综合指数的计算显示，其发展突出表现为以下特征：①港口物流发展整体水平不断提高；②港口物流的发展呈现出明显的阶段性。上述状况的形成是体制及政策环境、区域经济发展及城市综合服务功能支撑、港口基础设施条件改善、周围港口竞争等多种因素长期综合作用的结果，最后展望了上海港口物流未来的发展演化。     

构筑绿色枢纽 共享碧海蓝天——河北港口集团践行生态文明侧记

河北港口集团有限公司是集港口建设、开发,国有资产运营、管理以及投融资功能于一身的综合性企业集团。2012年完成港口吞吐量3.49亿吨,是当今世界最大的干散货港口运输企业。近年来,河北港口集团始终坚持以"发展循环经济,建设生态型、花园式港口,营造绿色生态环境"为发展方向。在港口规划中,     

履行环保义务 建设生态港口——大连港集团有限公司践行生态文明纪实

大连港建于1899年,位于辽东半岛南端,港阔水深,是中国东北及内蒙经济区通往世界最近的出海口。目前大连港同世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运关系,有近百条通往世界各地的集装箱班轮航线,是我国重要的对外贸易口岸。大连港的运营生产主要体现在港口物流过程中生产作业活动和相关辅助作业活动,包括:港口货物装卸、储存、集疏运等生产作业和对靠泊船舶服务、码头设施、装卸设备、流动机械、     

沿海经济低谷区港口、城镇、产业联动发展研究述评

沿海地区港口、城镇、产业间有着息息相关的依存关系,三者联动发展的程度直接影响着沿海地区经济的发展.从港口区位、港口功能、港口与城镇空间联系、滨水区及海岸带开发的视角梳理了国外相关研究成果,从联动发展的理论和实证研究方面对国内大量文献进行了总结,并对未来的研究趋势进行评论与展望.     

新加坡港口环境管理特点与借鉴

位于马六甲海峡的新加坡港，平均每三分钟即有一艘船舶进出港口，集装箱年吞吐量位居世界第二，船舶进港总吨位名列五大洲榜首，这个当今世界最繁忙的大港环保工作同样令人惊叹！海域蔚蓝，既无污油荡漾，也未见垃圾飘浮，虽然港区桥吊门机林立，车辆货物穿梭往来，但是道路整齐清洁，港湾绿草成茵，花木芬芳，确是花园式的卫生港口。新加坡港环保做得如此出色，有几个管理特点很值得我国港口学习借鉴。1、认真执行公约，制定严格法规对垃圾和危险化学品采取严格管理措施。入港船舶必须持有《防污证书》方可装卸货物。若违反防污法令，把污…     

辽宁港口分区域整合道路探索

辽宁省沿海港口群是环渤海港口群中重要的集群力量,但近年在发展过程中出现了重复建设、功能定位不明确和竞争无序等问题.针对这些问题,从辽宁港口整合的必要性,整合的方式、途径、重点等方面论述了辽宁港口整合道路的一般性选择,重点提出分区域渐进性整合策略.     

上海市港城经济联动发展研究——基于建设现代化港口城市的背景

上海市要建成现代化港口城市,必须具备发达的港口经济与和谐的港城关系。从实现上海市港城经济联动发展的目的出发,将港城经济系统划分为城市经济子系统和港口经济子系统,选取具有代表性的指标,对2001—2010年间的数据进行灰色关联度分析。结果表明,保险业、信息业对港口经济的联动性较强,城市基础设施、集疏运体系和金融业对港口经济的支撑不足,且港口经济的外贸依存度不高,因此上海市需加快基础设施、金融业和现代物流业的配套建设。     

引入价格补偿机制的港航合作模式研究——以低碳港口为背景

针对目前船舶在港碳排放高的现象,提出了一种引入价格补偿机制的港航合作模式。即船方与港方合作让船舶在靠近港口时改变航速,实现船舶在港的"零等待",从而降低船舶在港碳排放,并通过价格补偿机制对港方和船方在港航合作模式中的收益与损失进行分配。以天津太平洋集装箱码头的船舶靠泊数据进行实例分析,发现引入价格补偿机制的港航合作模式能在降低港口碳排放的同时使船港双方实现共赢。该码头在油价低、租金高时,开展引入价格补偿机制的港航合作模式对港口最有利;而在油价高、租金低时,开展这一合作模式对港口最不利;港口应根据燃油市场和租船市场的行情适时开展这一合作模式。     

浙江省水运资源现状及其利用建议

水运资源主要包括航道和港口。介绍了杭州、嘉兴、湖州、宁波等主要航区的内河航道现状,分析了浙江省域范围内河口港、海岸港和海岛港3种类型港口的分布情况,以及浙江北部、中部和南部主要港口情况。根据浙江省水运资源的现状,总结归纳了其优缺点。最后,从大水运的角度,提出了合理利用水运资源的建议。     

营口港辽宁腹地的关联效应分析

在对国内外港口腹地相互关联研究文献综述的基础上,采用灰色关联分析的定量方法对营口港与辽宁腹地2001--2009年的关联效应进行了分析。实证分析表明：港口港城动态关联效应总趋势逐渐增强,但具有明显的阶段性特征;营口港港口区域一体化进程在关联程度较强的基础上不断强化;营口港辽宁腹地关联发展效应演化具有明显的波动性;自然条件与区位、区域设施与交通、经济水平与社会条件是影响营口港辽宁腹地关联度演化的主要因素。为了促进营口港辽宁腹地经济的快速发展,分别从辽宁腹地、营口城市角度提出相关发展建议：进一步加强政府的政策支持;充分利用自主发展和区域合作推进区域发展;集中发展现代服务业,拓展集装箱业务。     

我国生态港口群的建设现状与问题分析

在环境保护的推动之下,我国港口群生态建设已经取得了一些成就;但要建设成为生态港口群,还有很多问题值得关注。本文通过对我国生态港口群的建设现状进行分析,找出目前所存在的相关问题,旨在为生态港口群的建设对策提供参考。     

长江中游城市群一体化建设研究基于泛ERE与PRED系统

长江中游城市群作为我国新晋的国家级城市群,具有差异性发展明显和一体化整合空间充足的特点,能够将三省之力合成一股,是判断长江中游城市群能否担当中部崛起战略和长江经济带"龙腰"战略的关键。因此,切实研究长江中游城市群一体化建设的现状、问题及改善建议,具有重大的现实意义。对长江中游城市群一体化建设的经济、生态、旅游、教育、就业和住房等方面进行了现状分析,并根据国际大都市圈一体化建设历程进行经验总结,提出对长江中游城市群一体化建设有益的对策建议。     

跻身亿吨行列 续创生态港口——丹东港集团有限公司绿色发展纪实

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输f国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。我国港口行业正处在产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的契机。另，2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输”十二五”科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化”十二五”发展规划》等政策，为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。正因为如此，一大批国内优秀的港口码头行业企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!     

三峡库区万州区段长江水中泥沙量对其水质的影响分析

长江三峡库区的生态环境及水质情况。随着三峡工程建设的不断深入而备受社会各界的瞩目。重庆市万州区地处三峡水库腹心地带。长江自西南向东北横穿万州区全境。过境流程83公里。万州区溪流纵横。水网密布，多数河流直接排入长江。而且在三峡库区大移民进程中有大量的移民集中在万州。在三峡大坝即将合龙之际，研究长江万州流域的水质情况无疑对指导库区的清理工作、生态环境建设等具有重大意义。本文对该地区的水污染源进行了初步考察。同时对万州区段长江流域的水质进行了探索性研究。发现该区水土流失情况较为严重，而且水中的泥沙含量与其COD水平有相关关系。江水中大部分的COD是由泥沙携带的有机物的贡献。     

湖北省港口物流体系的空间分析

从系统论角度,以港口空间结构为切入点,采用定性与定量相结合的方法,研究了湖北省港口物流发展的集、疏、运条件。分析了湖北省港口物流腹地经济的水平与规模、港口物流体系的空间结构,提出了湖北省港口物流空间布局构想。     

长江经济带突发环境事件风险防控现状、问题与对策

伴随着长期高强度的开发活动,长江经济带面临突发环境事件频发、诱因复杂等突出环境风险问题。近年来,尽管各地环境风险防控体系和应急能力建设取得了长足的进步,但与严峻的环境风险防控形势相比,仍不能满足实际需求,存在源头防控体系不健全、能力不足、协调联动欠缺等问题。本文在对长江经济带突发环境事件风险形势和防控工作现状分析的基础上,针对突发环境事件风险防控存在的问题,结合国家在生态环境风险防控和应急管理领域的最新要求及地方实践经验,从环境风险源头防控、环境应急协调联动以及重点领域风险管控等三个方面提出了突发环境事件风险防控的对策,以期为有效防控长江经济带环境风险、建设"安全长江"提供参考。     

长江(江苏段)沿江开发水质监控预警系统建设

长江（江苏段）水质监控预警体系是以信息技术为基础，综合运用地理信息系统（GIS）、遥感（NS）、网络、多媒体等现代高新科技手段，在沿江开发现状分析和评价的基础上，建立长江（江苏段）水质基础信息平台、不同功能的水质模型及其相应的管理系统，为区域的环境风险管理提供数据支持。