浅谈电梯对重缓冲器附近设置永久性的明显标识

本文针对TSGT7001—2009《电梯监督检验和定期检验规则一曳引与强制驱动电梯》施行以来,在3．16项第（5）款中要求在对重缓冲器附近设置永久性的明显标识上,施工单位在对重缓冲器附近设置的永久性标识五花八门,部分检验人员对其不理解或者理解出现偏差提出自己的看法,并介绍了对重缓冲器附近设置永久性的明显标识的意义、要求以及如何来设置和验证永久性的明显标识的方法。     

关于新检规对重缓冲器标识的探讨

根据TSGT7001—2009关于对重缓冲器附近永久性的明显标识进行了分析讨论，得出对重缓冲器距离的安全的要求。     

浅谈对重缓冲器附近应设置的永久标识

在新检规实施一年多以来,针对对重缓冲器附近设置的永久标识所存在的问题、意义、方法及合理化建议进行了系统的论述。     

曳引式电梯对重缓冲距

本文从曳引式电梯对重缓冲距的作用入手,简要分析了缓冲距确定需要综合考虑的三个因素,最后给出了缓冲距的标识方法。     

电梯对重块项目的检验探讨

曳引驱动电梯检规4.5(2)项是第2号修改单新提出的重点检验项目,该要求的提出提高了电梯曳引力的可靠性和运行安全.本文针对电梯对重块的检验技术特点,简要列举了与对重块有关的检验项目及要求,阐述项目之间的关联性,重点对对重块检验过程中容易遇到的问题与隐患进行分析,最后提出了具体的应对策略,实现指导检验人员、维保人员现场检...     

电梯对重缓冲器越程距离的探究

随着检验理论的发展及检验工作的改革．对重缓冲距项目的检验要求与方式也发生了很大的改变。从过去的实际测量变为观察划线。无论哪种检验方式都存在缓冲器越程的取值范围。电梯缓冲器越程关系到电梯的安全,这一距离过大或过小都会造成维护保养人员不安全的存在。为此,笔者就针对此问题进行以下论述。     

浅谈电梯新检规对底坑空间的修订

探讨电梯新检规对底坑空间的修订,分析新检规对底坑空间的三条规定的含义以及具体测量方法。     

新检规电梯检验中几个问题的思考

TSG T7001—2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》已于2010年4月1日正式实施,新检规把所有的检验项目分为A、B、C三类。A、B两类项目需要检验人员亲自检验验证,而C类项目检验人员可以在对自检结果无质疑的情况下进行资料确认。根据本市电梯运行状况,多数电梯生产维保单位对有些检验项目存在不同理解或争议。笔者现就新检规中电梯检验遇到的几个问题进行介绍和分析。     

探讨电梯对重缓冲距离标识的正确检验方法

本文分析了影响电梯对重缓冲距离的各条件参数、推导出对重缓冲距璃取值区间公式、提出了对电梯对重缓冲距离检验的正确检验方法。     

电梯对重—导轨系统的抗震措施试验研究及分析

地震时,电梯对重脱轨主要由于导轨动力响应过大造成。为了解地震时电梯导轨在有无保持装置时的动力响应差异,对一段带有对重和导轨的局部足尺模型进行了振动试验,并利用有限元软件ANSYS对试验进行数值模拟。结果表明,有限元结果和试验结果吻合较好,证明了所建有限元模型的正确性;同方向同幅值地震激励时,安装保持装置的导轨动力响应比无保持装置的小,且保持装置使导轨动力响应有均化趋势,这些都会有效地防止实际地震时电梯对重脱轨。     

“带病上岗”电梯难以承载监管失责之重

日前,杭州市萧山区一电梯维修工在维修一台电梯时发生意外死亡。事故调查发现,这部电梯竟然是用报废电梯的部件违法拼装的。令人吃惊的是,新华社记者进一步调查发现,萧山区有一个报废电梯回收、翻新、贩卖的利益链,或者说有一批人在非法“拼装电梯”并将其投入运行。