治理锅炉房鼓风机噪声的实践

采用消声，吸声，隔声和隔振等多项措施对锅炉房鼓风机的噪声进行治理，降噪效果明显，取得了较好的综合效益。     

制氧站噪声综合治理

本文详细介绍了制氧站噪声综合治理方案.在治理中,根据噪声监测和频谱分析,采用成熟的噪声治理技术,如隔声、吸声和消声等,同时借鉴了近年来噪声治理的经验,取得了良好的治理效果.设计中充分考虑了防火、防爆和通风,达到了《氧气站设计规范》(GB50030-91)中有关消防的要求.     

锅炉房噪声治理技术应用

经过理论分析和现场实践，对大型锅炉房鼓、引风机产生的噪声采用取消隔声罩，利用隔声门窗、吸声体、消声器及减振器等进行综合治理，使锅炉房噪声达到国家要求的环境标准。工艺具有投资省、维护方便、噪声处理效果好等特点，有广泛的推广价值和应用价值。     

大型冷却塔噪声综合控制技术

大型冷却塔运行时有其特殊的环境要求 ,噪声治理有一定难度。现以南通某化工企业大型冷却塔噪声治理为例 ,对其位置、结构、机理和特性进行了探讨 ,阐述了一整套实用的控制措施。结果表明 ,方案严密、结构紧凑、造价低、降噪效果明显 ,该技术适用于同类型噪声的治理     

锅炉噪声治理技术介绍

工业、民用采暖锅炉遍布，其噪声值高，构成了污染。采用吸声、消声、隔声、隔振等综合治理措施，达到降噪之目的，为锅炉噪声污染提供可行的治理方法，将有益于环境质量的提高。     

柴油发电机机房通风

本文从环保工程的实际出发，在保证柴油机正常工作的前提下，兼顾环境保护对噪声屏蔽的要求，分析和探讨了柴油发电机房的通风量计算和通风形式。     

隔声罩的结构形式及隔声效果研究

介绍了隔声罩的结构类型及隔声罩的设计计算以及隔声罩的应用实例,结果表明:隔声罩的隔声能力取决于其形状和尺寸、结构刚性、罩上开口、缝隙面积、平均吸声系数、隔声材料的隔声量和耗损因数等多种因素.     

黑色冶金企业中采用的典型消声器

本文通过多年实践和近几年的国外科技信息，介绍几种黑色冶金企业经过设计计算后可选用的典型结构消声器，其吸声材料来源广泛、便宜，结构及加工比较简单，消声效果显著，便于选用与推广．     

窄小场地条件下柴油发电机噪声综合治理

介绍一例窄小场地条件下柴油发电机噪声综合治理工程。通过对机房实行整体封闭隔声与吸声、以消声道兼作通风道强制通风、以消声器加垃圾道消除排气噪声等综合措施 ,使柴油发电机噪声完全达到标准。     

柴油发电机噪声治理改造工程一例

介绍一例窄小空间的大功率柴油发电机噪声改造工程。通过对原机房的改造 ,增加隔声、吸声、通风等措施 ,使发电机噪声排放达标     

隔声罩在矿山噪声治理中的设计与应用

结合矿山风井电机房隔声治理实例，系统阐述了隔声罩在矿山噪声治理中的应用及设计方法等问题，并就隔声罩治理效果核算及其设计、实施中直接影响治理效果的若干关键技术环节，如结构设计、罩体的密封和冷却方式等进行重点分析和讨论，为其他电机设备隔声降噪工程提供借鉴。     

一种封闭壳结构的内压力加载装置

介绍了一种封闭壳结构内压力加载装置的设计思路和工作原理,其采用力传感器内置从内部加载载荷的施加方法,实现了加载装置一体化设计,操作简单。该加载装置同时具备载荷施加和实时监测功能,具有较大的工程应用价值。     

水动力对浮游生物影响的围隔研究

利用3个围隔装置,于2007年8月～2008年7月间研究了0.002、0.10、0.15和0.30 m.s-1共4种表面流速对围隔内浮游植物和浮游动物生长的影响.结果表明,0.15、0.30 m.s-1这2种表面流速下围隔内壁附着水绵生物量分别是对应静止条件下的2.3倍和31.3倍,0.10、0.15和0.30 m.s-1这3种表面流速下围隔内Chl-a浓度分别为对应静止围隔中的45%、54%和26%,浮游动物生物量分别为对应静止围隔中的38%、27%和6%.这些现象的作用机制可能在于水动力产生的剪切力促进水绵的营养生殖、紊动强制裹挟浮游植物破坏其光生境、水绵繁殖抑制浮游植物生长和水动力扰动降低浮游甲壳动物捕食成功率.     

燃油锅炉噪声控制设计

为改善大气质量环境,多数城市市区淘汰了小型燃煤锅炉,以集中供热或燃油锅炉取而代之,由于燃油锅炉多安装在机关小院或居民小区内,运行中辐射较强的噪声,影响人们的工作和生活,必须加以控制。针对燃油锅炉噪声频谱特性进行分析,提出合理的治理措施,并通过工程实施验证了设计方案的正确性,给燃油锅炉噪声控制提供了可借鉴的经验。     

阿尔乡沙地围封治理效应的分析

围封治理沙地是促进沙地植被演替的有效手段，通过对阿尔乡沙地围封治理前后生态调查，对沙丘面积和分布、植被种类组成和分布等演替指标进行比较分析，进一步证明了围封治理取得的显著效应，并提出合理化建议。     

短舱进气道复合材料声衬声学特性试验研究

目的应用旋转声模态发生试验系统测试无缝复材声衬试验件的传递损失声学特性。方法根据短舱进气道声衬实际应用环境,采用整体环状成型工艺和无缝拼接技术,针对性地设计研制出复合材料制成的环形无缝进气道声衬。利用风扇旋转声模态发生试验系统开展基于旋转径向传声器阵列的管内声模态测试识别方法研究,并发展相应的模态测试装置。结果设计的无缝复材声衬在目标工况下降噪效果良好。结论基于旋转径向传声器阵列可同时识别径向和周向声模态,并显著减小所用传声器总数。     

柴油车尾气微粒的燃烧性能

采用热解质量分析方法（TGA）对机动车柴油发动机尾气微粒（PM）的燃烧性能进行了研究。分别在空气和氮气条件下对柴油微粒的失重情况进行了测试。实验表明，柴油微粒的起始失重温度Tb为200℃左右，起始氧化温度Tox为410-450℃，最大失重温度Tmax为650℃-700℃，其可挥发组分（VOC）含量为48%-55%，增加氧气浓度仅在调温时对微粒燃烧有利。     

轻型柴油车实际道路瞬时排放模拟研究

系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193 g·km-1,相同线路模拟所得的排放因子分别为0.75、0.47、2.47和212 g·km-1,相关系数分别达到0.69、0.69、0.75和0.72.通过模拟发现,轻型柴油车在实际道路微观区域内的排放水平随交通条件和行驶状态波动明显,采用CMEM模型能够较好地反映该车排放随行驶工况的瞬时变化趋势.应用CMEM模拟发现,改善典型交叉口区域的交通条件后,轻型柴油车在模拟区域内的CO、THC、NOx和CO2排放量分别削减了50%、47%、45%和44%,排放改善效果显著.从研究结果来看,利用微观尺度模型来分析混合车流在一些典型交通区域的瞬时排放变化是必要的,也是可行的,对于评价道路交通规划的环境效果具有一定的指导意义.