影响催化转化器非稳态性能的因素分析

建立数学模型对催化转化器起燃温度特性曲线进行模拟,模拟结果与实验测量结果吻合较好。用数学模型考察和分析了气流状态和催化剂参数和载体参数等因素对催化器非稳态转化性能的影响。     

车用催化转化器的数值模拟与实验研究

采用数值模拟和实验相结合的方法比较了常规结构和一种特殊结构双载体三效催化转化器的性能。数值模拟的结果表明,安装环形片的催化转化器流动均匀性优于常规结构的催化转化器。实验结果表明,安装环形片可以提高催化器的转化效率。     

三效催化转化器研究进展

综述了三效催化转化器,即汽车尾气催化转化器的研究进展,详细介绍了载体和三效催化剂的研究状况,对其存在的问题进行了探讨。     

车用催化转化器的数值模拟与实验研究

采用数值模拟和实验相结合的方法比较了常规结构和一种特殊结构双载体三效催化转化器的性能。数值模拟的结果表明，安装环形片的催化转化器流动均匀性优于常规结构的催化转化器。实验结果表明，安装环形片可以提高催化器的转化效率。     

三效催化转化器老化过程预测及数值仿真

基于三效催化转化器的老化机理,提出了老化过程的预测方法。然后将老化机理与化学反应机理相结合,建立包含老化过程的三效催化转化器反应模型,并进行数值仿真,得到三效催化转化器载体温度及氧浓度沿载体轴向的分布特性,最后计算得出预测三效催化转化器老化过程的主要参数以及老化前后转化效率的变化,并与实验值进行比较。     

三效催化转化器催化剂硫中毒机理

在一种详细的表面反应机理中加入了包含贵金属催化剂与助催化剂的硫中毒基元反应,建立了新的三效催化转化器催化反应机理。利用该机理进行了稳态工况数值模拟,得到了各排气污染物起燃温度与转化效率随尾气中SO2浓度的变化情况。采用灰色关联分析了SO2浓度与各排气组分转化效率的关联度,结果表明,SO2浓度对C3H6与NOx转化效率影响最大。对三效催化转化器的催化剂活性设计具有重要的参考价值,并对其工况设计及优化提供了指导。     

摩托车污染控制催化转化器的试验研究

本文介绍摩托车排气净化催化转化器的研究情况,包括催化剂的研制及转化器的结构设计,经过实验室模拟尾气活性评价、转鼓台架检测、实车试验,证明所研制的催化转化器具有较好的催化活性实用性。同时讨论了催化转化器与二冲程、四种程摩托车匹配的问题。     

汽车尾气催化转化器模型研究进展

本文主要介绍汽车尾气催化转化器模型的研究进展，包括反应器内气体流动特性，单通道反应器内的传递现象和反应动力学，通道间的热传递和反应行为的模拟，并指出认识反应器内的各种特性和规律对设计汽车尾气催化转化器的必要性和意义。     

车用三效催化转化器发展概况

从载体及三效催化剂角度论述了车用三效催化转化器的发展；指出了影响车用三效催化转化器性能的因素，这些因素的作用是协同的；为提高催化转化器的性能，必须采用系统的方法对其进行优化设计。     

三效催化转化器智能故障诊断系统知识库设计

在分析三效催化转化器故障诊断知识特点的基础上,采用一些措施构建知识库,如采用神经网络方法对转化器工作状态参数进行处理,采用多层前馈神经网络模型和自组织神经网络模型获取知识,采用产生式规则形式和二元化产生式规则形式表达知识,设计量化模块和知识库模块转化知识,并采用多个神经网络来记忆知识。应用效果表明,三效催化转化器神经网络故障诊断专家系统的预报准确率较高,具有较大的实用性。     

摩托车污染控制催化转化器的试验研究

本文介绍了摩托车排气净化催化转化器的研究情况 ,包括催化剂的研制及转化器的结构设计 ,经过实验室模拟尾气活性评价、转鼓台架检测、实车试验 ,证明所研制的催化转化器具有较好的催化活性和实用性。同时讨论了催化转化器与二冲程、四冲程摩托车匹配的问题。     

对柴油机集成后处理系统催化性能的数值模拟

为研究柴油机集成后处理系统的催化性能,应用CFD软件建立包括尿素水溶液分解、一氧化氮氧化和NOx选择性催化还原化学反应的数值计算模型,计算在SCR催化器上游加装DOC和CDPF催化器后不同排气温度和氨氮比时系统的催化效率。结果表明：当温度达到300℃以上时,尿素分解效率可达81%左右;NO的氧化效率基本维持在45%~60%,系统具有很好的低温催化性能,200℃时NOx催化效率可达76.6%;当氨氮比为1.0时,大多数工况下NOx催化效率均高于90%,最高可达98.7%。通过台架实验验证了模拟结果与实验数据绝对误差在5%以内,表明模拟计算结果可靠,可为后处理系统的设计提供理论指导。     

基于三维非稳态模型的车载加油油气回收系统碳罐结构优化

以车载加油油气回收系统(ORVR)碳罐吸附过程的传质传热过程为研究对象,以正丁烷/氮气模拟挥发油气,采用固定床吸附实验测试和CFD数值模拟相结合的方法,结合物种转移模型、层流模型和多孔介质模型,建立了三维非稳态ORVR碳罐的数值模型,以穿透时间和温度为特征量,从腔体体积比和进出口直径两个方面对其结构进行初步优化设计。结果表明,吸附过程床层温度模拟值与实验值偏差率低于7%,双腔体体积比为5∶3时,ORVR碳罐吸附过程中温度升高值相比其他结构低0.9~1.6 ℃,安全性高;进出口直径为12 mm时,在吸附穿透时间和床层温度升温方面综合性能最好。本研究可为ORVR碳罐结构优化设计提供参考。     

ESP粉尘收集性能的影响因素

为了进一步提高电除尘器的收尘效率,尤其是对高比电阻粉尘的收尘效率,依据非稳态静电收集理论,对影响电除尘器粉尘收集性能各项因素的作用程度及机理进行了进一步研究。实验研究了粉尘收尘效率与不同比电阻粉尘的最优极间距、最优工作电压、粉尘层厚度和比电阻之间的相互关系。研究结果表明,随着极间距的增加,对应比收尘极面积,对于不同比电阻粉尘的收尘效率的增加幅度是不同的,其中高比电阻粉尘的收尘效率增加的趋势更加显著;粉尘比电阻越高,所对应的最优极间距越大,宽间距电除尘器对捕集高比电阻粉尘具有一定优越性;在最优极间距条件下,粉尘比电阻越高,其所对应的最优工作电压越小;相对于正常比电阻粉尘,随极板沉积粉尘层厚度的增加,高比电阻粉尘的最佳收尘效率所对应的最优工作电压升高幅度较大,而且最优工作电压所对应的收尘效率下降显著。随粉尘比电阻的增大,电除尘器收尘效率逐渐降低,特别是当粉尘比电阻大于1011Ω.cm后,粉尘收尘效率显著下降。研究结果与非稳态静电收尘理论提出的观点相吻合,有助于透彻理解电场结构和运行参数与粉尘收集性能的关系,特别是对于今后研发提高高比电阻粉尘收集性能的针对性技术措施具有指导作用。     

插入蒙脱石催化氧化脱臭性能的研究

在脱除汽油中硫醇的过程中,考察了一组金属离子插入交换蒙脱石的催化氧化活性,以及影响这种催化活性的主要因素。实验结果表明,Co~(2+)蒙脱石是一种很有实用价值的、好于磺化酞菁钴的脱臭剂。Co~(2+)蒙脱石催化氧化脱除汽油中硫醇硫的机理,文中作了初步的认定和讨论。     

湿式纤维层非稳态过滤净化阻力的研究

在干式纤维层过滤净化阻力的理论基础上,提出清洗水均匀分布于纤维丝表面的基本假设,使湿式过滤中对液滴、液膜、液珠的分析简单具体化。并通过实验结论归纳出净化阻力随时间的变化规律,导出湿式纤维层非稳态过滤净化阻力的表达式,并用实验验证了其准确性。     

生物滴滤器净化低浓度甲苯废气的非稳态工况研究

生物法处理大气污染物时，经常会遇到条件波动或污染物间歇排放等非稳态工况。在不同非稳态条件下，考察了甲苯废气间歇排放对生物滴滤器净化性能的影响。实验方案分3种情况：无甲苯废气排放、无循环液供应或同时没有甲苯废气和循环液的供应。间歇排放时间从2-47d不等。结果表明，不管何种形式的停运或故障，甲苯净化能力4d以内基本不下降；停运时间超过5d，则甲苯去除能力严重下降，仅为原来的1／3-1／2；停运时间在10d以内，24h内即可恢复，47d的长期停运，3d内也可恢复净化能力。     

钾掺杂对铈锆固溶体催化性能的影响

为研究钾掺杂对铈锆固溶体催化性能的影响,以Ce0.7Zr0.3O2为基体制备了一系列钾掺杂的铈锆固溶体xK-Ce0.7Zr0.3O2(x=0.05、0.10、0.15、0.20、0.25、0.30)催化剂样品,通过程序升温氧化(TPO)过程进行活性评价,并通过XRD、BET、H2-TPR和O2-TPD进行分析表征。结果表明,采用溶胶凝胶法制备的催化剂的催化性能比络合燃烧法所制备的稍好;当钾的掺杂量为0.10≤x≤0.30时,xK-Ce0.7Zr0.3O2催化碳烟颗粒燃烧的活性得到提高,起燃温度和最大燃烧速率温度分别在315℃和375℃附近,明显优于Ce0.7Zr0.3O2;掺杂钾后的催化剂样品均能形成萤石结构,并且随钾掺杂量的增大比表面积减小。     

颗粒层非稳态过滤捕集效率的研究

为计算颗粒层非稳态过滤效率,通过改进经典过滤理论模型,考虑颗粒在过滤介质中的沉积,理论推导得出非稳态过滤效率的计算公式,而经典颗粒层过滤效率计算公式仅为此计算公式的特例。因为理论计算公式是隐函数,不便于工程实际应用,所以,在常温条件下,对非稳态过滤时的过滤时间、过滤风速、过滤层厚度、粉尘浓度和颗粒层滤料均粒径等五个因素进行了正交实验研究。采用多元回归的方法得出各影响因素与过滤效率呈显性关系的效率关联计算公式,其计算结果与实验测试结果基本吻合。     

基于非稳态静电收尘理论的电除尘器运行参数的研究

为了进一步提高电除尘器的收尘效率,满足国家新的烟尘排放标准,依据研究建立的非稳态静电收集理论,提出了电除尘器供电电压及振打周期的优化措施.非稳态静电收尘理论研究与实验研究表明,收尘效率对供电电压存在一最大值,且此最佳供电电压是随极板沉积粉尘层比电阻、粉尘层厚度等动态变化的;振打周期的长短与粉尘层比电阻有关.据此提出的运行参数优化结果表明,对于比电阻不同的粉尘,电除尘器收尘效率最高时对应的供电电压随粉尘层比电阻的增大而降低,对于同一粉尘,最佳供电电压随粉尘层厚度的增长而提高;粉尘层比电阻低于1011Ω·cm时,一般保持极板粉尘层厚度在3～5 mm以内为佳,对于高比电阻粉尘应寻求适宜的清灰方式保障极板处于清洁状态.