An Application of a Modified Ecological Footprint Method and Structural Path Analysis in a Comparative Institutional Study

This paper presents an application of a modified ecological footprint method, using a regional, disturbance-based approach. In contrast to conventional institutional ecological footprint calculations, energy and land use resulting from all upstream production processes are explored by employing an input-output framework. Ecological footprints are calculated for two research institutions: the School of Physics (SoP) at the University of Sydney, and the Sustainable Ecosystems (CSE) Department of the Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation. These are broken down further in terms of land disturbance and greenhouse gas emissions, and as a function of production layer. To enable the use of the results in policy formulation, the ecological footprints are decomposed into detailed contributing paths, which are ranked according to their importance, using structural path analysis. The paper demonstrates that a considerable proportion of impacts occur upstream in industrial production. Thus a significant result of the study is the weight of obscure paths in the total footprints and, therefore, the importance of conducting an holistic assessment in order to ensure all upstream contributions are captured in the final impact of the institution.     

生态足迹分析方法及其在国内的应用

生态足迹分析方法是90年代提出的可以定量的反映一个国家、地区、城市的可持续发展程度分析的计算模型。本文介绍了生态足迹模型的理论依据和计算方法,分析了生态足迹分析方法在我国的应用,并且指出了生态足迹分析方法的优缺点及其改进。     

芜湖市生态占用测度方法的分析与应用

应用Wackemagel等提出的生态占用测度方法对芜湖市2004年的生态占用和生态容量进行了分析和计算。利用生态占用分析方法从宏观上度量了芜湖市社会经济发展的可持续性以及生态状况。结果表明，计算年的人均生态赤字为3．757429226hm^2．并提出了相应的对策和措施，为芜湖市建设“生态城市”提供量化依据。     

生态足迹方法在中国应用的案例初探

生态足迹方法通过估算维持人类生存的自然资源消费量和同化人类产生的废弃物所需要的生态性生产空间面积大小,并与给定人口区域的生态承载力进行比较,衡量区域的可持续发展状况。本文介绍了生态足迹模型的理论依据和计算方法,从模型方法应用范围,计算所需资料和模型自身三方面分析了生态足迹方法在我国应用中存在的问题和方法本身的不足。详细分析和比较了生态足迹方法在我国不同省市及地区的应用案例,结果表明,经济比较发达地区很大程度上需要通过地区贸易从不发达地区输入生态足迹,因而加重了不发达地区的生态负担。     

芜湖市2003年生态足迹研究

生态足迹是近年来较为流行的定量测定人类对自然利用程度的新方法.利用生态足迹计算方法对芜湖市2003年的生态足迹进行了实证计算与分析,计算结果显示芜湖市2003年人均生态赤字为1.65hm2,表明其发展处于不可持续状态.针对目前的状况提出了芜湖市可持续发展的对策和建议.     

基于生态足迹的郑汴一体化区域可持续发展研究

基于生态足迹法,引用生态压力指数、生态占用指数和生态经济协调指数3个概念构建了可持续发展评价模型,对郑汴一体化区域2002-2008年的人均生态赤字情况与可持续发展状况进行了研究.结果表明,郑汴一体化区域的人均生态赤字呈前期上涨后期回落的趋势,说明郑汴一体化区域目前有向可持续发展状态转变的迹象;可持续发展指数由2002年的0.49降到2003年的0.27,之后开始稳步增长,由持续性较差等级(2级)逐步上升到2008年的持续性很好等级(5级),说明郑汴一体化区域正逐步走向可持续发展的状态.     

乌鲁木齐市近5年生态足迹与生态承载力研究

生态足迹是一种可持续发展程度的生物物理评价方法.阐述了生态足迹的概念和计算模型,设计了城市生态足迹计算方法,对乌鲁木齐市2000-2004年共5年的生态足迹及生态承载力进行了测算.结果表明：各年的生态足迹需求均大于生态承载力,出现了生态赤字现象,该市处于生态不可持续状态.     

基于旅游生态足迹的皖西天堂寨的实证研究

结合皖西天堂寨旅游的实际,运用已有旅游生态足迹模型,并对其中住宿和购物2个子模型进行了修正,在此基础上,对2005年天堂寨的旅游生态足迹及其效率进行了实证研究。结果表明：①天堂寨旅游业处在可持续发展的状态。②旅游生态足迹结构中,餐饮生态足迹比重最大;其次是交通生态足迹,分别占总旅游足迹的80．24％、16．12％;购物和游览的比重最低,分别为0．26％和0．10％。③天堂寨单位生态足迹产值为2191．68元／hm^2,是当地本底生态足迹的1．36倍,但仅为黄山的46．74％、世界平均水平的24．76％,产出水平有待进一步提高。④游客人均年旅游生态足迹为4．38hm^2,是当地居民人均年生态足迹的3．68倍,表明天堂寨的旅游业处在较低的消耗水平。     

上海市2003年生态足迹计算与分析

本文应用Wackernagel等提出的生态足迹概念和方法对上海区2003年的生态足迹和承载力进行计算和分析。结果表明,2003年上海市人均生态足迹为3．36hm^2,人均生态承载力为0．46hm^2。在此基础上提出了减缓上海市生态赤字的一系列措施,最后对模型的完善作出了展望。     

The Application of the Ecological Footprint: a case of passenger transport in Merseyside

The release of carbon dioxide from the burning of fossil fuels is believed to be responsible for climate change. In the UK, road transport emits 22% of the total output of carbon dioxide. This study applies the ecological footprint to Merseyside to ascertain the global environmental impact of passenger transport (expressed in hectares). Results show that car travel has a footprint of 704 000 hectares, which is 87% of the total footprint. It is demonstrated in scenarios that Policy initiatives involving the Local Transport Plan will cause the footprint to increase. It is also shown that individual behaviour could be influenced when highlighting the impacts of different modes of transport along the same route. By using the ecological footprint in educational programmes, the effect can be shown of carbon emissions and land appropriation on the 'school run'; these issues could be promoted alongside others such as health, safety, congestion, global equity and fairness.     

中国能源生态足迹的时空动态特征及效应分析

运用生态足迹方法计算出1990—2007年中国能源消费的生态足迹。在此基础上,分析了能源足迹强度(EFI)、能源足迹生态压力(EPIEF)的时空动态变化特征。结果表明,近20年来我国能源足迹波动上升,能源消费结构有所改善,但煤炭足迹仍占主导,近几年又有回升趋势;能源足迹强度呈幂指数衰减,能源利用效率不断提高;EPIEF呈上升趋势,说明能源利用对自然生态系统的压力逐渐增大。在空间分布上,各省区能源足迹差异显著,能源足迹强度由西向东逐渐降低,而EPIEF则由西向东呈增大趋势。依据EPIEF指数将中国30个省区划分为能源足迹生态盈余区(EPIEF1)、生态轻度亏损区(1EPIEF5)和生态严重亏损区(EPIEF5)3种类型。     

基于生态足迹模型的包头市生态承载力分析

生态足迹是一种度量人类对自然利用程度的新综合指标.在阐述生态足迹、生态承载力概念和计算模型的基础上,运用生态足迹分析法,测算了包头市2006年的生态足迹和生态承载力.结果表明,包头市2006年存在生态赤字,人均1.192765hm2,生态压力指数已达1.77.纵向比较得知,包头市经济建设中资源利用强度较大并造成生态承载力下降,生态足迹上升,这表明包头市生态系统正承受着较大的压力.     

基于生态足迹的长株潭城市群土地生态安全分析

生态足迹是衡量区域土地生态安全状况的一种定量分析方法。采用生态足迹方法对长株潭城市群的生态足迹和生态承载力进行了计量分析研究,探讨了长株潭城市群土地生态系统安全状况。结果表明,长株潭城市群2007年人均生态足迹为2.5800hm2,生态足迹供给仅为0.4415hm2,出现了2.1915hm2的生态赤字。虽然长株潭城市群在不断提高土地资源的利用效率,但其城市群的发展模式是不可持续的,土地生态系统已处于超负荷状态,土地生态安全状况是一种不安全状态。针对此,提出了一些措施来改善该区域土地生态系统的安全状况,以期为长株潭城市群资源节约型、环境友好型社会的试点工作提供参考。     

1999—2008年临沂市生态足迹分析

以《临沂统计年鉴》与临沂市国土资源局提供的数据为依据,计算分析了临沂市近10年来的生态足迹和生态承载力。研究结果表明,1999—2008年临沂市的平均生态足迹为2.4056hm2/cap,平均生态承载力为1.5828hm2/cap,平均赤字0.8228hm2/cap,生态处于不可持续发展状态。此外,临沂市万元GDP生态足迹值总体上呈下降趋势,表明临沂市资源利用效率的提高和经济增长方式的良性转变。     

1999-2008年临沂市生态足迹分析

以《临沂统计年鉴》与临沂市国土资源局提供的数据为依据,计算分析了临沂市近10年来的生态足迹和生态承载力。研究结果表明,1999-2008年临沂市的平均生态足迹为2．4056hm^2／cap,平均生态承载力为1．5828hm^2／cap,平均赤字0．8228hm^2／cap,生态处于不可持续发展状态。此外,临沂市万元GDP生态足迹值总体上呈下降趋势,表明临沂市资源利用效率的提高和经济增长方式的良性转变。     

水足迹分析理论与方法

水资源危机已成为全球可持续发展的一个日益突出的问题。为创新水资源问题的研究思路和完善水资源管理,引进了国际水资源领域较先进的水足迹分析法,系统地介绍了水足迹分析法的基本理论和计算方法,并计算了世界20个国家和地区的水足迹。结果表明,大部分国家水足迹过高、水资源压力过大,虚拟水贸易增加、水进口依赖明显。最后分析了产生高水足迹的原因,提出了降低水足迹的措施,并对该方法及其应用前景进行了评价。     

The Application of the Ecological Footprint: A case of passenger transport in Merseyside

The release of carbon dioxide from the burning of fossil fuels is believed to be responsible for climate change. In the UK, road transport emits 22% of the total output of carbon dioxide. This study applies the ecological footprint to Merseyside to ascertain the global environmental impact of passenger transport (expressed in hectares). Results show that car travel has a footprint of 704 000 hectares, which is 87% of the total footprint. It is demonstrated in scenarios that Policy initiatives involving the Local Transport Plan will cause the footprint to increase. It is also shown that individual behaviour could be influenced when highlighting the impacts of different modes of transport along the same route. By using the ecological footprint in educational programmes, the effect can be shown of carbon emissions and land appropriation on the 'school run'; these issues could be promoted alongside others such as health, safety, congestion, global equity and fairness.     

成都市生态足迹分析评价研究

生态足迹分析法是一种全新的生态承载力计算方法.从生态足迹分析原理出发,分析统计了成都市生物资源消费、碳吸收地、建设用地的生态足迹,得到人均生态赤字为1.183gha,属于较严重生态赤字区的结论.结果表明,该区域对自然的影响超出了其生态承载能力的范围,需要进行调整.     

基于生态足迹模型的重庆市可持续性动态测度与分析

重庆市作为长江流域上游唯一的直辖市,在促进城乡统筹改革和区域协调发展大局中具有重要战略地位,其可持续发展任重道远。运用生态足迹方法分析了重庆市2005年~2012年生态足迹的动态变化,并利用生态足迹和生态足迹强度指数等指标对其进行可持续性评估。结果表明:重庆市人均生态足迹由2005年的1.4527 hm2/cap增至2012年的1.9105 hm2/cap,人均生态赤字由0.9887hm2/cap上升至2012年的1.4224hm2/cap;人均生物资源足迹与人均能源生态足迹所占百分比平均为62.78%,37.22%;万元GDP生态足迹由2005年的1.33 hm2/万元降至2012年的0.56hm2/万元;生态足迹强度指数由2005年的3.13上升为2012年的3.91。结合重庆市加快5大功能区建设基础上提出人口控制、优化能源结构和提高环境保护标准、划定重庆市长江上游生态文明区生态红线、调整农业结构布局等方面政策建议。     

生态足迹方法在县级城市的运用--以成都市龙泉驿区为例

本文以成都市1999年和2003年统计年鉴和龙泉驿区统计年鉴1998年和2003年的数据为依据,采用生态足迹的方法,对龙泉驿区1998年和2003年的可持续发展性进行定量评价,通过计算和分析,结果表明龙泉驿区1998年和2003年人均生态足迹均为赤字,且2003年比1998年的生态足迹赤字更为加剧,这反映出人类的生产、生活强度超过了生态系统的承载能力,此区域生态系统处于过度开发利用和压力之下,随着经济的发展,人口的增加,这种趋势还在继续加大.