海湾水域大量溢油控制计划

1,前 言 近几年来,随着石油运输的增加,较大的溢油事故不断发生,许多国家对油污染极为关注,它们面对大量随时发生的油污染事故,纷纷采取措施,与油污染作斗争。处理大量的溢油事故必须在确定溢油事故的潜在可能性的同时制订溢油的应急计划。     

溢油事故造成的海湾生态系统服务损失的货币化评估

海湾是人类活动的密集地带,它以其特有的生态系统为人类的生产和生活提供了物质和精神方面的多种服务。从海湾生态系统服务的分类入手,在分析溢油事故可能给海湾生态系统的供给、调节、文化和支持服务带来的各种负面影响的基础上,运用市场价值法、替代市场法、调查评价法和成果参照法,构建了海湾生态系统服务（子服务）损失货币化评估的相应计量模型。     

溢油处理剂

一、油轮事故溢油及处理技术海上石油运输是造成海洋石油污染的重要原因之一。特别是油轮事故溢油,如同油罐、输油管破裂以及海上油井事故一样,在短时间内把大量石油倾泻在大海中,流出油量集中,危害最大。据估计,每年因航运作业及船舶失事而泻入海洋的石油约为100～150万吨,其中油轮事故溢油就有50多万吨。1978年3月,“阿莫戈、卡迪兹”号油轮在法国西北部海区触礁失     

溢油处理剂

目前世界上处理海上溢油的方法主要有机械方法和药剂方法。象使用国油栏和收油器来回收油的方法是机械方法。但是在使用机械方法有困难的场合下,或是在回收遗漏的残油时,特别是在应急情况下,则只能用药剂的方法。这些用来处理溢油的化学试剂(Chemicals used to treat oil spills)称之为溢油处理剂。近年来溢油处理剂得到     

瓦尔迪兹严重溢油事件

1989年3月24日,美国埃克森航运公司的瓦尔迪兹号超级油轮,在阿拉斯加的威廉王子海湾满载126万桶原油,驶往加利福尼亚州的长滩。当航行至离瓦尔迪兹港口以南40公里的勃莱时,油轮偏离航道2.4公里,触礁搁浅,致使油轮的15个密封舱有10个破裂,原油从船底汨汨流出。瓦尔迪兹号油轮长300米,载重量214861吨,有船员20名。油轮有26万桶原油漏入海中,在海面上造成长13公里、宽5.6公里     

1985年溢油年会

会议由美国海岸警卫队和美国环境保护署主办,于2月25日至28日在美国洛杉矶召开,有来自世界各地的800多人参加.中国海洋石油总公司、南海石油公司,南海西部石油公司都派人出席了会议.会议内容:海上溢油回收演习、溢油处理设备实物展览、海洋溢油处理及环境保护的录像和电影、专题论文报告会.美国海岸警卫队在洛杉矶海港外组织了一次海上溢油回收演习.展览会是一个综合性的溢油处理     

东京湾发生溢油事故

一艘排水量为14．7万吨的巴拿马籍油轮1997年7月2日上午10时20分在日本东京湾横滨港本牧码头东南方向约6公里的海面上触礁搁浅。这股由日本最大的海运公司——日本邮船公司经营管理的巨型油轮上载有25．7万吨原油。油轮搁浅后，船首部分有两处破损，原油从两个油罐中溢出。日本官员最初估计有13400吨原油流入东京湾，并一度认为这将是日本有史以来最严重的石油泄漏事故，但是7月3日的调查表明，只有约1315吨原油泄漏，仅为最初估计的l／10。尽管如此，溢油仍将对当地海域的海洋生物造成严重威协，而这一海域又恰恰是东京海产供应基地。为此…     

溢油风化过程研究进展

讨论了近１０ａ来国内外学都在溢油的组成和性质的变化养及蒸发，溶解，乳化等风化过程听研究进展。和过去相比，随着分析手段的提高和认识的加深，近１０ａ的研究已从经验方程的建立，深入到风化的机理研究上，促进预测模型向更合理，更准确的方向发展。     

溢油追踪报警器可行性研究

通过对专门设计的漂浮物在海洋中运动规律的分析，研究用来跟踪海上溢油漂移路线的可行性，从而，为溢油应急指挥中心的决策提供技术支持手段。     

我国船舶溢油污染事故溢油量评估方法及其应用

鉴于污染面积和溢油量对溢油污染事故的重要性,本文作者根据多年工作经验,从实际应用出发,给出了适用于我国船舶溢油污染事故污染面积和溢油量评估的几种技术方法,并给出了应用实例.同时阐述了每种评估方法的实质以及其自身的技术局限性,以及在实例中发挥的作用.旨在推进我国的污染面积和溢油量评估工作,实现规范化、系统化评估,提高船舶溢油污染事故的处理效率.     

八十年代的溢油趋势

据国际油轮船东污染联合会(ITOPF)报道,八十年代6000总吨以上的油轮及兼装船发生的重大溢油事故次数,与七十年代相比大幅度下降。1985年的估计值表明这一趋势将继续下去。 下表引自该联合会的溢油数据库,所列数据为1974年至1985年间发生在各种尺寸油轮及世界范围5000桶以上溢油事故次数(1974—1985年)     

船舶溢油事故风险分析

伴随着船舶制造业和水运行业的进步和发展,船舶运输成为国内外主要的运输方式之一,是沿海经济的支柱和国家发展的标志。然而大规模的船舶运输在带来经济效益的同时势必会产生一定的负面影响,其中船舶溢油事故成为影响海洋健康发展的重要来源之一,为了保持海洋的可持续性发展,必须对船舶溢油事故进行预控。根据京唐港多年溢油事故的数据和经验,确定溢油事故模拟情景,进而评价码头前沿及航道入港口处的溢油事故,可供类似相关行业风险评估参考。     

新型溢油回收船

西德研制了一种新型的溢油回收设备。这种被称为“机动集油堤”(MOD)的设备是一种非自航式的双体船,它是将油和水收集起来后进行分离,然后将油回收。 MOD的船长为84.7米,船宽为27米。两个船体间的距离即扫油宽度为15米。靠近船体中部,有一根黄梁将两个船体联结起来呈H型, 梁前设有挡水装置。油和水通过一个斜坡被引入挡板进行初步分离,上层的油水越过挡板进入收集舱。 收集舱内的油水混合物被送入船边的舱内     

荧光法鉴别海上溢油

前 言 近二十年来,计算机技术的发展应用和分析仪器的不断改进,给荧光光度法带来了极大的发展,它已应用于生物化学、物理化学、环境分析、医药、农药、麻药、鉴别科学等广大领域。随着石油工业和船舶运输业的发展,给海洋的油污染带来了新问题:即如何鉴别溢油种类以确定各种溢油污染源的问题,并且期望找到一种简单易行且可靠的鉴别方法是非常重要的。为此,美国、西德、日本等沿海国家纷纷组成有关机构进行研究。70年代初,美国环保局(EPA)协同爱索研究工程公司(Esso Research and Engineering Comp-any),菲利浦科学有限公司(Phillips Scientific Corporation)等机构,进行了大量的研究,采用了吸附色谱法、分子发射和吸收光谱法、原子吸收光谱法、气相色谱法等分析手段。美国海岸警备队专设有油鉴别中心实验室和现场油鉴别实验室,他们采用红外光谱法,荧光光谱法、气相色谱法和薄层色谱法,为调查油的来源提供了强有力的证据——     

清理海上溢油污染

近几年来,在我国水域连续发生了几起较大的油轮溢油事故。例如:在1984年9月28日,载运十二万三千一百四十四吨原油的巴西油轮“加翠”号,在青岛附近触礁搁浅,造成溢油事故。严重污染了一千五百亩水产养殖场,五千亩对虾养殖池和十五亩海上养殖架。还污染了几个海水浴场和海滨公园。受污染的海岸线长达四十九公里。随着我国近海石油开采活动的发展以及石油海上运输的扩大,在我国水域发生溢油事故的潜在危险也更大了。因此,我国很有必要制订海上溢油应急计划,以便在发生溢油事故时,迅速地组织人力和物力清理油污染,把油污染危害减到最小的程度。现在,世界上已有近70个国家制订了溢油应急计划。北美洲国家,大多数欧洲国家和一些波斯湾国家还制订了清理海上污染的双边或多边合作协议。英国虽尚未制订出完整的应急计划,但已作出许多具体的安排以应付突然发生的海上溢油事故。1984年8月,英国运输部的海上污染控制厅发出了十份简报,比较系统地介绍了英国控制海上油污染的安排。现把这十份简报翻译如下,供有关部门参考。     

溢油应急理论探讨

本文对目前溢油应急反应计划中尚未建立和完善的某些内容进行探讨和研究,提出溢油应急反应和机构设立原则,建立了环境敏感度评价模型,并给出油舱破损溢油量理论计算方法及溢油清除能力评估方法,最后列出应急反应决策框图。     

海上溢油监测技术研究进展

介绍了几种海上溢油监测技术的应用状况及优缺点,分析了中石化、中石油、中海油等企业在溢油监测方面所做的工作,通过对应用情况的比较和分析,展望了未来海上溢油遥感监测技术发展趋势。     

海洋环境中的溢油鉴别

一、前言 随着石油工业及海洋运输业的迅速发展,海上发生石油污染事件不断增加,特别是由于发生大型油轮的海难事故,使大量原油和石油制品(汽油、煤油、重汽油和轻油等)流放到海洋,造成大面积的海洋污染。使海域的生态环境质量造成很大损失。因此,油污染所酿成的危害及后果,从海洋环境保护方面来看,已经成为严重的世界性问题。     

由“大庆50”溢油事故论宁波港溢油应急反应

以介绍１９９９年１０地宁波港发生的“大庆５０”轮碰撞溢油事故及油污清除行动为基础，分析了宁波港溢油应争反应能力及存在的问题。意图通过溢油应刀事件的实践分析、讨论和总结，达到完善了宁波港溢油应急反应体系、提高宁波港溢油应急反应能力的目的。