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《环境科学与技术》2019,(Z2)
为研究不同型式声屏障在降低交通噪声中的作用和差异,并为交通工程环境影响预测及声屏障的设计提供参考依据,文章以温州市某高架桥为例,对全封闭及半封闭声屏障降噪效果进行监测及数据分析,结果表明,在全封闭声屏障外21 m处的昼间降噪量为15.1~17.2 dB(A),夜间降噪量为10.0~12.3 d B(A);声屏障外54 m处的昼间降噪量为0.7~2.2 dB(A),夜间降噪量为3.5~4.6 dB(A)。在半封闭声屏障外40 m内的昼间降噪量为3.5~5.8 d B(A),夜间降噪量为2.5~3.8 dB(A);声屏障外67 m处的昼间监测值有时高于对照点的监测值,说明在城区复杂噪声条件下,半封闭隔声屏障的降噪有效作用范围在65 m左右。对比2种类型的隔声屏障降噪效果差异,当敏感点与高架道路距离在25 m以内时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为6.4~8.6 dB(A),夜间差值为4.0~7.3 dB(A);当敏感点与高架道路距离在60 m以上时,全封闭声屏障与半封闭声屏障降噪量昼间差值为-0.5~-2.3dB(A),夜间差值为-0.4~2.5 d B(A)。因此,对于车流量较大的城区高架道路的噪声防治,当声环境敏感目标距离较近且多为高楼时,在经济条件允许的情况下,建议采用全封闭声屏障,其他区域则可根据实际情况采用半封闭声屏障,既可起到降噪效果,又可降低工程投资。 相似文献
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采用Noise system模型软件预测城市道路工程对周围敏感目标的影响.通过预测,拟建道路沿线路中心线两侧200 m范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势.从路段达标距离分析,相对于昼间噪声达标距离,夜间噪声达标距离均大于昼间的达标距离,说明拟建道路夜间交通噪声影响大于昼间;沿线敏感点近期、中期、远期昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》(GB 3096-2008)中2类、4a类标准;通过对首排在建小区均为3层以上建筑物不同垂直高度的影响进行预测,对居民区不会造成影响. 相似文献
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天津大沽南路立交桥工程交通噪声影响问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
天津大沽南路立交桥工程周围环境敏感点(居民区和医院)众多,根据预测结果,营运期敏感点除滨海医院和进步里l楼(营运近期)预测值与现状值相比差别不大甚至有所降低外,其它敏感点环境噪声超出现状值昼间0~11.1dB,夜间0.1~13.1dB,普遍超标15dB以上。在比较了声障、减噪路面、通风隔声窗、绿化带、凋整临街建筑物布局等措施的技术经济可行性后,推荐通风隔声窗作为该工程的隔声降噪措施。 相似文献
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吕峰 《辽宁城乡环境科技》2011,(2):69-71
抚顺发电厂供热机组两座双曲线自然通风冷却塔的噪声对该厂北厂界和敏感点(抚顺卫校)构成危害,经测试昼间和夜间噪声均超过排放标准。经方案论证,设置弧形鱼鳞状吸声型声屏障,噪声均达到相关标准规定,取得较好的环境与社会效益。 相似文献