本来不该发生的悲剧--"渤海2号"翻没记

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉。造成事故的主要原因，是海洋石油勘探局领导干部违章指挥，违反拖船作业安全技术规定，严重削弱了钻井船抵抗风波的能力而倾覆。这次事故造成72人死亡，直接经济损失3700多万元。     

国务院关于处理“渤海2号”事故的决定

石油工业部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船,1979年11月25日在渤海湾内翻沉,造成船上职工72人死亡和国家财产的重大损失。这是严重违章指挥造成的、我国石油工业史上最重大的责任事故。经国家经委、国家劳动总局、中华全国总工会、天津市劳动局、天津市经委、天津市公安局、天津市人民检察院、天津市总工会、塘沽区劳动局、塘沽区公安分局、塘沽区人民检查院共同组成的检查组查明,海洋石油勘探局在接受石油部命令“渤海2号”紧急迁移井位的难于完成的任务以后,采取了违反拖航安全的错误做法,冒险降船、拖航,是造成这次不应有的惨痛事故的主…     

十年无泪 一朝喷涌──一个令人动容的真实故事

一个令人动容的真实故事──十年无泪一朝喷涌杨晋富１９７９年１１月２５日，石油部海洋勘探局渤海２号钻井船，在渤海湾迁往新井位的拖航中翻沉，死亡７２人，直接经济损失３７００万元。是１９７９年全国最严重的一起重大责任事故。事故是严重违章指挥造成的。多年过去...     

中国海油:有条不紊提升全员安全技能

海洋石油作业被认为是风险系数较高、风险较大的行业,具有技术要求高、施工难度大、海上自然环境条件恶劣、海上设施空间小、人员集中、远离陆地和逃生困难等特点,易发生群体伤亡事故,且事故救援困难,易造成重大事故灾害。历史上发生的海洋石油作业事故屡见不鲜,如1988年7月英国北海Piper Alpha平台爆炸着火事故,1979年11月渤海2号钻井船翻沉事故,2010年4月墨西哥湾"深水地平线"钻井平台井喷爆炸着火溢油事故等,都造成了大量人员伤亡和环境污染。     

首开我国事故报道的先河——回忆“渤海2号”事故报道

"你见过‘渤2’钻井船吗?打个比方讲吧,它像个翻倒过来的两层茶几,底层就像钻井船沉在海底的沉垫轮,上层板就像耸立在海波之上的钻井平台,而那茶几的四条腿恰似钻井船的四根桩柱.当然,钻井船很大,很高,它的平台长宽40 m左右,而桩柱有72 m高哩!" 这段文字是《劳动保护》杂志1980年第9期《本来不该发生的悲剧——"渤海2号"翻没记》一文的开场白.这篇文章详尽阐述了"渤海2号"钻井船翻没的经过,首开我国事故报道的先河.文章同时批判了当时将事故作为功绩大肆表彰的不正之风,当时的副总理康世恩也因为此次事故而被记大过处分,在社会上引起了极大的反响.     

基于工作安全分析和风险矩阵法的自升式平台拖航作业风险评估

工作安全分析法(JSA)将所选择作业按顺序划分若干个步骤,对作业步骤逐步进行风险识别和分析,在工程中得到广泛应用。由于JSA法是一种定性风险分析方法,仅能从定性角度分析作业过程中存在的潜在风险,无法量化其可能性和严重度。将风险矩阵评估方法(Risk Matrix)引入JSA分析过程,结合自升式海洋平台拖航作业及行业评价指标特点,利用风险矩阵计算风险因素的风险度,提出控制和改进措施,得出不同作业步骤各类风险重要度和风险水平,为平台拖航作业安全保障提供指导依据。     

“阎”“王”生还──“渤海二号”幸存者十七年后吐露真情

“阎”“王”生还──“渤海二号”幸存者十七年后吐露真情向明１７年前，一条海上石油钻井船翻沉，死亡７２人，这起“渤二事件”最终导致海洋石油勘探局４位领导因渎职罪被判刑，石油部长宋振明被解职，主管石油工业的副总理康世恩受到记大过处分。渤海二号钻井船翻沉，...     

浅谈海洋石油现场安全管理

<正>海洋石油行业属于高危行业,作业现场涉及热工作业、电气作业、高处作业、挖掘作业、设备检修作业、陆上交通运输、进入受限空间作业、接触危险化学品作业、起重作业和联合作业等多类高风险作业,同时涉及平台拖航作业、特检坞修、大型吊装等重大风险作业,且一旦海上现场遇到突发情况应急救援难度相对陆地要大很多。因此,对于海洋石油行业来说,现场安全管理尤为重要。然而近年来,在海洋石油作业现场实践中,依然存在“低老坏”(低标准、毛病、坏习惯)现象,     

“渤2”事故直接责任者被判刑

9月2日,天津市中级人民法院经济审判庭公开审判“渤2”钻井船翻沉事故案件的直接责任者。依照《刑法》第187条规定,判处犯有渎职罪的海洋石油勘探局局长、党委书记马骥祥有期徒刑4年;副局长王兆诸有期徒刑3年;副总调度长张德经有期徒刑2年,缓期2年;282号船船长蔺永志有期徒刑1年,缓刑1年。 天津市各界群众和中央有关部门的1,200多人旁听了今天的审判。海洋石油勘探局的职工和部分死难者家属参加了旁听。“渤 2”钻井队队长刘学的妻子张彩霞旁听审判后说:9个月了,我一直盼着这一天。我希望今天的公审给全国开个好头。这样,死难的同志可以瞑目…     

筒型平台拖带偏航风险预警研究

为保障海上拖航安全、预防水上交通事故的发生,提出一种筒型平台拖带偏航风险预警方法。首先基于分离式操纵运动模型(MMG)和悬链线模型,构建3自由度筒型平台拖带系统运动模型,得到拖带系统运动状态;采用卡尔曼滤波算法构建拖带系统轨迹实时预测模型,实时预测拖带系统中拖船与筒型平台的运动轨迹;最后基于指标预警准则,建立拖带系统偏航风险预警模型,并根据拖航实际情况,确定预警的指标、条件、方式和流程。仿真试验结果表明,所提预警方法,能提前识别潜在偏航风险,发出警报,并结合实际拖航水域通航环境,给出相应的缓解和消除风险的措施,为船舶驾驶人员和海事管理人员提供操纵指导。     

大吃一惊以后

国务院对“渤2”事故的处理,真使我大吃一惊。石油部部长解除职务,国务院副总理记大过处分,这要是在那“史无前例”的年代,是连想也不敢想的事。 我在工厂搞安技工作十几年了,参加厂内外伤亡事故调查处理几十次。尽管有不少事故的发生是由于领导违章指挥,违反科学,不为工人创造良好的劳动条件,不对工人进行安全教育造成的,但最后结论都变成了“操作者思想麻痹”。不要说让厂领导担点责任,就是车间领导也很少沾边,反正是领导没有责任。如今,国务院的决定使法律面前人人平等的原则兑了现,怎不叫人心情舒畅呢? 国务院处理“渤2”事故这样严肃认…     

由一起空气加压氧舱火灾事故谈定期检验的重点

2002年广州某医院发生一起空气加压氧舱严重火灾事故,造成1人死亡,2人重伤,经济损失数十万元。该氧舱为多人舱,1993年制造,1997年经某高压氧舱厂改造,一直运行正常。事故前定期检验合格。检验后曾进行过空调室外机移位。据医院介绍。事故当日上午,医院按规定严格做了有关开舱前准备工作。并按常规开舱,10点左右关闭供氧阀门开始减压,当减压至表压为0．03MPa时,舱内突然着火。操作技师紧急执行应急预案,医务人员迅速打开舱门,用灭火器灭火,并迅速将舱内2名病人和1名陪人救出。     

“消失”的法航AF447航班

<正>强大的气流连续摇晃着法航447航班已长达半个小时,乘客们纷纷从睡梦中醒来。驾驶舱内,显示舱外温度仪表的数字突然上升,而此时,客机正在海拔10 688米的高空飞行,舱外温度为零下50℃,绝不可能会突然升高,满怀疑惑的驾驶员万万不会想到,这正是一场灾难的开始……闯入暴风雨区,拉开了一场灾难的序幕法航447班机是隶属于法国航空的航班。2009年5月31日晚上10时03分,该航班一架载有     

三哩岛核梦魇

1979年3月28日,美国三哩岛核电厂2号机组（TMI-2）发生了反应堆堆芯熔毁事故。虽然该事故没有对公众造成安全与健康影响,却成为美国核能工业由盛转衰的转折点。30年后的2009年11月21日16时,三哩岛核电厂1号机组（TMI-1）反应堆厂房在进行维护时,发生放射性尘埃意外泄漏事故,尽管同样有惊无险,但2次事故的发生,使得核电厂的安全成为全世界关注的焦点。     

医用氧舱的安全管理及设计思路

医用氧舱的安全管理可分为3个阶段。第一阶段为发展初期。该阶段氧舱数量较少，管理人员缺少，管理实际是由从事医用氧舱作业的操作人员和医学专家承担，基本保证了医用氧舱的安全运行，也为以后的管理积累了经验。第二阶段为行业自律阶段，该阶段医用氧舱发展迅速，逐步形成了一整套的学术理论。但由于其发展迅速，安全管理滞后，没有形成较完整的管理模式。1999年9月18日，由国家技术监督局、卫生部共同发布的《医用氧舱安全管理规定》，标志着医用氧舱安全管理的第三阶段开始。     

培训的真谛

蔚蓝色的海洋带给人们许多梦想，然而海洋蕴藏着的巨大风险也令人望而生畏。台风、季风、冰 、雾，这些恶劣气候为海洋石油工业平添了更多的危险，为海上作业人员的生命安全带来了极大的威胁。海油人永远记得发生在1979年11月25日的渤海二号钻井平台翻沉事故。在那个年代“人在阵地在”的思想指导下，[第一段]     

安全工作无终点

我们厂是个老厂。合成氨车间从1937年投产到现在已整整45年了。车间狭窄,管道设备陈旧、密集,不安全因素多。仅1980、1981两年,因设备疲劳损伤、振动腐蚀等原因造成设备事故达56起。合成氨生产特点是高温、高压、易燃、易爆。一旦设备出现泄漏,稍有疏忽就有造成恶性爆炸事故的危险。我作为车间副主任,主管生产,深感抓生产必须首先抓安全的迫切性。如果不抓好安全,生产保证不了,还会造成很大损失。 几年来,我坚持每天上岗巡回检查,做到发现隐患不弄清不放过;隐患弄清了,没有措施不放过;有了措施不落实不放过。例如1979年6月29日下午,我在巡回…     

贵阳钢厂起重机全部实现二次限位

1979年,贵阳钢厂炼钢车间根据历年来多次发生的桥式起重机钩头下落,造成人员伤亡的事故教训,组织有关专业人员从设备状况、机电性能着手,研究此类事故发生的规律。研究认为,造成限位失灵的原因是:1)天车在运行中,吊钩及钢绳经常剧烈地摆动,连接下重锤的钢绳经常缠绕在吊钩钢丝绳中;2)吊钩摆动时,其托板不能准确     

赣抚州油0005轮纯苯泄漏事故

一、事故经过1997年9月20日，江西省抚州籍船舶赣抚州油0005轮在既未办理签证,也没办理任何申报手续的情况下,违法在南京装载散装纯苯463.4吨,于次日由南京出发驶往重庆长寿。10月8日,由于驾驶员操作失误,在川江小庙基岸嘴处船舶触岸嘴礁石,造成右舷第2、4舱破损,两舱内共计149     

剖析一起化学性爆炸事故

1995年5月11日14时许,安徽省疏浚工程总公司船舶修造工程机械总厂,在蚌埠市交通路北头淮河河滩修造船台处,制作的中运河浮箱式闸门7号舱发生一起化学性爆炸事故,造成一亡二伤。农民工侯申(男、18岁、利辛县人)当场被炸死,尸体炸碎散落在7号舱甲板上及附近河滩上;农民工侯震(男、23岁、利辛县人)和郭怀胜(男、26岁、利辛县人)被烧伤,经诊断,郭怀胜烧伤面积达60％,其中2°深达11.2％;侯震烧伤面积达80％,其中2°深达12％.俩人因戴防毒面具,面部烧伤并不严重,而全身衣服几乎烧光,现场真悲惨。