天津临港工业区循环经济发展思路

天津临港工业区作为滨海新区重要组成部分,港口经济特点突出,是我国临港型工业发展的典型代表。从港口工业一体化港区联动的循环经济产业体系、围海造陆特色区域的循环经济发展新模式、公用工程岛资源能源集成共享网路和循环经济支撑体系多维角度,构建临港型工业区循环经济发展思路,探索临港型区域发展循环经济的途径和模式,以期为我国同类区域循环经济发展提供经验借鉴。     

日本港区和港口的环境管理

一、引言 为使港区和港口的建设和营运取得最大效益,尽量减少建港引起的负效应,应对港口进行环境管理。为此日本于1973年制定了港区和港口环境管理法规。 日本港口,根据其在贸易和运输网络中所处地位的重要性可分为两类,即重要港口和地方港口。重要港口在建设前必须作充分的规划工作,地方港口则可视具体情况,自定是否做此工作。本文将简要介绍港口规划工作的程序。     

发展低碳物流 建设绿色港口——记广州港集团环保工作

广州港是华南地区综合性主枢纽港,码头分布在从广州市中心到珠江出海口的两岸,分别有内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区,航线通达世界各主要港口,能靠泊当今世界上最大的集装箱船.1999年广州港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口:之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位.     

上海港的环境保护与可持续发展之路

上海港近年来对可持续发展战略十分重视，在港口经济发展的同时十分重视环境保护，坚持贯彻落实党和国家环境保护的各项方针政策和法律法规，坚持环保科技投入，强化环境管理，保持港区水陆域环境和生态环境，以港兴城，为城市经济可持续发展服务。     

港区和港口发展所需考虑的环境因素(下)

4.0 结论 世界银行强调发展项目环境问题的重要性,在港区和港口发展过程中,希望港区和港口当局、顾问团、世界银行的港口工程师以及其它职员在项目的酝酿、准备、详细工程、施工及营运过程中,为环保提供有效的和充分的资金,这也意味着在每个团体或机构中需要有足够的环保部门负责该发展项目。     

大连新港绿化成效显著

大连新港从建港开始,十多年来始终把港口的环境建设与生产建设同步规划、同步实施,在做好油码头防治油污染的同时,大力栽花种树,改善和美化港口环境。目前已在1.57平方公里的港区内植树20余万棵,修建各类花坛4.9万平方米,建花廊一处、凉亭六座。港区绿化面积已达29.2万平方米,占可绿化面积的93％,已成为花园式港口。     

天津港环境保护基础设建设与管理

天津港是中国最大的人工海港,位于海河下游段及其入海口处,是渤海湾中与华北、西北地区内陆距离最短的港口,是我国北方最大的对外贸易口岸.根据<天津市统计年鉴(2010)>,2009 年天津港口货物吞吐量3.81 亿吨, 位居世界港口第五位,国内港口第三位,北方港口第一位;集装箱吞吐量为870 万国际标准箱,位居世界港口第十六位,国内港口第六位.随着天津港的飞速发展,港口的环境保护压力越来越大,煤尘、矿尘的污染,交通尾气的增加等."十五"期间,天津港实施了具有重大意义的"北煤南移"战略调整,对北疆港区的煤炭货场进行整合,把防尘设施较差的场区陆续关停,将煤炭等大宗散货移至南疆港区,同时,加快南疆煤炭一批专业货场、码头建设,使港区环境得到了一定程度的改善.     

秦皇岛港2000年环境污染状况预测及其治理技术展望

本文通过对秦皇岛港环境现状的分析与评价。根据港口发展规划,预测了2000年港区主要污染物污染趋势;探讨了港区环境综合治理的必要性及综合治理技术的发展和应用的重要性。     

烟台港大气现状调查及对策

烟台港位于芝罘湾湾底,东径121°23＇,北纬27°33＇,是一个以化肥、木材、煤炭等货物为主的综合性中转港口。烟台市是一个开放、旅游城市,对环境质量的要求比较高,如果港口的大气污染较重,势必影响市区的环境。所以,对港区大气质量的现状进行调查,并针对发现的问题采取适当的对策,是港口环境保护工作不可缺少的环节,为此,我们对港区的大气现状进行了调查,现将有关情况叙述如下:     

港区和港口发展所需考虑的环境因素(上)

1.0引言 世界银行的经验表明,港区、港口及海运事业的发展会严重地涉及到环境的许多方面,因为海上工程的性质决定了它很有可能会以一种方式或另一种方式对广泛而差异巨大的环境功能产生影响,其中的许多影响是永久性的。本文旨在为从事评估与港区和港口发展有关的贷款作用的世界银行职员提供     

绿色生态港口建设初探

港口的环境污染导致了港区及附近环境的恶化,港口与环境的协调发展是实现港口可持续发展的必然,从国内外港口环保发展和绿色化的要求的角度论述了绿色生态港口的内涵,指出了国内港口绿色生态建设方面存在的问题,政府在绿色生态港口建设中需要政策的规制与激励以及相关的社会支持系统,然后给出了相关的建议.     

烟台港颁布《港区环境保护管理暂行规定》

为了保护港区环境,适应港口的发展和深化改革的需要,烟台港于今年六月正式在全港颁布了《港区环境保护管理暂行规定》。 《规定》明确了环境监督管理和环境监测的职能、内容和要求,详细规定了奖罚原则及实施方法。《规定》还对港区各种建设项目的规划、设计、竣工验收的“三同时”,     

营口港鲅鱼圈港区大气环境质量分析与评价

通过对营口港鲅鱼圈港区10年监测数据进行了全面统计、分析、评价，得知营口港鲅鱼圈港区大气环境质量，目前尚属清洁与轻污染范畴。但是，随着港口规模的不断扩大，大气污染有加重的趋势，TSP污染将尤为突出。因此，鲅鱼圈港区环境保护工作的重点为TSP污染的预防和治理。     

交通部港口防尘工艺和技术讨论会暨现场咨询会在芜湖召开

交通部水运环境保护科技情报网于今年九月二十四日至二十六日在芜湖港裕溪口港埠公司召开了港口防尘工艺和技术讨论会暨现场咨询会。交通部有关港口、科研、设计和大专院校等38个单位的代表和部分特邀部外专家共59人出席了会议。会议首先听取了芜湖港关于裕溪口港区环境现状及其煤尘治理的设想的汇报。随后进行了现场考察。在此基础上,会议就如何改善裕溪口港区煤尘污染状况的问题进行了充分的讨论。与会代表认为,裕溪口港区煤尘污染的治理应本着全面考虑、不影响生产、分期治理、先易后难、逐步根据的原则进行。根据这个原则,针对裕溪口港区现状,     

二维河流水质模型在芜湖港水质预测中的应用

一、前言 芜湖市位于长江下游南岸,是安徽省物资中转的重要集散地。为适应我国目前经济发展和对外开放的需要,交通部决定把芜湖朱家桥港区二期工程扩建为外贸港口。为评价港区二期工程建成后,污染源排放对周围自然环境的影响,我们采用了二维河流水质数学模型,对该河段的水质进行了模拟预测。 一、水质模型的建立 河流水质数学模型是描述水体中污染物随时间和空间迁移转化规律的数学方程。水质模型的建立,可以为河流中污染物排放与河流的水质变化提供定量关系,从而为评价预测和规划提供依据。     

金塘岛群港区海洋交通资源承载力评价研究

本文从港区海洋交通资源承载力的概念出发,构建了包括港区航道资源承载力、锚地承载力、港区泊位承载力计算方法以及相应的预警标准的港区海洋交通资源承载力理论模型,并运用该模型对金塘岛群港区进行了实证研究。计算结果表明:未来航道资源不是港区海洋交通资源承载力的瓶颈因素,锚地资源将是港区交通物流经济发展的瓶颈因素,港区泊位难以满足港航物流经济发展的需要。基于本文研究得出3点结论:一是合理规划锚地资源,扩建及新建锚地,扩建码头以增加泊位数量,到2020年,至少需要新增6个泊位,优化配置现有的港区基础设施以使码头服务高效化;二是大力推进海铁联运发展,促进金塘岛群港区加快集疏运模式转型升级;三是积极推进"智慧港区"建设,有效提升金塘岛群港区综合服务能力。     

大连港重视港口绿化工作

大连港非常重视港口、特别是新港区的绿化工作,提出了港区绿化三园一化的要求,所渭三园,即花园、菜园和果园,所谓一化,即全面绿化。在过去的五年里,大连港每年用于美化、绿化的投资额达五十六万元,     

国外港口环境保护概述

控制港口环境质量不是一件简单的事,因为港口傍靠城市,有码头、商业中心,加工区及各种设施,特别容易造成港区空气,水、噪音、视界、安全、冲刷等方面的污染。这些公害,严重危害人类的健康,影响港口日常工作,对陆生生态系和永生生态系也会产生长期或短     

青岛港环境质量现状浅析

前 言 青岛港位于山东半岛胶州湾内,是我国北方沿海对外开放港口之一,港口年吞吐量达到3000多万吨,居全国沿海港口第五位。随着改革开放的不断深入发展,港口运输业务日益繁忙,而港口装卸作业具有货物繁多、货种复杂、露天装卸作业、来往车船频繁等特点,给港区周围环境带来一定的污染影响。因此,必须及时了解港口环境质量现状,掌握各污染物的分布及其污染程度,为港口环境管理提供科学依据。     

秦皇岛港底质污染动态分析

一、前言 秦皇岛港是近年来发展比较快的一个港口,现有生产泊位14个。油轮压舱水、洗舱水以及各种在港作业船的机舱水都排入港池、锚地一带海域,使港口水域、底质受到一定程度的污染。为了摸清海洋底质污染状况,以便控制污染源,1982、1983两年我们对港区水域及底泥进行了6个航次调查。采集底泥样品223个,得分析数据700多个。现根据调查数据对港区的底泥污染壮况做如下分析。