暴雨之后，城市如何＂内外兼修＂

暴雨引发的交通拥堵，似乎己成为城市的顽疾——2010年9月17日，一场小雨让北京变成了“停车场”。北京市公安交管局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”，143条道路拥堵，状况持续9个小时。     

道路改造要“人车和谐”

近年来,随着私家车的急 剧增加,城市道路日渐拥堵。 政府投巨资对道路进行拓宽 改造,但在道路改造中,存在 着挤占慢车道(自行车道)、 人行道的现象。 挤占慢车道和人行道,作 机动车道拓宽之用,使慢车 道有的宽度不足两米,仅容 两辆自行车并行通过;有的 与人行道合二为一,行人还     

事故车辆影响下的城市道路交通仿真研究

为研究事故车辆影响下城市道路交通的特征，构建考虑车辆抢道行为的元胞自动机交通流模型，研究给定冲突区域长度下不同进车率和不同事故持续时间对城市道路交通流的影响。研究结果表明:事故车辆会诱发交通瓶颈，对城市交通产生显著干扰并形成拥堵带，且拥堵带向事故车辆上游传递。不同事故持续时间下交通流演化存在差异，道路平均车流量、车流平均密度随着事故持续时间的增加而增加，车辆平均速度随之减小。当道路中车辆较少（pin=0.3）且事故持续时间达到15 min时，交通处于严重拥堵状态；当道路中车辆较多（pin=0.5）、事故持续时间达到5 min时，交通即处于严重拥堵状态。研究结果可为优化城市交通事故处理机制提供依据。     

交通拥堵费:偏方还是良药

杭州市研究建立中心城区拥堵道路电子收费系统的可行性,一旦条件成熟,高峰时段进入市区拥堵道路的车辆,将被收取“交通拥堵费”。巧合的是,北京、上海、深圳等城市此前也都提出了类似的想法。“交通拥堵费”已成为各大城市有车族最为担心的问题。     

正视堵车的“非道路因素”

城市交通 拥堵问题引起 越来越多人的 关注。不少人在分析造成交通拥堵的原因时强调“车多路少”,强调“多修路,而对于道路以外的拥堵因素则考虑甚少,甚至忽略不计。事实上,落后的交通意识、简易的交通     

科技促管理安全保效益--广西柳州瑞通汽车运输有限责任公司汽车行驶记录仪运用情况

随着我国经济的高速发展，道路运输网络遍布各地，交通运输行业日趋繁荣，交通安全问题也日渐突出。如何有效地预防和减少道路交通事故，成为当前社会和民众最关注的问题之一。     

非必需的尽量不要

快速公交是一种被不少西方国家用以解决城市交通拥堵问题的经验。即在城市道路中专门隔离出专用道，供快速公交专用车实现无障碍行驶。 在杭州，一些百姓却认为快速公交增加了交通事故率，挤占道路资源，浪费投资，得不偿失。 快速公交到底是需要百姓理解的先进交通模式，还是一项未经科学决策的草率“作为”？     

东北老龄化社区路网疏散仿真模拟及优化

为解决老龄化社区临灾脆弱性问题,提高疏散效率,采用随机抽样法提取东北地区814个社区,通过统计分析典型道路空间形态,提出疏散有效路网密度的概念;建立疏散仿真模型,利用Pathfinder软件仿真分析老龄化社区路网形态;提出适应老龄群体疏散行为的社区道路网络优化策略,并验证其有效性。结果表明:疏散效率与人口老龄化呈负相关;方形路网具有更高的疏散效率,随着路网密度的增大,人口老龄化对疏散时间的影响降低了37.3%;在街区出入口和道路转折处,易发生点状拥堵,带状拥堵范围与街区尺度呈正相关。     

美国交通观感

去年11月，笔者赴美国考察道路交通，所见所闻，感受颇多。规划有序的停车旧金山城市依山傍水，道路高低起伏，与我国重庆相似。城市不大，道路狭窄，车流密集，但不拥堵，这与较好地解决了停车问题和实行单向交通有关：一是在建筑物下面普遍都建有地下停车库，然后乘电梯到大堂，既方便，又安全；二是在道路两侧，凡有空地，就辟出大小不一的停放点，每小时收费五美元，以解决临时停放；三是小马路上划有停车位，供车辆临时停车，在这些允许临时停车的街边，有许多自动停车计费器，奶一个25美分的硬币一般可停十几分钟。超过时间，仪表会自…     

你欲去往何方

我一直认为,交通是社会生活的缩影之一。如果交通有序了,文明了,那么这个社会也就有序而文明。可是非常遗憾的是,我们的道路,除了喧嚣和拥堵,种种“怪兽”的出没,常常叫人长叹。     

乡镇区间非法载客的调查报告

乡镇区间道路是连接干线公路或铁路重要的交通网络，是连接城乡、促进城乡工农业发展的交通枢纽。但由于道路交通条件差，交通元素复杂，交通管理薄弱，往往是形成群死群伤重特大交通事故的多发路段。为此，要重视乡镇区间道路非客运车辆违章载客问题，深入调查乡镇区间道路的状况，研究诱发群死群伤交通事故的成因，寻找解决乡镇区间道路存在突出问题的办法和措施。     

基于自适应共生生物搜索的人群疏散方法

为了解决传统场域模型在刻画人群疏散过程中的不足，基于自适应共生生物搜索方法来改进场域模型，构建了一种新的室内空间人群疏散优化模型。首先，该模型将路径拥挤度和局部方向拥堵度2个因素融入场域模型，以此构建最小疏散时间的目标优化函数。其次，通过调整动态自适应因子对共生生物搜索的共栖阶段进行扰动，解决优化方法的局部最优问题。最后，根据搭建的真实疏散环境与仿真试验平台，对比分析了改进模型与传统场域模型之间的性能状况。结果表明：传统场域模型在出口处容易造成大量拥挤，而优化模型能够有效实现躲避拥堵；同时优化模型可以根据不同时间段动态调整疏散策略，提高疏散效率。     

堵车之患

堵车，浪费了司机的青春，消耗了有限的汽油，污染了地球的空气。我们盯着前车的尾部，煎熬着一天最无意义的时光。堵车，是世界的痼疾，人类的痛脚，城市的肿瘤，文明的猝死。惟一喜欢堵车的就是在路口卖报纸的。对堵车现象，“车多”与“道路规则不合理”则是司机心目中最主要的堵车理由，但对待“车多”的意见出现两极分化，在有近一半人认为“车多导致拥堵”的同时，还有三分之一的车主认为“车多完全不     

建筑退让道路红线与城市消防安全布防

为了满足城市景观、功能分区、抢险救灾、人流物流疏导、交通组织等城市综合需要,城市规划往往在道路红线以外另订建筑控制线,这个控制线称为后退道路红线.目前多数城市所表现出来的包括道路拥堵、消防救灾空间萎缩等城市综合症,都与后退道路红线的规划管理严重滞后,有着直接或间接的渊源.在多年的城市消防管理实践中发现,后退道路红线与城市消防安全布防有着及其重要内在联系,甚至应该上升为城市消防规划中的主要专篇内容之一予以确定.     

基于涟漪扩散算法的元胞自动机人员疏散模型研究

为探究大型公共场所内应急疏散调控策略的合理性、有效性和安全性，开展了2类场所的应急疏散调控策略的仿真研究，记录疏散时间、疏散拥堵时间和路径拥堵程度作为衡量应急疏散调控措施的指标，建立以多对多涟漪扩散算法为核心的线性元胞自动机模型。结果显示，与原有的疏散路线相比，使用算法规划的应急疏散路径可以缩短疏散时间；与仅仅使用算法规划应急疏散路径相比，考虑单一的路径拥堵情况或路网结构而增加的调控措施可能与疏散初衷相悖；但在使用算法规划路径的基础上，综合考虑路径拥堵情况和路网结构而增设的调控措施，其疏散效果是最好的。研究结果可为应急疏散管理者提供紧急情况下的调控策略，避免疏散过程中出现的拥挤、踩踏等二次事故的发生，进而保障人群的疏散安全。     

阿根廷车况之“严”

阿根廷车况之“严”。在于“严峻”与“严惩”。 阿根廷交通较发达，道路也相对比较平坦宽阔，公拭交通及地铁网络较为便利。但是，由于道路是以单行线为主，加上阿根廷人行车速度快，并线、超车现象较普遍，因此交通安全状况不是很好。     

榕城畅通曲

福州,因榕树成荫,故又称榕城。它濒临东海,地处闽江下游,自古是文化名城,又是我国首批对外开放的沿海港口城市之一。随着改革开放,经济发展,历史上有名的“纸糊福州城”,城市建设起了翻天覆地的变化。如今,高楼林立,道路纵横,车水马龙。走在闽江边的江滨大道上,一边是滔滔江水,一边是崭新高耸的居民楼,耳边感受着清凉的海风,你会禁不住惊叹福州的美丽。宽阔平整的     

城市运行中的自反性危机与反身性思考

<正>我们一直在倡导城市化,国际化大都市是城市发展的宏伟目标。但是,如果缺乏科学的风险预判和控制,就会使我们在追求城市化的过程中遭遇到许多风险。城市化进程中潜伏的危机交通运输方式的多样化、速度快是城市化的标志之一。汽车、火车、地铁数量成倍增长、快速发展,但是交通管理和道路发展相对滞后,城市交通习惯性拥堵,交通事故频发。     

中国道路交通安全现状和对策

在分析我国道路交通安全的现状的基础上。介绍了我国道路交通安全的特点，比较了中美日印等多国道路安全状况，提出了在新的形势下。针对我国交通特点的道路安全对策。     

城市:呼唤停车场

时下,城市交通问题最为突出的是拥堵和乱停车。拥堵作为动态交通的症结,已经受到了有关部门和广大市民的普遍关注;而停车难与乱停车作为静态交通的症结,至今尚未得到足够的重视,而实际上停车难与乱停车是拥堵的深层原因之一似乎还难以形成有关部门