摩托车乘员头盔质量国家监督抽查结果

摩托车乘员头盔是重要的交通安全防护用品,其主要功能是当摩托车发生碰撞事故时,能有效保护司乘人员头部,减轻激烈碰撞时带来的强大冲击力或防止尖锐物体直接刺人头部。     

摩托车防护头盔发展现状和展望分析

当今保护人类健康安全日益受到社会普遍重视,头部安全是摩托车乘员的首要问题。摩托车头盔防护依然十分重要;国际上其标准修定较快并不断完善;通过对TBT通报,头盔安全类发明专利等数据分析,得出摩托车头盔的技术研发高峰近期爆发。     

我与一个骑摩托车的女孩

陈妍是个每天都要骑摩托车的女孩。和陈妍相识，是在春季的一个傍晚。那天，我照常在岗亭外的安全岛上执勤，远远就看见一个骑摩托车的女孩，披肩的长发随着缓缓的车速轻轻地飘着。“又没戴头盔……”我心里嘀咕，上前示意她靠边停车。女孩儿见到我，一脸的困惑与茫然。     

瓢充头盔

近日,武夷山市交警大队度假区中队民警在三姑街执勤时,发现一人竟然用水瓢当头盔驾驶摩托车（如图）,将其拦下后得知,这位老兄从田里做农活回来,看到路上有交警,急中生智,用水瓢充当头盔,企图蒙混过关。     

未戴安全头盔 男子撞树身亡

2月24日凌晨2时许,石狮市鸿山伍堡工业区附近路段发生一起重大交通事故。一名青年男子驾驶摩托车回家时不慎摔倒,因未佩戴安全头盔,其头部撞到路边的绿化树后当场身亡。     

骑摩托车上班途中发生交通事故能否认定为工伤

<正>主持人:我的一位同事骑电瓶摩托车上班途中,因避让车辆,摩托车碰到公路边一小堆沙石打滑,不慎摔倒,造成头部骨折(由过路人报交警送往医院)。根据《工伤保险条例》第三章第十四条第六款规定:在上下班途中,受到机动车事故伤害的可以认定为工伤。请问:受到机动事故伤害是否包括本人骑摩托车跌伤,该同志是否可以认定为     

EN12492-2012《攀岩头盔》标准的解读和研究

安全帽在高空作业中有效减少与防止因高处坠落物或小型飞溅物体造成的打击事故发生,起到重要的个人防护作用.但在高空作业时,由于劳动者的头部往往上仰或者左右倾斜,而安全帽所防护的范围只是领部直径100 mm的范围,因此,普通安全帽由于标准的局限性,不能尽善地保护整个头部安全.近年来,欧美国家个体防护装备行业大都采用符合欧盟E...     

安全头盔,说声爱你不容易

"我驾驶摩托车好多年了,就一直没有戴安全头盔,但我一直活得很好"。"戴安全头盔,不舒服"。"戴安全头盔会弄乱我的头发"。"……"。在开展文明交通劝导行动中,驾驶摩托车未戴安全头盔的不法交通行为仍然较为普遍,当问及为何不戴安全头     

“50元一顶头盔”的启示

编辑同志： 盐场露天作业．大部分员工上下班都需驾驶摩托车。面对日趋严峻的交通安全形势。日前．射阳盐场作出一项硬性规定：凡发现未戴头盔上路驾车的员工,扣除当月工资50元,由场方安全部门代买共盔送给当事人．并补上一堂交通安全课,不作其它罚款。笔者认为：这种人性化管理、人性化服务值得倡导。     

Impact of helmet use on traumatic brain injury from road traffic accidents in Cambodia

Objective: Rapid urbanization and motorization without corresponding increases in helmet usage have made traumatic brain injury due to road traffic accidents a major public health crisis in Cambodia. This analysis was conducted to quantify the impact of helmets on severity of injury, neurosurgical indication, and functional outcomes at discharge for motorcycle operators who required hospitalization for a traumatic brain injury following a road traffic accident in Cambodia.

Methods: The medical records of 491 motorcycle operators who presented to a major tertiary care center in Cambodia with traumatic brain injury were retrospectively analyzed using multivariate logistic regression.

Results: The most common injuries at presentation were contusions (47.0%), epidural hematomas (30.1%), subdural hematomas (27.9%), subarachnoid hemorrhages (12.4%), skull fractures (21.4%), and facial fractures (18.5%). Moderate-to-severe loss of consciousness was present in 36.3% of patients. Not wearing a helmet was associated with an odds ratio of 2.20 (95% confidence interval [CI], 1.15–4.22) for presenting with moderate to severe loss of consciousness compared to helmeted patients. Craniotomy or craniectomy was indicated for evacuation of hematoma in 20.0% of cases, and nonhelmeted patients had 3.21-fold higher odds of requiring neurosurgical intervention (95% CI, 1.25–8.27). Furthermore, lack of helmet usage was associated with 2.72-fold higher odds of discharge with functional deficits (95% CI, 1.14–6.49). In total, 30.1% of patients were discharged with severe functional deficits.

Conclusions: Helmets demonstrate a protective effect and may be an effective public health intervention to significantly reduce the burden of traumatic brain injury in Cambodia and other developing countries with increasing rates of motorization across the world.     

Risk factors in urban road traffic accidents

INTRODUCTION: The urban road traffic accident (RTA) risks for the city of Zagreb, Croatia, from 1999 through 2000 were analyzed with the aim of reducing the increasing injury incidence. METHOD: Simple and bivariate analysis using chi(2), odds ratio, and confidence interval of 95% was used to determine risks in three outcome groups: killed, severely, and mildly injured. RESULTS: There were 528 RTA victims consisting of 260 severely, 213 mildly injured, and 55 killed at the scene of an accident and during transportation. More fatal accidents occurred during night hours (OR=3.78; 95% CI, 2.08-6.85), on urban road links (OR=2.33; 95% CI, 1.30-4.19), and at exceeding speed limit (OR=2.56; 95% CI, 1.43-4.61). More people were injured than killed on urban junctions (OR=5.27; 95% CI, 2.21-12.57). The highest combined risk of dying or being severely injured was found in males, driving at excessive speed, on urban links, and during bad visibility (OR=16.15; 95% CI, 3.901-66.881). CONCLUSION: These results will influence the urban traffic police enforcement measures, which will change inappropriate behavior of drivers and protect the least experienced road users.     

疲劳驾驶交通事故的特点分析与预防

疲劳驾驶引发的道路交通事故导致了严重的人身伤亡和财产损失。本文从心理和生理两方面分析了疲劳形成机理,对我国2006年因疲劳驾驶导致的交通事故进行了疲劳事故特点分析,并根据统计分析结果制定针对性的预防措施,从而减少疲劳驾驶交通事故的发生率。     

交通运输企业交通事故法律适用问题探讨

交通运输企业的交通运输事故法律适用问题引起了社会广泛争议。如不明确这个问题,对于执法主体、执法权限就不能明确,既会产生安全管理的盲区,有时候也会损害企业的相关权益。文章对《中华人民共和国安全生产法》适用范围条款进行了分析解读,阐明道路交通运输企业的交通运输安全问题既适用《安全生产法》,也适用《道路交通安全法》,二法之间不会有交叉,更不会产生冲突;同时也对道路交通事故的属性进行了分析,并探讨了交通运输企业交通事故的法律适用问题。     

英国城市交通安全管理的调查与思考

从科学管理的角度,总结分析了英国城市道路交通安全管理工作的经验:科学的道路规划网络,清晰的道路语言,完善的道路交通设施,前瞻的事故预防体系,健全的机动车管理制度,高效的停车管理措施,畅通的公路交通动脉,严格的执勤执法。在调查的基础上,结合我国道路交通状况及交通管理部门的工作实际,提出了加强我国城市道路交通科学管理的对策措施,为我国城市特别是中等以上城市治理交通拥堵、提高道路交通利用率提供了借鉴经验。     

重庆市建筑业高处坠落事故调查分析

本文以通过重庆市安全生产监督管理局收集的建筑业事故调查表为基础,对其中43起建筑业高空坠落事故发生的部位、工种、伤亡人员情况以及事故原因进行了调查统计分析。通过调查分析发现,建筑业高处坠落事故主要发生在“四口、五临边”和脚手架操作平台;伤亡人员以30~40岁之间的农民工居多,大都从事普工作业;在事故原因方面,安全管理、安全教育等间接原因略高于直接原因。这说明目前建筑业在对农民工的安全管理、安全教育等方面还存在一定的问题。     

我国交通事故分析与控制对策研究

在分析我国交通事故现状及原因的基础上,利用安全系统工程的原理,提出了控制交通事故的基本对策。     

我国道路交通安全管理主要问题分析及对策研究

根据近几年来我国道路安全状况的实际，针对目前我国道路交通安全管理的现状，本文对我国道路基础设施建设、我国道路交通安全管理现状和近几年的事故数据进行了分析，找出我国道路交通安全管理中存在的问题，并提出了针对这些问题的解决方法。     

汽车色彩设计对交通安全的影响研究

人的因素对道路交通安全的影响最大,色彩作用于人的生理与心理,能给人不同的心理感受.介绍了色彩的属性和几种常见颜色的色彩心理;根据色彩的生理心理特性,从车身和驾驶室配色等方面,采用安全心理学和色彩心理学以及定性分析的方法,分析了汽车色彩对交通安全和驾驶员反应的重要影响;最后提出了对汽车进行安全色彩设计的构想,并给出汽车安全色彩设计的原则、体系和步骤;对车身和驾驶室进行安全色彩设计,其中合理的色彩模拟系统的开发是关键.与其他有效的交通管理措施相结合,从而达到交通系统和谐的效果.     

我国道路交通安全教育培训思考

统计数据显示,我国2007-2009年道路运输事故呈下降趋势。但道路运输事故造成的死亡人数远远高于煤炭事故造成的死亡人数,道路交通安全形势依然很严峻。交通安全形势严峻的主要原因之一就是人为因素,加强对交通参与者的相关教育培训,提高安全意识,规范安全行为,是改善交通安全形势的根本途径。本文系统分析了我国的安全教育环境、交通文化、交通安全法律法规及交通安全教育培训存在问题,提出了改善我国交通安全教育的措施及建议。