北京地铁综合防灾应急新措施

近年来，同内外地铁事故发生频繁，这给我国的地铁安全敲响了警钟，我国地铁的灾难预防措施也在逐步完善，并先后出台了相关规范及预案。例如：《地铁设计规范》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》等。为了确保在2008年奥运会期间地铁的安全运行。北京地铁公司投资几十亿元对各线地铁作大规模的全面更新改造，北京地铁1号线、2号线消隐工程的重要改造项目之一是为地铁2号线购置新型车辆。     

《地铁设计规范》中自动扶梯和人行楼梯通行能力折减系数的探讨

针对地铁车站中的人员疏散问题,设置5种疏散场景,运用FDS+Evac进行数值模拟,得出各场景下自动扶梯与人行楼梯平均疏散能力和疏散时间,并与《地铁设计规范》中人员疏散时间计算公式得出的结果进行对比分析。研究结果表明:我国现行《地铁设计规范》中自动扶梯和人行楼梯通行能力折减系数取值偏大,宜从0.9调整为0.772。     

关于地铁列车火灾人员疏散问题的几点讨论

针对地铁车站火灾人员疏散时间计算方法的问题,比较研究国内现行《地铁设计规范》(GB50157—2003)和美国专门针对有轨交通系统的NFPA130标准的异同,其结果说明:国内设计规范关于人员疏散时间的计算方法存在不足;对区间隧道内列车着火的情况进行分析讨论,指出对列车在区间隧道内着火,且还能继续运行的情况,着火列车的运行速度对火势的发展以及人员疏散时间的影响是不可忽视的。     

基于理论计算和模拟仿真的轨道交通地下车站 大客流紧急疏散能力评价及比较

在封闭的地下车站内,大客流紧急疏散能力是建筑设计和运营期间需重点关注的风险。本文选择某即将开通的地下二层岛式车站,分别采用理论计算和模拟仿真方法,评价其疏散能力能否满足相关规范要求。计算结果表明:无论采用哪种方法,远期高峰小时一列车进站后,列车及站台乘客从站台全部疏散至站厅区域时间均小于6min,符合国家标准规定。另外,《地铁设计规范》计算的疏散时间最短,《地铁安全疏散规范》计算所需的疏散时间最长,采用模拟软件计算居中,与《地铁安全疏散规范》的计算结果较为一致。     

地铁高架车站火灾时人员疏散的性能化设计

地铁高架车站的人员安全疏散设计的原则是首先需要满足《地铁设计规范规》的要求,同时也要满足火灾工程学的安全疏散要求。本文首先介绍了地铁高架车站人员疏散通道的性能化设计过程和方法。选取广州地铁四号线典型高架车站,采用火灾场模拟和人员疏散动力学模拟的方法,计算模拟高架车站的站厅火灾时的烟气蔓延过程,以及高架车站的人员疏散过程。研究指出现有的通道设计能够确保在火灾时人员能够安全疏散。计算过程和方法可为国内地铁高架车站的人员疏散设计提供参考。     

职业安全事故预防策略及方法有哪些

一、三级预防 1．一级预防其目标是通过减少能量传递或暴露机制来预防导致工伤发生的事件,即在工伤发生之前采取的措施,使工伤事故不发生或少发生。如《安全生产法》属于一级预防。一级预防通过一下策略实现：     

煤气储柜风险评价中指数评价法的适用性

某市煤气公司20000m^3煤气储气柜储存的是水煤气掺混焦炉煤气，平面布置示意图见图1。该混配煤气在标准状态下的密度0．658kg／m^3，热值13788kJ／m^3，爆炸极限范围5．6％～42．8％。所以根据GB50016—2006《建筑设计防火规范》和GB50058—1992《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的规定，     

ISO发布对化妆品抗菌防护评估的新标准

现代社会中有很多人使用化妆品，如化装或使用洗发水清洗．使用香水和化妆品会让人们增加魅力，更加自信。但是．怎样了解所用的产品是否安全呢？最近，新的ISO1930：2012《化妆品-生物学-化妆品抗菌防护的评估》标准发布实施．将有助于评估化妆品的抗菌防护性能．为保护消费者测试其有效性。化妆品的防护性能涉及以下几方面：     

固定式气体检测仪在工业领域和其他行业的应用

工业领域因为涉及的化学品千差万别,可以根据工厂具体接触的化学品或化学气体配备不同的RAEGuard固定式安全监测设备。石油化工石油化工行业80％的以上的生产区域存在易燃易爆的可能。《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》规定,气体检测器的有效覆盖水平平面半径,室内为7．5米,室外为     

灾难片呼唤国民忧患意识

前一段时间．随着美国大片《后天》《The day after tomorrow》的上映．国内掀起了灾难片的热潮，作为商业电影的重要类型．灾难片因其强烈的视觉冲击力和宏大的银幕奇观．成为今天好莱坞电影最常见、最具票房号召力的类型之一。如电影《世界末日》中陨石撞击地球的壮观场面：《未来水世界》中滔天洪水淹没人类家园；《泰坦尼克》中沉没的豪华游艇：《后天》中冲天巨浪狂涌纽约市．     

在尊重科学的前提下“赶工期”

杭州地铁工地事故触目惊心．以致有专家痛惜地指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。”面对这起“地铁修建史上最大的事故”．追问杭州地铁工地坍塌的真相．无疑成为了各方最为关注的焦点．这至少能让我们铭记殉难者生命逝去的价值。在众多质疑与辩解的对峙中．杭州地铁“赶工期”问题似乎浮出水面。据媒体报道。杭州地铁湘湖路段原本预计三年的工期．缩短为不到两年。     

塔式起重机接地的检验

《起重机械监督检验规程》中塔机部分8．7．1规定：起重机上允许用整体金属结构做接地干线,金属结构必须是有可靠电气连接的导电整体。如金属结构的连接有非焊接处时,应另设接地干线或跨接线。起重机上所有电气设备正常不带电的金属外壳、变压铁心及金属隔离层等均与金属结构间有可靠的接地连接。     

液化气球罐区设计中容易疏漏的几个问题

目前，液化气球罐的设计还没有专门的行业设计标；隹或国家标准，一般储罐按照GB150《钢制压力容器》设计，罐区的设计要符合GB50160《石油化工企业防火设计规范》和GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》等的要求，但对于其中一些细节还没有很详细的要求，设计中容易产生疏漏。     

采用按钮控制的起重机无零位保护功能的分析

为了防止起重机操作台主令手柄在非零位置（即工作档位）上工作时突然停电,操作人员离开操作台时忘了将手柄拉回零位,当起重机恢复供电时,可能造成的起重机自行起动的事故。有了零位保护,当起重机意外断电后再送电,操作手柄不在零位起重机也不会自行起动了。因此,零位保护是起重机械各传动机构驱动电机失压保护的一种重要形式。GB／T3811-2008（起重机设计规范》第7．4．4条规定《零位保护》要求：起重机各传动机构应设有零位保护。     

基于安全等级的地铁车站火灾人员安全疏散方案及其工程应用

地铁火灾安全特别是大型复合地铁车站的火灾安全得到了广泛关注,合理有效的车站人员疏散方案设计是保障地铁车站火灾时人员安全的关键所在.针对地铁车站人员疏散特点,以人员安全疏散准则和现行地铁设计规范为基础,融合了火灾安全工程学的性能化人员疏散设计思路,分别将事故疏散时间和烟控可用安全疏散时间划分为三个等级,综合形成了四类人员疏散安全等级标准,并在此基础上提出了框架性的基于安全等级的地铁车站火灾人员安全疏散方案设计流程.该流程着重采用了自动扶梯反转及列车辅助疏散等措施提高人员的安全性,并结合某大型复合地铁车站的工程案例验证了该疏散方案的可行性.该文的研究工作可为地铁车站人员疏散设计和应急预案制定提供参考.     

深厚软土地区大桥群桩沉降现场监测分析

为准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,达到高速铁路的平顺性标准,以某一软土地基高速铁路桥梁墩台为监测对象,采用液位-单点联合自动监测法对天津某特大桥沉降进行了长期观测。实测数据分析显示,单点沉降计布置合理的情况下能准确确定压缩层厚度。与现有规范的压缩层及沉降进行对比分析,结果表明,《公路桥涵地基与基础设计规范》误差最大,压缩层厚度比实测值大141.1%,沉降量比实测值大182.9%;按上海市《地基基础设计规范》得到的沉降量计算值比实测值大4.0%;按《建筑桩基技术规范》得到的应力比为10%,沉降量计算值比实测值大8.9%。与液位沉降计测得的总沉降相比,《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的沉降值偏大,其余规范计算的沉降值均偏小。从可靠性和安全角度考虑,建议采用以10%应力比为条件的"应力控制法"计算压缩层厚度,采用铁路规范方法计算高速铁路深厚松软土层的桥梁桩基总沉降。     

《GB 50058-2014爆炸危险环境电力装置设计规范》的总则及一般规定

<正>《GB 50058-2014爆炸危险环境电力装置设计规范》是根据原建设部《关于印发2004年工程建设国家标准制订、修订计划的通知》(建标〔2004〕67号)的要求,由中国寰球工程公司会同有关单位共同修订而成。本规范修订的主要内容有:总则、爆炸性气体环境、爆炸性粉尘环境、危险区域的划分,设备的选择等。主要修订下列内容:(1)规范名称的修订,即将《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》改为《爆炸危险环境电力装置设计规范》;(2)将"名词解释"改为"术语",作了部分修订并放入正文;(3)将原第四章"火灾危险环境"删除;(4)将例图从原规范正文中删除,改为附录并增加了部分内容;(5)增加了增安型设备在1区中使用的规定;     

国家标准《地铁安全疏散规范》发布

正2017年5月22日,国家标准化管理委员会在北京组织召开了国家标准新闻发布会,批准发布了334项国家标准。其中,《地铁安全疏散规范》被遴选为新闻发布会现场发布、并现场解读的5项标准之一。《地铁安全疏散规范》是由全国公共安全基础标准化技术委员会(SAC/TC 351)归口,由中国安全生产科学研究院、中国标准化研究院、广州地铁集团有限公司联合国内多家地铁设计、建设、运营企业和设备商及科研单位组织编制的国家推荐性标准。当     

爆炸性粉尘环境危险区域划分及范围确定

就GB 50058-2014《爆炸危险环境电力装置设计规范》和GB 12476.3-2007《可燃性粉尘环境用电气设备第3部分:存在或可能存在可燃性粉尘的场所分类》、GB 25285.1-2010《爆炸性环境爆炸预防和防护第1部分:基本原则和方法》、AQ 3009-2007《危险场所电气防爆安全规范》等现行国家标准、行业标准中对爆炸性粉尘环境危险区域划分及危险区域范围几点规定的异同进行分析、比较,以便于在实际工作中确定爆炸性粉尘环境危险区域划分和范围。     

浅析液化石油气储罐站常见的几个问题

（1）液化石油气压缩机进气口不设置气液分离器 根据《城镇燃气设计规范》（以下简称《规范》）第6．3．28条“液化石油气压缩机进口应设置气液分离器，出口应设置油气分离器。”但是，目前一些液化石油气气站中，在压缩机前并没有设气液分离器．由于气站的气相管线绝大多数未加保温设施而暴露在大气中，当压缩机的功率比较大或者是天气比较寒冷时，气相管线中再液化的液化石油气随着气流进入压缩机．虽然有些国产和进口压缩机自身在入气口设有小容积气液分离器，但同样会引起液化石油气压缩机经常自动强制性停机．甚至导致压缩机损坏事故．严重影响安全生产。