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以天津市再生水管理为分析对象,通过考察天津市水务管理的横向责任分工与纵向管理流程的现状,深入分析水资源管理的体制、资金、配套设施、政策法规等方面,提出我国水务管理中存在认识不统一、政策措施激励与约束作用不足、投融资体制不完善、相关信息不透明等问题。并建议从统一认识、集中管理、完善投融资机制和价格体制以及建立水资源信息平台等方面推动水务管理体制机制的改革。 相似文献
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作为我国四大直辖市之一,天津市是我国北方经济中心,近年来经济发展速度位居全国前列,污染减排压力较大.天津市高度重视环境保护和污染减排工作,抓住滨海新区纳入国家总体发展战略的大好时机,潜心打造独具特色的国际性、现代化宜居城市,取得明显治污成效.就天津市十一五期间采取的污染减排措施和十二五期间将采取的污染减排措施,本刊记者对天津市副市长熊建平进行了专访. 相似文献
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基于天津市环境空气质量监测数据及相关资料,统计分析其环境空气质量状况。结果表明,天津市自2013年实施环境空气质量新标准以来,空气质量状况持续改善,达标天数呈现逐年上升的趋势,2016年达标天数较2013年增加81天。首要污染物从2013年的PM2.5占绝对优势,逐渐发展成为PM2.5、O_3、NO_2和PM10占比相对均匀,NO_2、O_3对综合指数占比上升明显,光化学和颗粒物复合污染特征交织。环境空气中六项污染物(除O_3外)月均浓度变化趋势一致,冬季污染最重,夏季污染最轻,春秋季污染介于夏冬季之间。天津市污染物空间分布有所差异,与污染物来源及当地污染物排放有关。 相似文献
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车流量是移动源和道路扬尘排放清单计算的一个重要参数,直接影响排放清单的不确定性.为了解天津市道路车流量特征,通过人工摄录法获取天津市一年四季5种不同类型共9条道路的车流量及车型分布信息,并对其特征进行分析.结果表明:天津市不同类型道路之间车流量总体上呈快速路(8 790辆/h)>主干道(4 077辆/h)>外环线(3 335辆/h)>次干道(2 461辆/h)>支路(1 507辆/h)的特征;冬季车流量最大,而春、夏两季相对较小.各类型道路车流量占比最大的车型均为轻型车(76.88%~90.71%),中型车(5.31%~11.80%)次之,重型车(3.20%~11.31%)最少;快速路和外环线工作日的车流量大于非工作日,并且差异具有统计学意义,呈"周末效应".研究显示:次干道和支路车流量与主干道车流量呈线性相关,在后续进行道路扬尘和移动源清单编制时,可以考虑通过将主干道车流量与次干道、支路拟合的方式减小工作量;此外,主干道、次干道和支路的早高峰,上、下午平峰,中午和晚高峰的车流量差异不大,可将一天划分为白天、夜晚和凌晨3个时段进行统计,从而节约时间和成本. 相似文献
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