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罚款不是万能的,可这年头没有了罚款,或者罚得少了点,那些没有或是缺少安全意识的领导、企业主和员工就不能从事故中吸取教训、受到教育(非公有制企业情况较为突出),久之,势必还要再次引起新的事故,造成新的、更大的损失。这大概是社会转型期会出现的一种现象,也是人们对市场经济下“经济杠杆”作用的朴素理解。随着安全生产职能的转换,这样的经济杠杆作用在一些生产事故。特别是在重伤和轻伤事故的处理中似乎在弱化,或是在消失,应当引起人们的关注。 相似文献
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《中国安全生产科学技术》2016,(5)
正事故频发倾向论是阐述企业工人中存在着个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向的一种理论。1919年,格林伍德和伍兹(Greenwood and Woods)对许多工厂里伤害事故发生次数进行了三种统计检验(如下),发现事故频发者具有一定的性格与行为特点,提出了事故频发倾向论。 相似文献
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德国是世界上第一个建立工伤保险制度的国家。1884年7月6日,德国颁布工伤保险法,其基于与民法不同的原则,即“不以追究事故责任者确定赔付的原则”。其含义为,在工伤赔付上,无需再追究是雇主还是雇员方面的过错,而是以是否发生在就业过程中为确定工伤赔付范围的划定标准。工伤保险法律将过去由工人方面承担事故后果,转移向由雇主方面承担。但雇主的责任不是以企业主个人承担 相似文献
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严肃处理事故,是加强社会主义法制的一个重要方面。我们完全支持李瑜同志的要求,对于漠视工人生命安全、把人命当儿戏的官僚主义者,必须严肃处理,绳之以党纪国法。只有这样,才能惩前毖后,使事故责任者本人和厂矿企业领导人受到教育,引为戒鉴。如果对事故责任者姑息,就无异于助长了不关心工人死活的官僚主义,这是绝对不能容许的。 相似文献
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笔者所在单位——中国核工业集团公司821厂有许多天车(也叫起重机),26年前曾经发生过天车运行时把工人撞死的事故。此后,企业特别强化天车安全生产管理,十分重视总结运行以及检修方面的经验教训,近26年没有发生天车运行伤人事故,也没有发生过较大以上等级事故。但是,隐患还是不少。这就要求我们必须加强对天车运行的安全管理,防患于未然。下面介绍几个实例。 相似文献
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据2007年12月21日《人民日报》报道,浙江省副省长金德水在浙江省政府举行的安全生产电视电话会议上指出:“对事故责任人的惩罚力度过轻,是生产事故频频发生的重要原因。对只顾自己赚钱而对员工生命和安全极不负责任的企业,执法一定要严,要让企业主付出沉重代价。” 相似文献
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为研究我国道路交通事故特征及致因机理,选取2015—2019年109万起道路交通事故数据,分析成因、形态、时间、肇事人、肇事机动车、伤亡人员6个方面特征规律。确定道路交通事故致因因素,采用决策试验与评价实验室(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)法分析复杂系统关联性,构建道路交通事故致因因素递阶层次结构图,从理论上探究致因机理并得出本质致因因素。我国道路交通事故特征包括:86.29%的事故由机动车违法导致,主因是未按规定让行,违法装载是高危因素,超速行驶事故多且危害大;70.21%的事故是多车事故,侧面碰撞是主要事故形态,坠车和翻滚是高危事故形态;17:00—19:59是事故多发时段;生产经营车辆引发的事故危害大;行人更易受到致命伤害,男性因事故伤亡的概率高于女性;77.38%的事故致命原因为颅脑损伤;3.63%的肇事机动车存在机械故障。致因机理分析结果表明,超速行驶、超载运输、技术不足或标准法规滞后是致因机理中的本质因素,可作为改善事故风险的关键点。 相似文献
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8月11日晨6时40分,山西省大同市杏儿沟煤矿(国有地方)风井井下发生特大瓦斯爆炸事故。爆炸当天当班工人人井人员220人,事故前出井177人。事故发生时井下有43人。事故发生后,曾抢救出井14人,医院抢救生还1人,死亡13人。最终死亡43人。 相似文献
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编辑同志: 我们广西岑溪县建筑公司是1976年成立的一集体所有制企业,劳动保护工作实在太差。在公司领导人眼中。党和国家的劳动保护方针政策、建筑业的安全规程制度好象都和我们公司无关。公司成立6年来,除给每个工人发过两个安全帽(近两年没发)、每年发5副手套外,其他防护用品和安全设施一点也没有。工人对此很有意见。 由于领导不重视安全,6年来因发生事故已死2人,重伤多人。1981年10月23日,在县人民银行工地施工中,又因无安全带和安全网,有个工人从五楼上摔下来(经抢救侥幸未死亡)。 我们要劳动保护,希望公司领导听听工人的呼声,也希望有… 相似文献
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一、概述伤亡事故模型是用来阐明事故的成因、过程和后果,以便对事故的发生、发展有一个明确的、概念上一致的、因果关系清楚的分析。这对探讨安全防护原理是一种有效的系统安全的方法论。早在1936年,Heinrich就提出了应用多米诺骨牌原理研究人身受到伤害的五个顺序(Sequence)五因素。1953年,Barer又将 相似文献
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1 基础工作要扎实1.1 安全教育 (1)新工人的教育。新工人在学习期间,班组长应指定专人传、帮、带,签订师徒合同,包教包学。通过考试,具备独立操作的能力,掌握生产区域内可能发生事故的危险因素及预防方法。培养新工人预防事故的本领,班组级安全教育才算有效。 (2)安全教育日常化。主要是班前提示讲话,班中监督遵章守纪,班后安全讲评等。做到话要说到,岗位走到,问题想到,措施订到。要敢抓敢管,该说就说,不讲私情。 相似文献
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为了挖掘个人因素(人格特质和事故经历)在施工现场安全管理中的作用、提升现有安全管理的有效性,提出一种个性化的安全管理方法。基于认知模型、大五人格理论,通过533份有效建筑工人数据,利用统计分析讨论将个人因素纳入安全管理的必要性、人格特质在不安全行为中的作用以及其应用于现场安全管理中的适用性。结果表明:事故经历影响工人的冒险倾向;高冒险倾向和高不安全行为意图的工人均具有低宜人性和尽责性与高开放性和外倾性的特点;开放性、外倾性和宜人性在冒险倾向与不安全行为意图的关系中具有显著的调节作用;利用人格特质可以有效判别不安全行为意图。最后,研究还提出了将人格特质应用于安全指导和安全培训的改进方案。 相似文献
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事故致因理论作为安全工作的理论基础和支撑,明确其概念和发展过程对理解“大安全、大应急”等管理业务具有重要意义。通过文献综述,对事故致因理论的发展过程及其分类进行梳理。结果表明,1984年至今发表的事故致因理论综述文献中,将事故致因理论分为3个主要类别,即线性事故致因理论、多因素事故致因理论和系统论事故致因理论。其中系统论事故致因理论主要包括AcciMap、STAMP、FRAM和HFACS,这几个模型在社会技术系统事故发生机制的定量化描述方面取得很大进展,但也存在较大的主观性和抽象性。动态事故致因“2-4”模型完全具有系统论事故致因模型的特征,它在社会技术系统事故发生机制的描述及预防对策制定上比以往模型有很大优势。 相似文献
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为研究危险化学品道路运输事故中各影响因素的结构关系及其重要程度,以2006—2012年162起事故数据为样本,借助贝叶斯网络进行事故影响因素间关系分析及概率推理。网络结构由D-S证据理论综合专家意见得出,并依据条件独立检验实施了修正;表征影响因素对事故影响程度的后验概率由EM算法学习并进行推理得到。研究结果描述了事故影响因素间复杂的作用关系,推理分析表明,最重要的3个直接因素依次为人的因素(0.558)、运输车辆和设备(0.318)、危险化学品包装及装卸(0.212),且目前降低运输事故的应对措施重点应放在对人的失误及运输企业的管理上。 相似文献