被遗忘的检查清单

<正>1987年8月16日,美国密歇根州底特律机场,西北航空公司的255号航班在起飞时失控。飞机撞上高架桥后爆炸解体,只有1名乘客生还。飞机究竟为何会突然失控?这起事故暴露了哪些潜在隐患?1987年8月16日,在美国密歇根州底特律机场,西北航空255号航班即将飞往亚利桑那州的菲尼克斯。飞机开始缓缓驶向跑道,但由于天气原因,地面管制员在最后一刻更改了跑道指示,要求他们改从中央3号跑道起飞。飞机到达新跑道后开始滑行,速度达到313 km/h后,飞机抬起     

民用航空 地面比空中更危险

许多初次坐飞机的人,坐在腾空飞翔的机舱里,俯看着机翼下翻滚的云海,一种新奇和紧张的心理便油然而生,担心飞机掉下去…… 其实不然,国内外各类飞行事故的统计分析表明,地面比空中更危险!美国联邦航空局1975～1989年的统计中发生在地面上的飞机相撞事故是空中相撞事故的3倍。1977年3月27日,荷兰航空公司与泛美航空公司的两架B747飞机在大西洋特纳里夫岛的机场猛烈相撞,飞机都遭破坏,造成583人死亡。这起世界航空界最严重的灾难也是发生在地面。 美国联邦航空局把跑道事故定义为“在机场上发生的涉及地面上的航空器、车辆、人员或物体造成相…     

致命跑道

正2007年7月17日,巴西天马航空公司的3054号航班在孔戈尼亚斯机场的35L跑道降落时,飞机冲出跑道撞入天马航空在加油站附近的办公大楼并引发爆炸,共199人在事故中丧生。空中之旅在这里启程和结束,狭长的被喷气发动机烤焦的沥青跑道上有很多橡胶碎屑,但并非所有的飞机跑道都是一样的。有些就非常糟糕,比如巴西孔戈尼亚斯机场的35L跑道,随时随地,它都会给你制造出意外的麻烦。2007年7月,     

新型雷达系统为机场护航

新型机场雷达系统将有助于避免重蹈协和飞机失事覆辙。温哥华机场明年将成为世界上首个使用新型雷达系统的机场。该雷达系统能毫厘不差地检测出跑道上最细微的碎片。加拿大西海岸的温哥华国际机场购买了四套“眼镜猴”(Tarsier)雷达设备,这是英国凯奈蒂克公司在2000年7月巴黎戴高乐机场协和飞机失事之后研发的。“眼镜猴”雷达系统以高分辨率毫     

恐怖的假日

一架英国航空旅游客机波音737在英格兰北部曼彻斯特机场被大火焚毁了。尽管飞机尚未离开跑道,飞行员也完全控制着飞机,而且机场消防队在30秒内赶到现场,但是仅仅两分钟之内,就有54名乘客丧生。是什么使一架现代化的客机转瞬间变成了一座死亡地狱?KT328是一架飞往克尔夫海滨的旅游包机。乘客多为家庭成员,大学毕业生和退休人员。对于其中的某些人来说,这是他们有生以来第一次乘坐飞机。机上共有131名乘客,6名机组人员,飞机要在0610号跑道上起飞。机长和副驾驶员对驾驶舱做了最后一次检查。飞行日志上显示机械师已经修理了左侧的发动机,一切…     

基于降低飞机噪声影响的机场场址与跑道构型优化研究

防止飞机噪声扰民是机场项目环境影响评价工作的重要任务之一。在机场选址、预可行性研究等项目前期论证阶段开展环境可行性论证既及时又必要。从场址、跑道构型优化设计等方面对机场飞机噪声影响开展研究,提出:首先应结合净空、地形条件等因素,尽可能地拉大场址与相邻城市规划区的空间距离;其次应优化跑道构型,尽可能使跑道不正对城市规划区,以达到减少飞经城市规划区飞行量的目的。经过对机场场址、跑道构型的优化,飞机噪声对邻近城市区域的影响可以得到预防。     

奥黑尔机场大劫难

<正>1979年5月25日,美航191次航班从芝加哥奥黑尔机场起飞,准备飞往洛杉矶。飞机离开跑道以后,只爬升了100 m高,就坠落到了地面上,机上271人全部罹难。1979年美国航空管理局召回全部DC-10客机,引发航空业剧烈震荡。可以想象,充当航运主力的机型被叫停会是什么情况,一起空难是这一切的原因。事故经过1979年5月25日,晴空万里,美航191次航班从芝加哥奥黑尔机场起飞,准备飞往洛杉矶。     

基于风险防御的机场跑道事故风险控制研究

在风险管理程序中,风险辨识和风险评估是风险管理的基础,而风险控制才是风险管理的最终目标。只有通过风险控制才能实现降低风险水平的目的,才能体现风险管理的全部意义。跑道运行涉及的人员、设备众多,是航空地面事故的多发环节,因而对跑道事故风险进行控制是具有一定意义的。在对现有风险控制方法分析的基础上,提出了基于风险防御的跑道事故风险控制,构建了跑道事故风险防御体系,指出了风险控制的思想重在事故发生前的预防。从技术研究(从具体的事故影响因素角度出发)和组织支持措施(从机场安全管理全局的角度出发)两方面进行跑道事故风险的控制。最后,对风险防御技术进行了研究。从风险控制的角度,为预防跑道事故的发生提供理论依据和指导。     

伊春空难 隐藏在飞行员背后的问题

<正>2014年12月19日,时隔4年,伊春空难终于尘埃落定。伊春空难机长齐全军被认定为涉重大飞行事故罪,被判有期徒刑3年。涉事飞行员被判刑,这在飞行事故中尚属首例。但是对机长的审判,是否真的能让航空系统吸取教训?2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司(以下简称"河南航空")的机型为ERJ-190的飞机,在执行哈尔滨到伊春的定期客运航班任务时,于黑龙江省伊春市林都机场30号跑道着陆时     

全球卫星定位系统GPS及其在现代交通管理中的应用

全球卫星定位系统GPS是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性(陆地、海洋、航空与航天)、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成:空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。目前,全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中,发挥更大的作用。 三维导航是GPS的首要功能,飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是     

分分秒秒保安全 点点滴滴出效益

塔台明察秋毫 飞机转危为安 1996年9月8日17:08,广东汕头机场塔台管制员黄德良在对跑道进行观察时,突然从望远镜中发现跑道上有可疑障碍物。值班民警立即到现场,捡回了飞机轮胎橡皮五块和一块整流板。经鉴定,这是波音737-300型飞机的右起落架外侧轮胎整圈橡皮和起落仓整流板。问题变得严重起来:带有故障的飞机可能机组还没有发现,飞机     

基于雷达数据的侧向跑道进场保护区研究

为了掌握离场航空器在侧向跑道运行时的放行时机,降低航空器在侧向跑道延长线交叉点处的碰撞风险,提出了一种基于航空器碰撞发生概率来确定侧向跑道上航空器进场保护区的方法。通过定量计算航空器之间的碰撞风险,得到航空器在不同位置的碰撞风险值概率分布直方图,利用Origin软件进行拟合,根据拟合输出结果确定保护区。在实际运行中,可以使用此方法制定策略,避免航空器有可能发生的空中碰撞,降低进离场航空器之间的碰撞风险。     

基于灰色理论的跑道侵入原因分析

为减少跑道侵入的发生,找出导致不同严重性跑道侵入的主要原因并提出具有针对性的安全措施.根据跑道侵入的相关定义和分类标准,对跑道侵入的严重性与其影响因素进行灰色关联分析,得出飞行员违规、空管人员操作差错或违规、车辆或行人违规与AB类跑道侵入的关联度分别为0.648 3、0.662 2、0.667 3,与CD类跑道侵入的关联度分别为0.852 9、0.839 2、0.745 5,发现影响AB类、CD类跑道侵入的关键影响因素分别是车辆或行人违规、飞行员违规.研究表明,预防AB类跑道侵入的关键是要加强行人和车辆驾驶员的飞行区准入管理以及提高其通信质量;预防CD类跑道侵入的关键是要强化飞行员遵守法规和管制员指令的意识,加强机组资源管理.     

科技前沿

给飞机装降落伞美国航空航天局与飞机紧急降落伞系统公司合作,设计出新一代可用于小型飞机的紧急降落伞系统。当飞机失控时,机长可打开降落伞,令飞机安全降落地面。研究人员希望该系统将来能用于大型客机。降落伞装置系统在小型飞机后座的后面。它的强力绳索系住机翼、机身和机尾。降落伞可在1秒钟之内快速张开。该公司生产的最先进降落伞可负荷近1800公斤的重量,而小型飞机的重量可达900公斤。但是,也有航空专家怀疑这种降落伞可否用于大型客机,因为大型飞机的重量和速度是使用这种安     

近30年全球商业运输航空主力机型事故对比分析

为避免及预防商业运输航空事故发生导致的灾难性后果,基于航空安全网(ASN)全球商业航空运输事故数据进行分析,以近30年全球商业运输航空2大主力机型波音B737和空客A320系列共计525起事故为样本,对比分析2大主力机型的事故数、机龄、事故类型、事故致因、飞机损坏程度以及死亡人数,通过对比分析新波音B737与空客A320的主要事故致因,从而分析对比机型的安全性。结果表明:近30年间,2大主力机型事故数呈波浪式上升且在2018年达到最高峰;事故飞机机龄在1-10年、损坏程度为大部分损坏、死亡人数小于3人的事故数最多;高发事故类型为跑道安全事故,失控类事故的致死率最高;事故主要致因因素为人为因素。在机龄小于1年的新飞机中,新波音B737发生事故较多,且新波音B737中涉及机械因素的较多。表明空客A320较新波音B737具有更强的安全性。建议航空公司及机组人员应着重关注跑道安全事故及失控类事故,且航空公司在选择机型时应对其安全性予以充分考虑。     

安全不能靠“万幸”

正新闻近期,机场不安全事件接连发生。例如,2016年10月11日,在上海虹桥机场,东航一架A320客机在滑出跑道即将起飞时,发现另一架东航A330客机正在横穿跑道。发现这一情况后,A320客机紧急起飞,从A330上方掠过,避免了相撞事故。2016年12月8日,美国达美航空公司一架飞机从东京飞抵上海浦东机场后,在塔台未给出指令前,竟然就穿越跑道。当时跑道上中国东方航空股份有限公司一个     

机场热点时空分布特征及运行风险评价

为研究大型机场航空器地面滑行冲突风险,提出一种基于机场热点时空分布特征的机场机动区运行风险评价方法。首先,以中南地区某机场为例,将场监雷达数据按每3 h分段,分别识别各时间段的机场热点,分析其时空分布特征;然后,基于热点发生的可能性和后果的严重性,构建考虑航空器冲突架次比、冲突可能性、冲突持续时间、冲突级别的机场热点风险评价模型,依据现有机场热点风险等级评价标准,评价该机场的热点风险等级。结果表明:该机场02号跑道运行风险高于20号跑道;02号跑道起降时,12:00—15:00点的机场热点风险最高;20号跑道起降时,9:00—12:00点机场热点的风险较高,与该机场实际运行情况基本相符。     

平行进近偏航下Event碰撞风险模型

为了研究航空器平行进近偏航情况下偏航角度对碰撞风险的影响,利用Event模型和概率论理论,建立平行进近偏航碰撞风险模型;通过分析偏航时碰撞盒体型的变换,得到扩展碰撞盒截面随时间t以及偏航角α的变化特征;为方便推导碰撞风险的计算公式,引入碰撞概率比R,将其定义为变换后碰撞盒体积与原模型碰撞盒体积的比值;以北京首都机场外侧跑道平行进近偏航情况为例进行碰撞风险分析。结果表明:当给定飞机尺寸与跑道间隔时,偏航角度α在[0,90°]范围内增大,飞机对碰撞风险也增大;同时,仅当飞机进近偏航的角度小于32°时,2机之间的碰撞风险才能满足安全目标水平。     

介绍一种好方法：美国的“不安全事件报告系统”

２０世纪７０年代中期 ,美国开始使用“航空安全报告系统”（ＡＳＲＳ-Ａｖｉ ａｔｉｏｎＳａｆｅｔｙＲｅｐｏｒｔｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）。后来 ,澳大利亚等许多航空大国也逐渐引用了该系统。按其实际内容 ,可叫“不安全事件报告系统”。就是鼓励飞行员、管制员、地面机务人员和空中乘务员等所有与航空活动有直接关系的人员 ,将一些已经发生过的、但不为人所知的、是自己亲历的、对航空安全造成过影响的不安全事件报告给该系统 ,可以不注明具体的时间、地点和真实的单位、姓名。该系统不但不追究报告者的责任 ,而且还负责为报告者保密。它将…     

飞机结构强度试验室安全问题及对策

中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度鉴定与验证的地面试验专业机构。根据试验与研究需要,设置了飞机静力与疲劳、结构动强度与航空声学、结构热强度、结构损伤监测技术、金属材料疲劳与损伤容限、复合材料结构性能、全机气候环境等试验室,配备了具有国际先进水平与国内领先水平的"MTS伺服协调加载系统""飞机地面振动试验系统"、起落架落震、摆振试验系统、振动与冲击试验系统、航空声学试验系统以及热强度试验系统。