天津高新区全力抓好新能源汽车推广应用

<正>日前,天津市副市长何树山带领天津市新能源汽车推广领导小组成员单位深入高新区华泰汽车公司调研,并组织召开新能源汽车推广应用工作推动会议,安排部署下一步工作。何树山指出,天津市新能源汽车推广工作近期进展顺利,成效显著。推广数量快速提升,加快推进产业发展,政策框架已基本形成。但仍要清醒认识天津市新能源汽车推广应用工作面临的严峻形势,全力抓好推广应用和产业发展工作。确保完成新能源汽车推广和产业发展任务,为美丽天津建设做出新的更大贡献。     

首个电动汽车充电机检测平台在津建成

冬季雾霾易发,为控制汽车污染物排放。天津市成为国家首批推广应用新能源汽车的地区之一。为加快推进“电能替代”,天津市建成首个电动汽车充电机枪测平台,该平台可针对电动公交年、电动轿车等开展五大类测试．     

天津市规划新能源汽车产业“路线图”

<正>日前从天津市经信委获悉,天津出台了《天津市新能源汽车推广应用实施方案》。天津的目标是通过5至10年发展,全市在新能源汽车整车和关键零部件核心技术上实现突破,力争成为全国重要的新能源汽车整车及关键零部件研发、生产基地。到2015年,全市新能源汽车整车生产企业将达到6家,其中龙头企业1至2家,总产能达到6万辆,产业规模达到300亿元;到2020年,新能源汽车整车生产企业将达到7至8家,形成2至3家龙头企业,总产能达到30万辆,产业规模达到1500亿元。     

天津安排3000余万元补贴节能与新能源汽车产业

为加快实施节能与新能源汽车示范推广工作,到2012年底,天津节能与新能源汽车示范推广总数将达到1511辆以上。节能与新能源汽车是指普通型混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。天津市人民政府近日转发的《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的意见》指出,     

天津动态

<正>天津市迈向全国新能源产业重要基地今年前8个月,天津市新能源产业实现产值403.5亿元,同比增长10.44%。新能源产业具有资源消耗低、清洁程度高、潜在市场大、带动能力强、综合效益好的优势,是当前各国形成经济新增长点的战略突破口。天津的新能源产业初具规模,2015年产值达到500亿元,形成了11亿安时锂离子电池、850MW光伏、6000MW风电整机生产能力,天津正     

中国新能源汽车动力电池报废量预测与对策建议 ——基于蒙特卡洛模拟的测算

尽管新能源汽车表现出节油、低排放的优点,但其动力电池中包含的重金属和电解液等材料对环境的潜在风险不容忽视。估算动力电池报废量是对新能源汽车进行可持续管理的基础。在对新能源汽车分类的基础上,本文综合考虑新能源汽车电池生命周期、消费者行为、技术进步、梯次利用等因素,使用蒙特卡洛模拟对未来新能源汽车动力电池报废量进行了估算。结果表明,随着新能源汽车销量的增加和动力电池逐步达到使用寿命,动力电池报废量将快速增加,预计2025年动力电池报废量会达到150万组、131万吨。技术进步导致电池寿命延长,以及动力电池梯次利用将会减缓报废动力电池的产生速度。     

地方资讯

北京:2015年新能源汽车应用规模10万辆北京汽车工业对全市工业经济的支撑作用将进一步提升。昨天,市经济信息化委在首都之窗网站解读《北京市"十二五"汽车产业发展规划》时透露,到"十二五"末,北京汽车工业增加值占整个工业的比重将从2010年的15%提升至20%以上,尤其新能源汽车的技术和应用规模将保持全国领先,2015年新能源汽车保有量力争达到10万辆。     

工信部将完善汽车节能环保等领域强制性标准

<正>未来将进一步推进新能源汽车顶层设计,推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时,进一步完善汽车节能、环保等领域强制性标准,不断拓展新能源汽车的市场应用。近日,在参观青海省西宁市南川工业园区时,工业和信息化部部长苗圩作出了上述表示。据介绍,未来将制定节能汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车制造等技术路线     

我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策

概念与意义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。发展现状与问题中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,我国启动了＂863＂计划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括三类：     

浅谈电动汽车的发展和推广应用

本文通过对国家政策导向的分析、说明了我国对新能源汽车发展的重视。本文针对新能源汽车中的纯电动汽车的优点进行阐述,同时针对目前推广纯电动汽车应用的制约因素进行分析,并提出推广应用的建议和意见。     

动力蓄电池回收孕新机

正2015年以来,全球新能源汽车产销量中国连续三连冠,举世瞩目。但少有人注意到,新能源汽车核心的动力蓄电池用量,也一同水涨船高。而在首批进入市场的汽车动力蓄电池即将进入报废期之际,如何妥善处置这些退役动力蓄电池,迫切需要解决方案。今年2月、3月期间,工信部联合相关部委先后联合发布了关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称     

云南推广新能源车专用号牌在册达14633辆

<正>云南省将分三批全面推广应用新能源汽车专用号牌。继昆明市之后,曲靖、大理、玉溪、红河、德宏5个州(市)近日起正式启用新能源汽车专用号牌,其余10个州(市)将于2018年5月31日前全部启用新能源汽车专用号牌。目前,云南省注册登记的新能源汽车已达14633辆,其中纯电动新能源汽车12734辆,混合动力新能源汽车1899辆。     

报废三元电池的回收处理现状

随着新能源汽车的快速发展,未来几年将迎来三元电池的大规模报废。三元电池和钴酸锂(Li Co O2)电池分子结构相似,但成分更复杂。目前对于三元电池的研究成为热点,但相关综述较少。综述了目前国内外对报废三元电池的主要回收处理技术,介绍了三元电池的组成结构,对报废三元电池处理过程中不同的处理技术进行比较,指出现阶段回收技术中存在的一些问题,并对未来报废三元电池的回收处置方向进行展望。     

图片新闻

财政部等4部委近日联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》．确定自6月1日起在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。     

构建节能环保智慧城市的新思路 立体车库：破解城市停车难问题--天津市中环富士智能设备有限公司

伴随现代工业发展．城市汽车的保有量越来越大．并且城市土地也变得越发紧张．地少车多造成停车位数量十分缺乏。例如天津市的汽车保有量截至2013年底已达到260多万辆，而正规停车位只有3—4万个．停车位设置存在巨大缺口。近日我刊记者就这一问题的解决方案走访了天津市中环富士智能设备有限公司并采访了公司项目经理：     

国家发改委出台电动汽车用电价格政策

为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》精神,利用价格杠杆促进电动汽车推广应用,近日,国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。     

电动汽车将在3年内和传统汽车形成价格竞争

<正>彭博新能源财经(BNEF)交通分析师的新报告称:到2022年,电动汽车和燃油车相比的价格将具有竞争力。电动汽车价格降低的趋势是由于电池价格大幅下降。2015年,电池占到电动汽车总成本的57%。目前,这个数字降到了33%,预计到2025     

公共机构积极推进节能工作 助力新能源汽车应用

<正>据国家机关事务管理局公共机构节能管理司负责人介绍,下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度,争取到2020年广泛应用。公共机构是全部或部分使用财政性资金的国家机关、事业单位、团体组织,具体包括国家机关、大中小学、医院、文化场馆、科技场馆、体育场馆等。公共机构带头推广应用新能源汽车是义不容辞的责任,但这项工作目前面临着充电桩等配套设施建设前期投入大、成本回收周期长等困难。为破解这一难题,适应公务用车制度改革后干部职工的     

安徽合肥市新能源汽车累计推广总量超9100辆

2014年上半年,合肥市新推广新能源汽车548辆,总数达9109辆,继续保持全国领先。运行总里程超过1．2亿公里,节约燃油约1800万升,减排二氧化碳约4万吨。近几年来,为进一步发展新能源汽车产业,合肥市积极采取措施,大力促进新能源汽车的推广使用,取得了明显成效。     

考虑区域特点和车型差异的氢燃料电池汽车全生命周期减碳预测分析

发展氢燃料电池汽车是我国实现“双碳”战略的重要路径之一,目前我国多个区域正在推广应用包括乘用车、客车以及重卡在内的氢燃料电池汽车,如何量化研究未来不同车型和不同区域的氢燃料电池汽车减碳潜力成为如今的研究热点之一.基于全生命周期的评价方法,考虑了未来的汽车燃油经济性、电力碳排放因子、氢能碳排放因子和氢燃料电池汽车推广规模及制氢方式的区域差异,量化评价了不同类型的氢燃料电池汽车（FCV）、传统燃油汽车（ICEV）和纯电动汽车（BEV）的全生命周期碳排放量（以CO₂当量计）,对比分析了氢燃料电池汽车在不同时间及不同区域的减碳潜力,并对百公里氢耗量进行了不确定性分析.结果发现,到2025年氢燃料电池客车的全生命周期碳排放比传统燃油客车降低36.0%,而氢燃料电池重卡相较于传统燃油重卡并没有减碳效益.随着未来我国氢能来源结构的不断优化,到2035年氢燃料电池重卡的全生命周期碳排放比传统燃油重卡降低36.5%,相较于乘用车和客车两种车型,其减碳效益是最明显的.以2035年京津冀示范群为例,随着百公里氢耗量降低20%,FCV乘用车、客车和重卡的减碳规模分别增加了7.29%、9.93%和19.57%.因此建议氢燃料电池汽车推广应短期以客车为主,长期以重卡为主,乘用车推广作为补充.分区域和分阶段推广氢燃料电池汽车更有助于推进我国汽车领域的低碳化进程.