武陵山片区旅游经济时空差异与影响因素研究

以武陵山片区县域为研究尺度,基于标准差、变异系数和旅游经济发展水平梯度探析了旅游经济发展水平的差异特征与演变规律,并借助GWR模型对旅游经济空间分异的影响因素进行了分析。结果表明:(1)武陵山片区71个县域旅游经济发展水平在时间上呈绝对差异逐年上升,而相对差异波动下降的演变趋势。(2)2014—2018年间旅游经济发展水平欠发达区数量下降,并呈西北和东北部明显高于其他区域的空间分布格局。(3)人均GDP、第三产业占GDP比重、3A级以上景点数、国家级非物质文化遗产数、公路密度、3星级以上宾馆数是影响武陵山片区旅游经济发展水平的主要因素。     

交通业与旅游业的双向影响及其应对策略——基于宜昌市区域交通变化的研究

交通业与旅游业具有相互作用、相互影响的辩证关系.交通业对旅游客流偏好、旅游资源开发、旅游形象、旅游经济等产生有利或不利的影响;旅游业对交通经济、交通运行、交通质量、交通格局等产生有利或不利的影响.以湖北省宜昌市为例,分析了区域交通变化下交通业与旅游业在空间格局、客流市场、产品组合、产业结构等方面的双向影响,提出了促进交通业与旅游业良性互动的对策.     

安徽省旅游交通碳排放测算及影响因素分析

随着旅游业的不断发展,旅游业的碳排放量问题已成为学界研究的热点。以安徽省为研究对象,从交通运输方式角度出发测算出了旅游交通的碳排放量,并运用LMDI分解模型,研究了游客人数、人均旅游消费水平、旅游产业对生产总值的贡献、单位GDP交通周转量、单位交通周转量能耗、能源结构六大旅游交通碳排放量影响因素对碳排放量的影响程度。最后,提出了应提高能源利用效率,构建绿色交通系统,加快调整能源结构,以减少碳排放。     

高铁对河南旅游产业集聚区规划的影响

克拉克说"交通将成为城市的缔造者和改变者",这一预言在高铁时代得到了印证。高铁的迅速发展,大大降低了人们出行的时间成本,旅游产业的空间布局随即发生了变化,旅游产业要素也重新聚集或扩散,这将对旅游者行为决策、旅游目的地空间竞争力等产生巨大影响。河南省地处东部沿海与西部地区的结合部,全国高铁"四纵四横"中有"一纵一横"经过河南,有较明显的交通优势。以河南省为研究对象,分析高铁的发展对区域旅游产业的影响,探讨新形势下旅游产业聚集区规划的思路,为河南旅游产业的繁荣提供理论及案例支撑。     

县域旅游合作与生态化可持续发展研究——以滨州市为例

在县域间旅游业发展进度不快、旅游资源趋同的情况下,通过县域间的旅游合作,实现资源、空间结构、产业结构的优化,是县域间旅游业发展的必然趋势。通过分析滨州市县域合作及生态化发展的影响因素:旅游资源、市场客源、区位条件、经济发展水平、文化底蕴和县域旅游发展政策,运用实证的研究方法,采取旅游业生态化可持续发展的思路对滨州市县域间旅游业发展进行了深入研究,提出了完善交通网络、政府参与、打造统一品牌、联动开发的发展策略。     

秦巴山片区旅游扶贫效率测度及精准优化研究

以秦巴山集中连片特困区为例,运用数据包络分析法测算秦巴山区2006—2015年的旅游扶贫效率,并结合Malmquist指数评价其效率形态。结果表明:研究区旅游扶贫效率不足且区域差异大,2011—2015年旅游扶贫效率明显下降,片区规划中的重点城市旅游扶贫效率存在较大的上升空间;区域旅游扶贫生产率指数变动主要是受技术进步指数波动的影响,因此秦巴山片区旅游业的技术进步是提高该地区旅游扶贫生产率水平的重要途径。为提升片区旅游扶贫效率,应根据潜力型、朝阳型、黄金型和夕阳型四种效率形态分布类型采取不同的旅游扶贫策略,同时应对投入目标值进行优化分析,采取精准旅游扶贫优化策略。     

武陵山片区城乡收入差距空间格局及影响因素

运用探索性空间数据分析、空间滞后模型和空间误差模型3种方法分析了武陵山片区城乡收入差距的空间格局特征及影响因素。结果表明:①2013—2017年,武陵山片区高差距区的数量先增后减,低差距区数量呈增加趋势。②武陵山片区城乡收入差距的莫兰指数为正,表现为空间正相关集聚。③城乡收入差距的主要影响因素为经济发展水平、城镇化进程程度等,但在不同时期存在差异。在研究基础上,提出对策建议,以更好地缩小武陵山片区整体收入差距,促进社会良好与稳定发展。     

时空视角下的旅游业驱动城镇化机制分析——以张家界为例

加快旅游业驱动城镇化建设是区域经济发展的重要着力点。构建旅游城镇化响应测度模型,分析了张家界旅游驱动城镇化发展的时空演化规律及其影响机制。结果发现:1991—2015年张家界旅游驱动城镇化的强度总体呈上升趋势,阶段性明显,但市辖各区县城镇化对旅游业发展的响应程度不同:武陵源区永定区桑植县慈利县;在旅游业驱动城镇化的影响因素方面,产业结构优化水平旅游产业集聚水平区域经济发展旅游资源禀赋人均道路里程人均固定资产投资。     

杭州湾跨海大桥与宁波旅游业的发展

杭州湾跨海大桥是连接以宁波为中心的长三角南翼和长三角中心地区的一条快速、便捷的重要通道。从旅游交通对旅游资源、客源市场和游客决策行为等方面阐述了杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响：促进长三角地区尤其是沪、甬、杭地区旅游资源和客源市场的优势互补，扩大宁波的客源市场规模和范围，加速宁波市与长三角腹地旅游经济的融合。同时，以这些影响为依据，提出宁波市旅游业的发展对策：完善旅游设施、增强旅游从业人员的素质，提升旅游产业的软硬件水平，加强与长三角主要旅游城市联合，加快旅游产业带的迁移。     

安徽省旅游业转型升级对策研究

随着我国经济增长结构和产业增长方式调整转变,旅游业转型升级成为提高旅游业经济效益,实现旅游业可持续发展的必然要求。在全面分析安徽省旅游业转型升级背景的基础上,结合安徽省旅游业转型升级的优势条件与制约因素,提出安徽省旅游业在旅游产业结构、旅游产品、旅游企业、旅游市场、旅游人才等方面转型升级的路径与对策。     

安徽省旅游业碳排放测度及驱动因素研究

基于2004—2016年的数据,利用"自下而上"法,以安徽省为例,从旅游交通、旅游住宿和旅游活动三方面估算了安徽省旅游业碳排放量。并利用LMDI分解法对旅游业经济增长的碳排放效应进行驱动因子分解。研究结果表明,能源强度变化对旅游业碳排放具有较为显著的抑制作用;旅游收入结构效应是引起省内旅游业碳排放增加的最主要拉动因素。旅游人数规模的快速增长是使安徽省旅游业碳排放增加的第二位原因;旅游消费水平效应与区域人口规模效应虽然也对安徽省旅游业碳排放的增加起到了一定的推动作用,但影响不大。     

徽杭高速公路与黄山市旅游业的发展

通过对我国公路交通与旅游业发展的相关分析及黄山市旅游交通现状的评价,探讨了徽杭高速公路建设对黄山市旅游业发展的影响,进一步提出黄山市未来旅游业发展对徽杭高速公路的响应与对策:精心打造江浙沪"后花园",发展分时度假业;广开资金来源渠道,加大旅游业投入;加强区域合作,推出精品旅游线路;适应旅游者需求,不断调整优化旅游产品结构和加强旅游娱乐项目开发;加强旅游环境保护,走旅游可持续发展之路.     

中国旅游产业集聚、全要素生产率与旅游经济关系研究

产业集聚和全要素生产率(TFP)是提升我国旅游经济发展质量,实现可持续发展的重要驱动因素。在理论上推导我国旅游业产业集聚、全要素生产率和旅游经济三者之间的关系,利用2001—2014年我国30个省域的面板数据通过区位熵指数和DEA-Malmquist模型测度了我国旅游产业集聚水平和TFP状况;通过系统广义矩估计法(SYS-GMM)实证分析了产业集聚对旅游经济的影响及作用机理。结果表明:我国旅游产业集聚水平不高,TFP虽为正向增长但较为缓慢,技术效率为负增长,体现了旅游业粗放式的发展特征;旅游产业集聚对旅游经济有正向影响效应,旅游业TFP的提高在产业集聚推动经济发展的传导过程中发挥了中介作用,但TFP的推动作用较弱。     

时空视角下的旅游业驱动城镇化机制分析——以张家界为例CSSCI

加快旅游业驱动城镇化建设是区域经济发展的重要着力点。构建旅游城镇化响应测度模型,分析了张家界旅游驱动城镇化发展的时空演化规律及其影响机制。结果发现:1991—2015年张家界旅游驱动城镇化的强度总体呈上升趋势,阶段性明显,但市辖各区县城镇化对旅游业发展的响应程度不同:武陵源区>永定区>桑植县>慈利县;在旅游业驱动城镇化的影响因素方面,产业结构优化水平>旅游产业集聚水平>区域经济发展>旅游资源禀赋>人均道路里程>人均固定资产投资。     

发展西部旅游业的冷思考

旅游开发作为西部大开发的一项重要战略措施已经得到了学术界和各级政府的高度重视。根据西部旅游业的特点，从旅游系统、旅游产业产生和发展的条件、西部旅游限制因素和可持续发展几个方面对西部旅游进行了探讨，指出西部各地区要全面地权衡自身现有的经济基础、资源优势和市场优势，切不可盲目地将旅游产业定为支柱产业，也不要将经济发展的大任仅仅寄托在旅游业上。     

集中连片特困区乡村旅游满意度影响机制实证研究——以武陵山片区张家界、凤凰为例CSSCI

集中连片特困区的脱贫发展事关我国2020年全面小康战略目标的实现。近年来,乡村旅游的发展呈现出一系列新特点,深入了解近年来游客满意度的影响因素有助于乡村旅游的长足发展和片区脱贫目标的实现。基于美国顾客满意指数模型,以武陵山片区的张家界和凤凰为例展开实证研究。结果表明:当前游客普遍持较高的包容参与乡村旅游,大多数游客由于前期期望不高,普遍对当前的乡村旅游较满意;乡村旅游供给方不应进行虚假宣传,以免因游客抱有过高期望而产生失望和抱怨。此外,乡村旅游供给方应加快提升乡村旅游品质,尽可能增加乡村旅游的价值含量,并建立游客投诉机制,从而实现对乡村旅游的实时监控并进行持续优化。根据研究结果提出对策建议:对本地乡村旅游进行真实宣传推广;加快推进"全城旅游",建设精品景区,建立健全旅游配套设施等。     

广东省旅游产业集群与区域经济互动机制

旅游产业集群是地区经济发展与旅游业发展双重作用下形成的经济现象,旅游产业集群与区域经济之间的互动关系影响着该地区经济社会的可持续发展。结合广东省2007—2017年的相关数据,借助区位商分析方法探析了该省旅游产业集群演进规律,通过构建模型定量分析了广东省区域经济增长与旅游产业集群之间的互动耦合关系,为实现两者之间的良性互动提出相关建议。     

集中连片特困区乡村旅游满意度影响机制实证研究——以武陵山片区张家界、凤凰为例

集中连片特困区的脱贫发展事关我国2020年全面小康战略目标的实现。近年来,乡村旅游的发展呈现出一系列新特点,深入了解近年来游客满意度的影响因素有助于乡村旅游的长足发展和片区脱贫目标的实现。基于美国顾客满意指数模型,以武陵山片区的张家界和凤凰为例展开实证研究。结果表明:当前游客普遍持较高的包容参与乡村旅游,大多数游客由于前期期望不高,普遍对当前的乡村旅游较满意;乡村旅游供给方不应进行虚假宣传,以免因游客抱有过高期望而产生失望和抱怨。此外,乡村旅游供给方应加快提升乡村旅游品质,尽可能增加乡村旅游的价值含量,并建立游客投诉机制,从而实现对乡村旅游的实时监控并进行持续优化。根据研究结果提出对策建议:对本地乡村旅游进行真实宣传推广;加快推进"全城旅游",建设精品景区,建立健全旅游配套设施等。     

合肥综合交通体系的构建对旅游业的影响及对策

在众多有关旅游与交通相互作用的研究中,单一的交通设施对地区旅游业的影响研究较为详尽,而综合交通体系对地区旅游业的影响相对不足。合肥综合交通体系的构建在改善地区的交通结构,密切了与“长三角”地区的联系的同时对地区旅游业发展也产生着重要和积极的作用。一方面,它的构建进一步强化了合肥的旅游集散地的地位;另一方面,方便与多样化的交通适应了不同的需求,密切了地区之间的联系,便于借景旅游。同时,也要注意其对合肥旅游业带来的冲击,避免“只见客流,不见客留”的尴尬局面。最后,针对合肥旅游发展提出了继续完善城市内部交通体系、打造品牌战略、城市形象宣传战略、借景旅游战略、开拓高端旅游市场战略等对策。     

新冠疫情冲击下旅游相关研究的进展与展望

新冠疫情使全球旅游业在消费需求、旅游投资、区域格局、产业链条、企业生存、人员就业等方面遭受诸多挑战。基于文献计量与内容分析的方法,对Web of Science核心数据库中2020—2021年与新冠疫情相关的旅游文献进行了分析与整理,研究的内容可归纳为疫情冲击力的评估及旅游业恢复情景预测、疫情冲击下的旅游产业现状、游客和旅游从业者的心理与行为、旅游危机管理、旅游业发展与旅游研究新变化等5个研究角度。最后从新冠疫情对旅游业的影响、旅游危机管理、旅游产业变革3个方面提出了需要进一步研究的内容,以期对未来的旅游研究提供借鉴。