间歇噪声主观烦恼度研究

为研究时域参数改变对间歇噪声主观烦恼度的影响,采用成对比较法,在70phon和75phon两个响度级下,对125～4000Hz各倍频程中心频率下间歇性纯音的主观烦恼度进行了实验研究.结果表明,频率、响度相同的间歇性纯音,其烦恼度与持续时间、间隔时间具有较好的关联度,持续时间相同,间隔时间越短,烦恼度越大;间隔时间相同,持续时间越长,烦恼度越大;连续纯音比间歇性纯音的烦恼度更高.通过对具有连续谱特征的间歇噪声的主观烦恼度研究,发现其与间歇性纯音的上述实验结果相一致.另外,在响度级、持续时间和间隔时间相同时,对250r～4000Hz的间歇性纯音,频率越高,烦恼度越大,但对250Hz以下的间歇性纯音,125Hz比250Hz烦恼度更大.     

磁悬浮列车噪声主观烦恼研究

本研究对匀速、加速及减速3种行驶状态磁悬浮列车噪声分别进行了双耳效应采样,并于实验室中测试被试对样本主观感受。结果表明,3种行驶状态列车噪声样本的主观烦恼度与LA均具有较好的关联度。比较加速段与减速段样本,前者的主观烦恼度要高于后者,且在等主观烦恼度水平下,前者比后者要低大约2.5~4.5dBA。对于3种行驶状态样本总体而言,主观烦恼度与LA10的相关系数最高(R=0.981),略高于主观烦恼度跟LA与LAmax的相关系数,建议采用LA10作为磁悬浮列车噪声排放限值的评价指标。     

某军用机场内部飞机噪声监测及防治分析

针对军用机场内部受飞机噪声影响的突出问题,对某军用机场进行了监测,得到了机场内部典型单位室内、外以及飞机起飞加力过程和滑跑时的飞机噪声值,在分析飞机噪声对机场内部影响的基础上,总结提出了针对该机场飞机噪声影响的防治对策。     

视觉感受对噪声烦恼度的影响

运用模糊数学原理,通过对噪声主观反应调查,并用模糊隶属度原理进行分析计算．结果表明,在受声点噪声的听觉性质大致相同的情况下,在噪声源可见时,噪声烦恼度比噪声源不可见时要大．这一研究结果对于改善噪声影响提出了一种新的思路．     

城市低频环境噪声烦恼度研究

噪声对人的影响程度不但与它的响度大小有关,而且和它的频率高低有关.当前城市噪声源中有相当一部分为低频噪声,其对人的影响具有与通常的中高频噪声不同的特点.为分析噪声频率与烦恼度的关系,进行了8个不同频率的纯音在等响度级情况下的主观烦恼度的影响研究,由17位实验评价者对4组不同等响度级的纯音所引起的烦恼程度进行了成对比较评价,对评估矩阵进行误差分析和有效性的统计分析.结果显示,等响度级条件下,在63 ～ 250 Hz的低频段,烦恼度随着频率的升高而降低;而在1 000～8 000 Hz的中高频段,烦恼度则随着频率的升高而增大;评价者对中高频声的烦恼反应要高于低频声,但低频段的烦恼影响仍不可忽视.     

噪声的主观评价

噪声控制是环境保护中的一项重要内容。本文介绍了噪声的主观评价所采用的响度、粗糙度、尖锐度等物理量 ,以及进行主观评价的方法     

减轻飞机噪声影响的对策

随着航空事业的迅速发展和喷气式发动机的广泛应用,飞机噪声的危害越来越引起人们的关注。飞机噪声对人的危害主要是,干扰工作、学习,影响睡眠和休息,可以使人耳聋,甚至引起心血管系统、神经系统、消化系统等方面的疾病。飞机噪声还能损坏建筑物与影响     

噪声方向结构的主观评价研究

通过对自由场、混响场和介于两者之间的声场以及自由场中不同射方向等不同的方向性结构下噪声的响度和吵闹度和心理试验研究,得到了不同方向结构噪声的主观感觉差异程度,以及主观感觉所对应的声压级定量差值。     

高架桥路交通噪声主观反应调查研究

采用调查与噪声测量同步进行的方法研究人们对城市高架桥路交通噪声的主观反应,分析了主观烦恼度,睡眠干扰率随等效声级变化的规律,指出不同人群主观烦恼反应,睡眠干扰反应的差异,高架桥路建设前后及非高架桥主观反应的差异。     

预测飞机噪声对人体健康的影响

简述了现有机场飞机噪声主要评价量的优缺点,重点对飞机噪声对不同人群的影响作了探讨,建立了考虑飞机噪声对不同人群影响后的评价公式,同时为确定人群影响修正系数,将不同人群划分为5个年龄段，按目标层，准则层，指标层3层划分建立了不同人群影响的评价指标体系，并通过建立两两判断矩阵和引用实例统计数字计算了一个理论参考值。     

机场周围飞机噪声主要评价量合理性分析

简要阐述了现有机场飞机噪声主要评价量的优缺点，并通过对连续感觉噪声级LWECPN与昼夜等效声级LDN及其相互之间的内存关系的比较分析，推导了两者的差值计算公式，并用实例进行了计算，根据基于两个评价量的不同标准限值，得到分别以LWECPN与LDP。进行飞机噪声影响评价相差8dB以上的结果，但这并不意味着两者评价方法不同产生优劣矛盾，其实真正决定飞机噪声评价结果是否合理在于评价标准的限值大小。最后，提出了使飞机噪声影响评价更趋合理的建议。     

缓蚀剂在军用飞机维护中的应用研究

目的验证海洋环境下硬膜水置换型缓蚀剂应用于军用飞机连接部位的有效性。方法采用功能渗透性试验、环境谱加速腐蚀对比试验对缓蚀剂性能进行评价,并通过在某型飞机典型结构部位的领先试用验证缓蚀剂的实际应用效果。结果缓蚀剂渗透率可达到85%。应用于军用飞机内部,对腐蚀的发展有明显的抑制作用,可显著延长腐蚀发生的时间。结论应用缓蚀剂作为腐蚀预防的有效手段,可在军用飞机维护中推广应用。     

机场内部飞机噪声污染模拟与评价方法研究

长期以来人们把目光主要放在对机场周围飞机噪声的防治上，而受飞机噪声危害最严重的地方恰恰在机场内部。文中针对机场内部飞机噪声污染严重、情况复杂的特点介绍了机场内部飞机噪声污染模拟的方法，并提出一套基于新的评价量的机场内部飞机噪声的评价方法。     

中美军用飞机及武器装备部分底漆标准差异浅析

对比分析了我国军用飞机及武器装备用底漆标准与美军标存在的差异,并提出具体的改进措施。综述了中美现有的军用飞机及武器装备用底漆的相关标准,从标准体系和技术指标两方面入手分析了二者存在的差异。由于时间、经验不足等原因,我国现行军用飞机及武器装备底漆标准体系尚不完善,性能指标尤其是耐盐雾和丝状腐蚀性能与美军标有较大差距。提出了我国军用飞机及武器装备用底漆产品研发以及建立和健全我国军用飞机及武器装备底漆标准的建议,有助于全面提升海洋环境下军机及武器装备腐蚀防护与控制水平。     

军用飞机实验室气候试验管理

目的更好地对即将到来的军用飞机气候试验进行管理,为试验管理提供思路和依据,方法分析美国军用飞机试验与评估体系,以及美军飞机实验室气候试验的计划过程,并与国内现状进行对比。结果得到美军飞机实验室气候试验在装备试验与评估体系中的定位及试验时机,总结出美国装备环境试验管理过程的特点以及国内装备环境试验管理的特点。结论得到国内气候试验管理的不足以及需要研究的方向,为国内气候试验管理研究提供参考。     

军用飞机实验室气候环境试验项目分析

为了对军用飞机实验室气候环境试验进行项目规划,分析了国内外军用装备环境试验标准对军用飞机气候试验的适用性,得到了针对军用飞机的标准要求试验项目。通过对国内外相关文献的分析挖掘,分析了美国麦金利气候实验室可以开展的全机试验项目,并探讨了美军第四代战机进行的气候试验项目。根据以上结果,结合相关设计原则,给出了军用飞机实验室气候环境试验的具体规划,以及试验顺序,规划结果可以为将来国内军用飞机气候试验项目规划提供参考。     

基于标准分析军用飞机实验室淋雨试验参数设计

目的对军用飞机淋雨试验进行降雨参数设计,为军用飞机实验室淋雨试验参数设计提供参考。方法采用逐一分析,横向对比的方法,对国军标中部分与淋雨试验相关的六个标准,以及国外的三个标准,在降雨强度、雨滴直径及降雨方向等的参数设置进行分析。结果总结降雨强度设计的规律以及各标准在实验室淋雨试验设计时的作用,给出飞机水密性淋雨试验和除雨性能淋雨试验的部分降雨参数设计。结论给出的降雨强度参数符合各标准的要求,所总结的规律建立在深层理解各个标准的基础上,为军用飞机实验室淋雨试验参数设计提供了参考。     

海洋环境下军用飞机腐蚀及其系统控制工程

阐述了海洋环境下军用飞机的腐蚀特点及其原因,详细论述了军机腐蚀控制是一个涉及到飞机方案论证、设计、生产制造、维护与维修等诸多环节的系统工程性问题,而不仅仅是在维护与维修阶段对腐蚀的排除和简单的防锈问题。为此,要求针对不同环节开展相关试验,制定相应科学合理的指导性文件和规范,并加以认真贯彻和履行,同时还需要使用和维修部门及时向设计与生产部门反馈维护维修中发现的不合理的腐蚀控制设计细节,不断完善腐蚀控制的指导性文件和规范,全面提升海洋环境下军机腐蚀防护与控制水平。