面式大规模溢油回收技术研究

介绍了一种大规模溢油的回收技术.该技术采用了新的面式溢油回收理念,通过对围油栏的操作实现了水面油膜的围控和加厚,并改进了堰式撇油器以实现溢油的快速高效回收.该技术可作为大型溢油事故应急反应的有效措施.     

船用溢油回收系统发展现状及前景综述

总结了国内外船用溢油回收系统发展现状,比较分析了船用侧挂式和内置式溢油回收系统结构形式和性能参数。结果显示,船用溢油回收系统应主要采用动态斜面式、盘式、刷式和带式收油原理,撇油器收油原理和导油装置结构的不同,回收系统的结构形式和性能参数有所差别,荷兰VOS溢油回收系统的结构形式与动态斜面式收油原理相结合是未来船用侧挂式溢油回收系统的发展趋势,溢油回收系统内置于双体船中部和单体船舷两侧形式是船用内置式溢油回收系统的发展趋势。     

化学消油剂处理海上溢油的影响因素

一、前言 在海上油田的勘探开采过程中,不可避免地会有原油溢漏入海。为了消除溢油的污染,各国相继研究出多种办法处理海上溢油,其技术大体可分如下几类: 1.机械回收处理;包括各种类型的吸油器、撇油装置等,它们可直接把表层油和水吸到船上,经油水分离器分离后回收。     

海上溢油回收装置的应用和发展

分析和评价了撇油器等主要回收装置在实际操作中的性能、效率和制约因素 ,对将来海上溢油回收装置的发展进行了探讨。     

新型撇油器

为满足日益增长的油污染控制设备的需求,美国JBF公司的科学家研制成功两种新型撇油器。其中之一是高速撇油船,而另一是可以装在渔船和拖船上进行工作的撇油器。 最初研制的高速撇油船是将具有较高的运行速度的船同有效的油回收装置组合而成的。42英尺长船具有21节的航速,它可以在发生溢油时迅速赶到现场。     

使用Drizit吸油式扫油带消除油膜

Drizit吸油式扫油带能够在堤岸或在船上使用,主要用于去除河流、湖泊、水库、贮水池等表面散布的油膜;吸收挡在围油栏后面的浮油;以及当撇油器或吸入式集油器回收大量溢油后作最后的消除和扫光。 由Darcy Products公司生产的Drizit扫油带是用吸油性能较高的聚丙烯制成的,1524厘米长,88.9厘米宽,加强绳可产生所需的附加强度以承受当其在潮流或有风的条件下运动时施加在上面的压力。     

吸油材料

大家都知道,在溢油处理工作中,一般的方法是首先用机械装置(收油器等)将大部分溢油回收起来,然后使用吸油材料回收残留的少量溢油,最后喷撒消油剂将无法回收的油乳化分散在海水中。吸油材料是处理溢油的重要器材之一,因此研究吸油材料对消除溢油和防止海洋油污染具有重要意义。     

粘附法撇除废水液面浮油的三种方式及应用

介绍了管式撇油、胶带式撇油、编缆式撇油三种撇油方式。利用撇油中间媒体对浮油的粘附作用将浮油从污水中分离出来加以回收。这三种方式其具设备体积小，除油效率高，适应各种工艺环境特点，但又各具其特点，在应用上有所不同。     

转盘式撇油器的试验研究和改进

转盘撇油器的工作原理 垂直放置的平板圆盘绕水平轴转动,圆盘的一部分浸在表面浮有油膜的水中。当圆盘转动时,油附着在圆盘的表面,然后被刮除并通过管槽输送到集油点。采用转盘撇油原理的产品有多种,外形和尺寸各不相同。文献检索表明,典型圆盘直径是280～800mm,依据不同的需要而定。较大的转盘撇油器主要用于开阔海域的溢油清除,而较小的类型则用于港口和内陆水域。 显然,转盘撇油器的收油能力取决于圆盘的尺寸和数量。举典型为例,一台具有80个圆盘、圆盘直径820mm的撇油器每小时收油可达00吨,而装有32个圆盘、圆盘直径     

自动油水分离装置

Norwegian公司Frank Mohn MohnFusa A I S最近制造出一种新型的自动油水分离装置,大大提高了用于处理海洋油污染的撇油器的效率。 该装置用来分离由撇油器回收的油水混合物,使水尽快地回到海中,避免了回收浮油中经常遇到的蓄存与处理问题。     

航海雷达溢油信息采集分析模型

首先阐述了航海雷达海杂波图像溢油提取分析的工作原理和国内外研究现状,基于SPx、OpenCV、Matlab等软件技术和HPx航海雷达信号采集卡,提出溢油数据采集分析工作流程和软硬件架构体系,实现航海雷达溢油信息采集分析模型,并结合大连716溢油事件的实际案例进行验证。该模型在保证航海雷达原有导航避碰功能的基础上,进行原始信号转换,同步实现海上溢油监测,为海上溢油监测预警、溢油轨迹回推、溢油应急处置等工作提供数据基础。     

洋浦港区海域溢油环境风险评价的实践分析及其对策

通过洋浦港区的海域溢油风险评价模型,在一定的环境条件与评价参数下,预测洋浦港区的码头前沿船舶碰撞原油泄漏、成品油码头操作泄漏在三种主要不利环境组合条件下的环境风险影响行为,探讨港区环境风险的发生途径、影响过程及影响方式,分析溢油事故对洋浦海域渔业、海岸带贝类资源、洋浦盐业、洋浦海洋生态的影响以及间接对人体的危害的风险影响后果。最后,针对实践分析,提出海上溢油环境风险的防范措施。对洋浦港区的海洋生态环境的保护具有指导性与实践性的意义。     

海域移动源溢油污染事件寻源搜索方法研究

本文建立了基于水动力学模型潮流场模拟、风场数据及其求逆耦合的海域溢油污染事件寻源搜索数学模型。以海域水动力学模型模拟溢油油膜发现时刻前该海域的潮流场,并建立潮流场数据库;收集并建立溢油油膜发现时刻前该海域风场数据库;建立风、流场逆向耦合的溢油寻源搜索数学模型,并通过与研究海域电子海图的幕景叠置,反向递推搜索海域溢油污染事件源。以广西防城港海域溢油污染事件为例,验证方法的有效性:文中建立的溢油寻源搜索方法数学模型,以水动力学模型数值模拟、风场数据及其求逆耦合为基础,保证了方法的可靠性;同时采用保持原油膜包络范围的方式又为海域溢油污染事件进一步的精确定位提供合理的搜索空间。     

水面有限长油膜下油滴输移扩散方程的解析解

在所给定的边界条件下，进行严密的数学推导，给出了油滴输移扩散方程的解析解。分析了解的合理性，讨论了与可对比解析解的一致性，其结果是令人满意的。此解对河流、水库、海洋事故溢油引起的水体油污染计算具有实际应用价值，也具有重要理论意义。     

东海海域石油生产平台溢油风险评价研究

东海海域发生溢油事故将带来严重的环境生态及经济影响,对其进行溢油风险评价具有重要的现实意义。本研究根据东海海域石油生产平台情况,运用层次分析法构建风险评价指标体系,结合模糊综合评价法及蒙特卡洛方法对其进行综合评价。将溢油风险划分为五个等级,（极小,小,中等,大,极大）分别用（1分,2分,3分,4分,5分）代表。研究结果显示:东海海域石油生产平台溢油风险等级在1.59~3.06之间,平均值为2.28,总体风险等级为中等偏低。东海海域石油生产平台溢油风险等级1.59~2.00之间的概率11.37%;风险等级在2.00~2.50之间为69.92%;风险等级在2.50~3.00之间为18.74%;风险等级在3.00以上为0.06%。一级指标地质性溢油风险等级最高,二级指标中平台疲劳老化情况是影响东海海域石油生产平台溢油风险等级的最主要细分因素,敏感度达64.60%。该评价方法对海上平台的整体风险进行科学、合理的评价,以期能够丰富我国的海上石油平台管理决策办法,提供更多的理论依据及技术支持。     

美国海岸警备队的溢油鉴别系统

介绍了美国海岸警备队溢油鉴别系统的发展概况，溢油鉴别策略、原理、方法，溢油鉴别数据的产生与解释、分析报告，影响溢油鉴别的因素以及溢油鉴别系统的发展方向。     

渤海冰区溢油预报微机系统

本溢油预报微机系统针对渤海冰区。文中叙述了系统的结构，冰区溢油模拟方法及输入／输出的形式。除了溢油的时间、地点、溢油量等数据，用户还需输入风场条件和冰场初始条件。该具有特征；模拟瞬时或连续溢油源、动态图形输出显示油膜的分布及质心轨迹，界面友好、易于 、运算快速且有效、该系统可用于同事故发生时进行清除决策并对于可能溢油情形进行环境监评价。     

废水测流堰槽设计方案探讨

分别计算了一般情况和特殊情况时工厂废水的流量 ,以及各种型式堰槽的测流和排水能力。通过分析比较 ,确定上部全幅堰与下部侧收缩堰相结合的方式是废水测流堰槽的最佳设计方案。