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在我国,关于自行车交通发展的政策是最具争议性的。上世纪80年代西方提倡控制个体交通,鼓励公共交通,那时我们没有像今天这么多小汽车,对个体交通的控制就转变为对自行车的控制,希望通过对自行车使用的控制让人们转移到使用公共交通上来。90年代自行车被认为是落伍的交通工具,是引起交通拥挤的罪魁祸首,因而也是交通环境整治的主要对象。尽管如此,由于自行车交通与我们城市的空间结构、生活韵律高度吻合,自行车交通仍然在中国的大多数城市交通中占有重要的比重。例如在上海,自行车与公共交通的比例,由上世纪80年代初的30:70发展成90年代中的75:256。对城市自行车的限制既偏离可持续发展的方向,也不利于体现社会的公正性,更不利于建立网络化、多元共存的城市社会结构。值得关注的是,在经过多年对机动车交通“提速”的策略失效后,北京市规划委员会制定了专门的“自行车交通规划”,鼓励自行车出行。 相似文献
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对于一个美国人来说,最兴奋的事可能就是拥有一辆属于自己的汽车。他们驾车、玩车、修车且不说,还往往在“车屁股”上,别出心裁地用五颜六色的贴纸剪成的字母拼在车尾,旗帜鲜明地亮出自己对交通的点滴感悟,或者自己的人生观念等等,构成一道独特的汽车文化。 相似文献
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在执行公务时,“特权车”享有充分的特权。救护车、消防车和警车等车辆在执行紧急任务时要打开警灯,拉响警报器,可以不受交通信号灯、标志线和行驶时速等限制。在道路上行驶的其他所有车辆,不管是同方向还是反方向,此时都必须立即停车,有条件的还要尽量靠边停下,等特种车辆驶离一段距离后,其他车辆方可重新行驶。其他车辆如果不遵守该规定,发生的任何交通事故都要由这些车辆承担责任,还会被处以巨额罚款。 相似文献
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交通安全需要交通法规意识,需要娴熟的驾驶技巧和应变能力,同时也需要良好的心理素质和心理状态。
一件发生在20多年前的交通事件,至今令人无法释情。北京一个冬季的早晨,人们像往常一样上班,一辆公交车突然“暴怒”起来,在道路上横冲直撞,行人猝不及防,纷纷倒在车轮底下,鲜血染红了大地,公交车上坐着一个余怒未消的年轻女司机。 相似文献
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在将乐,无论是查纠交通违法行为,还是宣传交通法规,都可以见到一个忙碌的身影。他是将乐交警、共产党员赖天福。 相似文献
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2008年是我国人民永远不会忘记的日子,不论是年初的雪灾还是"5·12"汶川地震都给我国人民带来了空前的灾难和伤害。灾难使我们深思和反省:雪灾中,很多人不知道高速公路封路,最终导致高速路上一辆辆车排起了长龙,给交通疏导和救灾工作带来了巨大的困难;地震中,许多人缺乏救灾和自救的常识,不知道地震发生后应该躲避到小空间的厨房或者卫生间等等,这在一定程度上导致了这次地震伤亡惨重。 相似文献
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安全保障和谐交通营运车辆是指从事道路运输经营的车辆,道路旅客运输经营的出租车、旅游客车、班线客车、客运包车等及道路货物运输经营货车等都属于营运车辆。2010年,我国民用汽车保有量为9 086万辆(包括三轮汽车和低速货车1 284万辆),其中,营运车辆1 143万辆, 相似文献
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在北京,交通协管员是一大特色。我曾多次出访德国,发现德国也有“交通协管员”。原来,德国教育部规定,在所有小学路口,上学放学时必须设立交通协管员。协管员多为退休的老年志愿者。他们上岗准时,专门引导孩子们安全通过马路。对此,笔者花了两个上午,在慕尼黑天鹅宫附近一所小学的路口,进行了一番了解和观察。 相似文献
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6月18日晚20点左右,石狮市钞坑路口的交通信号灯刚显示为红灯不久。伴随着急促地警笛和高音喇叭声,一辆黑色小绵羊疾速冲出停车线,以“S”型的路线狂飙。此时,路面上车辆较多,加上雨天路滑,摩托车没飙多远就撞到了一辆正在直行的工具车。摩托车及车手重重摔倒在地。 相似文献
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6月19日晚,洪水漫过205国道2112公里处葫芦丘桥桥面,葫芦丘桥成了205国道延平境内“脖子”段。大队长魏建忠立即派出公路巡警乘竹筏前往维护秩序。晚11时,桥面水深达3米,南平往建瓯交通完全中断,另一方向大横桥也被淹,受阻路段成了孤岛。此时,受阻车辆已达500多辆,被困旅客上千名。民警们在滂沱大雨中来回奔走,彻夜巡逻,规范车辆单边停放,同时做好司机和旅客的思想工作,有效维了受阻路段交通,治安秩序。 相似文献
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征收交通拥堵费合理吗?
支持者说:交通拥堵费是在一定的区域、时间内收取的,是为了抑制一定区域时间内、汽车用户对交通资源的使用。在大城市.机动车的增长速度非常快,但是交通资源是有限的.要享受有限的资源,就必须支付一定的费用。[第一段] 相似文献
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为了探究影响NO2排放的交通相关因素,以交通分析小区为基本单位,提取了美国洛杉矶城市的人口特征、道路网络特征、交通状况等数据,采用地理加权回归模型(GWR)分析各交通相关因素对NO2排放的影响,从而建立交通小区NO2排放预测模型。结果表明,交通小区路网密度、交通小区机动车吸引量、通勤时间在30~60 min的工作人数与NO2的排放呈正相关,表明3种影响因素的增加会造成NO2排放的增加;而交通小区在家工作的人数、慢行交通(步行、自行车等绿色出行方式)吸引量与NO2的排放呈负相关,表明适当鼓励在家工作的新型办公方式、鼓励居民出行选择慢行交通,能有效减少交通小区NO2的排放。 相似文献