利用阈值浮动技术实现机场周围飞机噪声的自动测量

介绍一种自动、高效测量机场周围飞机噪声的技术方法"阈值浮动技术",即噪声测量仪的运行阈值随环境背景噪声的高低而自主浮动的技术。利用该技术,当被测飞机噪声声级高于运行阈值时,噪声测量仪启动"记录、分析、录音"等程序的运行;当被测飞机噪声声级低于运行阈值时,停止相关程序的运行。由于运行阈值是浮动的,因而实现了机场周围飞机噪声的自动、高效和准确测量。给出了实现"阈值浮动技术"的计算机算法,并列举了测量实例对该项技术加以验证,证明了该技术方法行之有效。     

机场周围区域飞机噪声监测方法对比研究

中国机场周围区域飞机噪声监测一直采用计权等效连续感觉噪声级L_(WECPN)为评价量,标准修订后拟采用昼夜等效声级L_(dn)为评价量,监测方法也相应更改。该文通过理论推导及宁波栎社机场噪声现场监测数据,系统比较了2种机场周围区域飞机噪声监测方法,并分析了监测结果的差异及影响因素。结果表明:L_(WECPN)与L_(dn)在相差10 dB的基础上,差值受到单次飞机噪声值和傍晚飞行次数2个因素影响。单次飞机噪声监测量L_(EPN)和L_(AE)在飞机匀速直线经过时差值约为3.75 dB,实际上受到飞行航迹、飞机运动状态、噪声传播环境、突发噪声干扰等因素影响,此次监测的187次飞机L_(EPN)和L_(AE)的差值范围为2.1～5.5 dB。傍晚飞行次数引起的监测结果差值范围为0～4.8 dB。     

飞机噪声监测方法的有关问题

一、前言 目前,各地方政府对飞机噪声的监测都是按照《飞机噪声的环境标准》(1973年12月27日环境厅第154号告示,以下称《环境标准》)去实施的。《环境标准》中,虽然对基本的测定与评价方法作了记述,但是有关测得的噪声值和飞机架次的处理方法,以及评价值本身的差别等都还存在问题。有关测定的实施细则,各地政府也提出了很多的询问意见。 本文,就环境厅对飞机噪声监测实施中有关问题研讨的结果作一概述。     

小马赫数螺旋桨飞机噪声对城市环境影响的测试与评价方法研讨

飞机噪声对环境的影响,现在多是在机场进行测量。笔者认为,由于飞机在起飞和降落时的发动机工况、飞行方向、飞行高度均与飞机在城市上空平飞时不同,所以对平飞越过城市上空的飞机噪声影响城市环境的测量,原则上不应以机场飞机噪声的测量来代替。然而在城市环境中,由于建筑物及地面形貌多样性的影响,使测点选择和数据处理发生很大困难。笔者对小马赫数飞行的螺旋桨飞机噪声的特点进行了分析,实施了解决这些困难的简单可行的方法。     

高原机场飞机噪声监测与计算结果比较分析

高原机场飞机架次较少,机型单一,飞行周期稳定,以及高原特殊的环境特征,有时会导致现场实际噪声监测数据无效。应用综合噪声模型(INM)软件对青海玉树机场飞机噪声进行计算,其结果与监测结果比较显示,计算值和监测值误差在±6 d B的范围以内。探讨提出采用飞机噪声计算模式,可以为高原机场飞机噪声管理提供可靠技术支撑。     

机场周围飞机噪声影响规律的研究

针对目前我国飞机噪声对机场周围敏感区域影响的状况,应用大量的环保验收等实测数据,对机场周围飞机噪声的变化规律进行了分析研究.其结果时于情况相近的机场周围飞机噪声的管理与治理提供参考.     

南京市站为解决禄口机场噪声扰民问题提供技术支持

南京禄口机场飞机噪声扰民和降飞尾流危害问题引起了江苏省政府的高度重视,专门召开会议研究解决。南京市环保局牵头成立了“禄口机场环境污染调研技术组”,南京市环境监测中心站负责机场噪声扰民范围技术界定工作。９月底南京市站会同有关部门绘制了机场飞机噪声等值线...     

火焰原子中收光度法测定汽油中铅

用一氯化碘萃取汽油样中听铅,加入过量碘化钾,生成碘化铅络合物,以抗坏血酸还原碘,再用甲基异丁基甲酮反萃取碘络合物,以空气－乙炔火焰原子吸收分光光度法测定。检测限为０．２９１ｍｇ／Ｌ。     

火焰原子吸收光度法测定汽油中铅

用一氯化碘萃取汽油样中的铅,加入过量碘化钾,生成碘化铅络合物,以抗坏血酸还原碘,再用甲基异丁基甲酮反萃取碘络合物,以空气乙炔火焰原子吸收分光光度法测定［１］ 。检测限为０２９１ ｍｇ／Ｌ。     

机场飞机噪声自主验收监测难点与解决对策探讨

中国机场建设高速发展,但竣工环保验收制度执行不理想。在自主验收的大背景下,飞机噪声问题将直接制约机场建设项目的环保验收。笔者分析了验收监测布点要求不明确、验收监测工况要求不完善、飞机噪声监测计算方式不统一、降噪措施落实难效果差等自主验收难点,并提出了合理选择测点位置、完善验收工况调查内容、根据机场类型和敏感点分布特征选择飞机噪声监测计算方式以及智能化大数据协管主动降噪措施的解决对策。     

关于机场周围飞机噪声的测量与评价

测量计算飞机噪声可分为两种方法:以频谱分析为基础的测量计算精密法;以A或D声级为基础的近似法(图1)。     

机场周围飞机噪声测量的影响因素分析

简要回顾了机场周围飞机噪声的测量方法、评价指标;针对测量过程中存在的问题,从测量周期、飞行架次分布、机型的代表性、环境背景噪声等几个方面考察了对测量数据的影响,对机场周围飞机噪声测量的影响因素进行了分析;论证了缩短测量周期的可行性,当每天的飞行架次在200架左右时,以3 d取代7 d的做法较为可行;对于飞机噪声测量过程中存在的问题,提出了个人看法和建议。     

复合膜过滤法采样检测空气中的微生物

以无机膜为支撑膜,以壳聚糖醋酸溶液为涂层溶液制成壳聚糖复合膜,用以采样和检测空气中的微生物.通过空气中细菌采样以及大肠杆菌噬茵体模拟采样实验来表征壳聚糖复合膜作为采样用膜的特性.通过和其他方法的对比实验表明,壳聚糖复合膜具有良好的截留微生物气溶胶的能力,复合过滤法是一种较准确的采样检测空气中微生物的方法.     

广州市区的空气微生物含量

用平皿沉降法测定了广州市区室内外空气微生物含量,市区室外空微生物总量,空气细菌量,真菌量分别为２１７４４．２ＣＦＵ／ｍ＾３、２１１０．６ＦＵ／ｍ＾３、６３３．６ＣＦＵ／ｍ＾３,真菌占总菌量的２．９％,表明空气已受到中度污染,真菌有时占甚大比率。闹市、交通要道的空气质量一般比近郊,清静处的差;室外空气微生物含量显示时间变化的某种特点。室内空气微生物监测结果反出室空气一般尚可。指出应进一步采取得力的环     

土壤中铅和镉的萃取原子吸收测定

镉和铅属于低温原子化的元素。基体干扰对其测定影响颇大,而土壤的基体又较复杂,在进行镉和铅的测定时,要先用标准加入法检验,看是否有基体干扰。当基体成份无法知道,而镉和铅含量又很低时,可采用萃取直接石墨炉法测定。 本法采用土壤样品经王水—高氯酸—氢氟酸体系消解为水溶液后,用HNO_3—NaI/MIBK体系萃取,空气一乙炔火焰法在波长283.3nm测定铅。用HNO_3—NaI/MIBK体系萃取,直接将有机相进石墨炉,在波长228.8nm测定镉。     

特高压换流站噪声源测试与预测技术研究

科学识别和获取特高压换流站内主要噪声源特性,在此基础上对换流站噪声影响进行分析预测,用于换流站噪声评价、设计和防护。在复杂声场环境条件下,通过现场录波、噪声与振动同步测试等方法,结合噪声理论知识,识别出换流变压器的优势谱点为400 Hz,该点占整个频谱噪声贡献值90%以上,同时识别出交流滤波器场电抗器特征频率点与电抗器所滤除的谐波频率相一致,且换流变压器和交流滤波器场电抗器的声压与振动优势频点具有较强的相关性。根据噪声源特性,对其计算模型进行相应的改进,可提高换流站噪声预测结果的准确性。     

2018年春节北京市噪声污染分析

利用北京市87个噪声自动监测站点监测数据,分析2018年除夕夜(2月15日18：00—2月16日2：00)全市噪声排放水平。通过比较2013—2018年除夕夜噪声排放强度,结合北京市细颗粒物浓度变化分析,表明2018年除夕夜北京市噪声污染排放显著降低,2013—2018年噪声污染排放存在时空分布特征,除夕夜细颗粒物污染变化与噪声污染变化趋势较为吻合,作为主要污染源的烟花爆竹燃放在受到政策的限制后,除夕夜北京市声环境和空气环境同比大幅改善。     

气相色谱法测定大气中总烃方法的改进

目前,总烃的测定通常是采用氮气作载气空气作助燃气的气相色谱法。我们认为,此法的不足是空气中的氧对测定总烃产生正干扰,实际总烃含量需从测定值减去干扰值。 采用除烃空气作载气和助燃气,直接进样气相色谱法测定大气中总烃,可以消除空气中氧的干扰,简便快速,最低检出限为0.1mg/m~3(以甲烷计,仪器噪声的两倍,进样1.5ml)。     

副玫瑰苯胺无汞比色法测定空气中的甲醛

在甲醛法测定空气中二氧化硫的基础上,建立了一种测定空气中甲醛的新方法。该方法所用设备和材料与甲醛法测定空气中的二氧化硫相同,不使用含汞试剂,用亚硫酸钠固定标准溶液和吸收液中的甲醛,用氢氧化钠分解羟甲磺酸释放已被固定的甲醛,以副玫瑰苯胺和亚硫酸钠为显色剂绘制标准曲线进行定量。当采集空气30L时,检出限为0.01mgm3,最低检测浓度为0.03mgm3,适用于环境空气及室内空气中甲醛的测定。     

机场噪声污染的舒适性影响评价和经济损失分析

飞机噪声污染带来的经济损失是多方面的和难以计算的,噪声污染的舒适性资源的损失仅仅是其中的一部分。本文以广州市白云机场为例,介绍了机场噪声污染的舒适性影响评价及其经济损失分析方法,计算方法为调查评价法,主要参数为人们对改善噪声环境的支付愿望。