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中国人向来推崇“和为贵,忍为上。”如何在人车出行方面实现“人和”.就是要倡导人与人之间施以礼,礼让在先,礼尚往来。 相似文献
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美国第一大都市纽约,是“轮子”上的城市。高速公路四通八达,开车极为方便。黄色“的士”出租车是纽约人重要的交通工具之一。全市每年有2.4亿人次搭乘出租车,行程在13亿公里左右。出租车分为电招车和普通出租车两种,电招车是顾客打电话向出租车公司预订的车,一般车型较好,林肯、奔驰、宝马轿车都有, 相似文献
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在一次聚会中,一位朋友为如今考驾照难而苦恼时,另外一外朋友毫不隐讳地说:“有我们赵闽在.你还担心什么?”是啊,跟前的赵闽就是一位好老师。他在部队曾五次被评为红旗车驾驶标兵,复员回来进单位也是连续三年被评为三八红旗手。后来自己开出租车也是三年夺得优秀驾驶员称号。这些,都缘于他对车的钟爱情结,他不仅爱自己的车,对朋友的车一样的形同“己出”,敝帚自珍。 相似文献
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韩国济州岛,因有一条神秘之路,成了一处旅游景点。这真该是“百闻不如一见”。笔者有幸在今年阳春三月赴此一游,大长见识。韩国旅游资源不足,善于创新的韩国人不惜掘地三尺,挖掘方方面面潜在的旅游资源。寻觅出济州岛的神秘之路作为一处不可多得的特殊旅游景区,是一个很有说服力的范例。 32年前,韩国为开发济州岛的观光业,在岛上修建一条从济州岛市至西归埔市100左右公里的特级公路,把济州南北贯穿。全线完工之后,岛上一位任教的教师在一个漆黑的夜晚,驾卧车行至今日的神秘之路路段时,突然感觉肚子隐隐作痛、且内急。便在一处车前方和车后方都是上坡的路中“谷底”停车熄火。下车后,钻进路边茅草地里小作方便。不想返 相似文献
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鲁力 《特种设备安全技术》2014,(5):46-46
不用培训、考试。就能“买到”特种设备操作证.开吊车、开叉车、操作锅炉“一路绿灯”;不需要生产设备达标、卫生合格,只要花上几万元、十几万元,就能“买到”白酒生产许可证……这些并非街头“办证”小广告.而是近期安徽质监系统系列腐败案焊出的真实案例。去年下半年,上海一些企业发现,新招聘的一批叉车司机、吊车司机操作技术不过关.不懂安全规程,存在很大安全隐患。 相似文献
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无信号控制路段人车冲突评估对于实施交通安全策略具有重要意义。采用交通调查和数据分析的方法,通过Tracker软件处理试验视频获取人、车、路3方面数据和15个解释变量信息,并将考虑时空的复合T-DI(Time-Distance Evaluation Indicator)作为人车冲突评价指标。随后,利用一维K-means聚类算法确定边界值,以对人车冲突等级进行划分。建立基于Odered Probit回归分析的人车冲突量化模型,利用Stata软件标定模型参数。结果显示,基于时空指标的人车冲突中,行人“结伴行为”“使用电子设备”“一阶段过街”对冲突等级影响显著,且呈正相关。其中,女性比男性冲突更严重。“过街等待时长”“行人过街速度”与冲突等级呈负相关,“大客(货)车”对冲突等级影响显著(0.407 2),且均在95%的置信区间中显著。 相似文献
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帮助老人,甚至还把老人接到家里,很多人都感到实在不可思义……可他只是笑呵呵地对人们说:“谁又不会老呢?”他就是鼓楼区个体司机林新,而他所开的车.乃是一部货运龙马车。但他就是用这辆车.为老人服务了十几载。他说,只要有心,开什么车都一样,都能实现他为老人服务的情怀。他之所以有着这样的敬老情怀, 相似文献
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近年来,一些幼儿园为吸引生源购置“学生车”,专车接送小朋友以解父母后顾之忧,也有一些个人的车,专营接送学生上下学的生意。但是,专车接送,是否就没有“后顾之忧”了?笔者在走访调查中发现,“学生车”普遍存在着不少交通安全隐患。 相似文献
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有这么一个案例:吴某与李某各为出租车司机,在同一条线路上从事客运,因争夺客源素有隔阂。事发当日.李某发现吴某在前面行驶,于是加大油门追上,停在吴某的车前让乘客上了车:吴某见客源被抢,无名火起。一路向李某发难。吴某驾车从李某车辆的右侧经过时,与李某的车发生刮擦后,两车并驾齐驱.李某的车被挤、别,驶入逆行车道。这时,对面驶来一辆大货车,与李某的车相撞后.又逆行撞上了吴某的车。事故造成三辆车不同程度损坏.李某当场死亡,吴某及其车上的两名乘客受伤。 相似文献
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新世纪莫让大厦倒塌悲剧再生。1995年6月29日韩国首都汉城市内“三丰百货大楼”发生突然倒塌事故,顷刻间造成20人死亡,615人受伤。据估计,由于事故发生时正是该居民区的家庭主妇购物时间,其中人员总数至少1-2千人。事故发生时听到轰然一声巨响,随后该大厦自地上五层大的一半的楼体自上而下倒塌,截止7月20日死亡人数已超过490人。据当年7月下锡韩国建筑士协会会长来华访问谈及此事及几年前的汉江大桥惨案主要原因是都是人为因素。或者说最近几年来韩国的一系列大型事故就是日积月累的事故隐患爆发所导致的为灾,韩国因而被称为“人灾大国”,就连韩国舆论界也讥讽韩国已成为“事故共和国”。“三丰”大厦由三丰建筑公司承建,1987年7月动工,1989年11月竣工,1990年7月正式开始营业。大楼外观漂亮、内部装修豪华,是汉城有钱人经常光顾的现代化商场。特别应注意的,事故前,楼宇管理者已发现某些裂缝和下沉现象,尽管这一“突变”使大楼停止了部分营业,但大楼内煤气味较强,事故查不出来以致造成如此“大灾”,这不能说不暴露出韩国工程建筑界缺陷,因为事故已不是第一次,人们不该忘记汉江大桥的坍塌。建筑物坍塌事故属“建设性人为灾害”,其残酷之难,切肤之痛要求揭示更多的中外事例,从中把握人类命运,丰富应付“意外”的经验。之所以认为此事故属人为型灾害或重大质量隐患事故(含责任事故)正如金泳三总统所言“三丰事件的根本原因在于腐败和偷工减料”。1995年7月末韩国建筑师学会访华团的专家们也肯定了此种分析。作为“三丰”倒塌的必然因素有即:⑴大楼的所在地原为垃圾场,一塌到底说明设计、施工及监理、验收各环节均有问题;⑵通过对柱体分析钢筋细1/2,混凝土质量差,一碰就散,建设时正值80年代末,韩国建设急需建材,为防止混凝土凝结就不断注水,致命钢筋座腐蚀;⑶从复杂的社会因素(含贿赂行为)及基建程序失这个状态看,工程各方面多次变更建筑结构设计方案;⑷大厦不堪楼顶重负,楼顶混凝土预制板的厚度为55厘米,比当初设计的厚25厘米,这就增加了45%的荷载;⑸体制存的缺陷,70年代后期即第二次石油危机时,韩国就掀起海处建设热,打入建筑界的人数猛增,自然混入相当的别有用心,在向往白邻阶层的韩国,凡在工地上干活的都被视为傻瓜,事实上工程承包者行为是不规范的,日本《世界周报》载文“人祸大国”称“韩国的公共建筑,采取的是以最便宜的价格投标者中标的方式”,“在经济高速发展的韩国,缩短工期,节约成本已成最危险命题”⑹政府宏观调控力度要加强,有章不循,有法不依,这种情况在韩国非常普遍。据大韩建筑学会提供的调查资料,1991年建成的一批卫星城,几乎所有公审使用的都是海沙石,难怪韩国有识之士说,这又是一批不知何时就会倒塌的“沙城”。 相似文献