汽车排气污染物催化转化初探

在氧化—还原气氛变化的条件下,试验了我院研制的QP—18型汽车排气转化催化剂的氧化活性。考查了CO浓度和起始反应温度与催化反应的关系;应用类似差热的试验方法,讨论CO,C_2H_4混合气进行氧化反应的热行为。报导了一种催化转化器的设计结构,以及QP—18型催化剂的台架试验结果,结果表明该催化剂具有国外报导的TWC(Three way catalyst)性能。     

汽车排气处理的催化技术现状及发展趋势

介绍汽车排气处理中有关催化净化技术的研究，开发与应用现状，以及发展趋势，并提出我国防治汽车排气污染的几点建议与对策。     

铁矿石催化剂净化汽车排气的研究

以催化转化法控制和净化汽车排气的方法已在很多发达国家广泛采用,在我国也得到重视,现处于试验阶段.此法的关键是催化转化汽车排气中主要有害成分:一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NO_x)的催化剂的研制.对此人们进行了大量的研究,从催化剂的组成来看,发达国家目前普遍使用的是以铂、钯、铑、铼,钌等贵金属为活性组分的催化剂.这种催化剂活性高,稳定性好,寿命长,具有良好的净化效果,但由于贵金属价格昂贵,回收又很麻烦,且有些贵金属目前尚无法回收,因此使这些催化剂的广泛应用受到极大限制.由此人们开始了降低催化剂成本的研究,首先提     

美国的汽车催化转化技术

一、前言 1974年以来,美国广泛使用催化剂降低汽车排气中一氧化碳和烃类的排放量。装有催化剂的转化器安装在汽车排气系统上,在氧化条件下(空气与燃油之比A/F>14.6),一氧化碳和烃类氧化生成二氧化碳和水。1977年加利福尼亚州开始对汽油发动机排出的氮氧化物实行催化控制,这种催化剂的作用是通过氮氧化物与氢或一氧化碳的反应,促使其还原生成氮。然而,减少氮氧化物的催化系统比较复杂。例如通用汽车公司1978年车型介绍     

车用催化转化器及其对发动机性能影响的研究

本文论述了影响催化转化器性能的主要因素有催化剂，催化剂的中毒失效，催化转化器的结构和排气系统的影响，温度、发动机工作状况等；强调催化转化器的结构与发动机及排气系统匹配的重要性。     

汽车排气净化催化剂综合性能的研究

对HR-1型稀土复合氧化物催化剂进行了活性评价,实验结果表明,该催化剂具有良好的温度和空速特性,耐高温性能好;经60000km行车使用后,催化剂仍保持良好的活性;对行车后的催化剂进行了综合分析,说明HR-1型催化剂在一定程度上能够经受燃油带入的铅、磷、锌等物质的侵袭;高温热冲击所造成的催化剂比表面的减少乃是催化剂性能降低的主要原因.     

汽车排气污染及控制对策

综合介绍了我国汽车产业的发展，汽车污染物排放及危害，以及国内外对汽车排气污染的控制，总结了我国汽车排气污染控制与国外的差距，从而提出了我国汽车排气污染控制对策。     

三效汽车净化催化剂性能研究

以汽车尾气模拟装置中产生的气体作为模拟废气,对JFG型催化剂处理汽车排气中CO、HC和NO_x的三效性能进行了研究。结果表明,该催化剂具有低起燃温度,良好的三效性能和热稳定性。利用TPD-MS测定了催化剂表面氧数目及脱附性能。通过汽车发动机怠速试验和初步行车30000km,证明该催化剂具有较好的应用开发前景。     

复合氧化物用于汽车排气催化氧化的实验研究

本文制备出一种非贵金属复合氧化物催化剂 ,可用于治理汽车排气中的 CO和 HC,初步研究了其对 CO和 C3 H6的催化氧化效果 ,实验结果表明 ,该催化剂具有较好的催化氧化能力     

南京市汽车排气污染状况和防治对策

以大量现场监测和调查资料为基础，反映了南京市交通、道路和汽车排气污染状况、并研究了南京主要路口汽车排气污染与交通状况的关系，论述了车流量、道路状况、机动车的类型和车况对汽车排气污染的影响。选择ＣＯ为总量控制的主要指标，对汽车排气污染严重的地区（街道）实施汽车排气污的总量控制，并论述了如何制定汽车排气总量削减的计划和措施。     

对我国目前汽车排气净化器评价和测试方法的讨论

通过对国内外多种实用催化剂起燃温度的测定,排气中氧含量对起燃温度影响的研究,认为实用性催化剂对ＣＯ,ＨＣ的５０％转化时温度一般在２１０－２３０℃内是正常的,由于怠速条件下的排气温度和氧含量最低,因此使用怠速条件评价汽车催化转化器是不合理的,本文对目前我国汽车排气净化器检测方法和现状提出看法和建议。     

汽车尾气催化法净化技术及应用

本文对汽车尾气催化法净化技术，包括催化法净化机理、催化剂的选择分类、性能要求、催化载体种类要求和具体的催化氧化法、催化还原法、三元催化法以及氧化、还原、三元催化装置作了系统的论述，并催化净化装置在国内外的开发和实际应用作了详尽描述。此外，文中对当前汽车尾气主要控制方法亦进行了简述。     

试论汽车排气污染的严重性

本文通过对汽车排气污染环境特点的概述和对本地区15条典型街道,6个功能分区及8个监测点的监测结果进行分析,得出明显的差异.同时,对汽车工业高速发展后的一些典型城市和交通污染区的病例进行论述,进而得出,汽车排气污染已到了非治不可的结论     

稀土复合氧化物汽车排气净化催化剂的研究

本文应用浸渍法制备了粒状催化剂L a-Co/γ-Al_2O_3、蜂窝状催化剂La-Co/α-Al_2O_3,对制成的催化剂在实验室进行模拟汽车尾气活性评价,确认蜂窝状催化剂La-Go/α-A1_2O_3的催化活性明显优于粒状催化剂La-Co/γ·A_2O_3.L a-Co/α-Al_2O_3具有优良的CO氧化活性,起燃温度T50%=200℃,并具有一定的NO还原活性,327℃时NO还原率为70.4%.另外催化剂经预还原处理能较大地改善它的CO氧化活性.     

浅谈我国汽车大气污染物排放标准与法规

本文比较系统，详细地了我国汽车排放法规和测量方法标准的制定方法和技术路线，对它的敦烽针有助于汽车污染排放法规的更好贯彻实施。建立健全我国汽车排放法规制度是改善大气环境质量的一项有效管理措施。对目前汽车污染现状的评估，交起读者对开发汽车排放控制技术的举和支持。     

防治汽车排气污染技术政策中的几个主要问题

在国务院环委会发布的《城市环境综合整治定量考核的决定》中,其中,要求对机动车排气的指标进行定量考核,这主要是因为机动车排气污染集中于城市,对我国城市大气造成较为严重的污染。截至到一九八八年我国汽车保有量为477.6万辆,预计到二○○○年可达1300万辆。由于我国没有严格控制汽车的排放量,使城市中行驶的国产轻型汽车排放的CO、HC约为国外同类型汽车的20—30倍,NO_x约为2—3倍。因此控制机动车排气污染,已成为改善城市大气环境的重要任务之一。本刊现集中介绍一些这方面的方针政策、管理经验、治理措施、供读者在工作中借鉴。     

甲醇燃料车尾气净化催化剂的研究(Ⅰ)──单组分催化剂对甲醇的深度氧化

利用色谱－微反联用技术对甲醇深度氧化进行了研究。结果表明：甲醇在所有催化剂上氧化时均产生副产物甲醛及甲酸甲酯;非贵金属氧化物催化剂以Ｃｕ－Ｏ／ｒ－Ａｌ２Ｏ３的活性最优,其最佳负载量为１０％－２０％,不同的制备方法中以均匀沉淀法制备的催化剂最好;贵金属催化剂中Ａｇ／ｒ－Ａｌ２Ｏ３的活性较好,其甲醇氧化的Ｔ５０,Ｔ９５分别只有１３５℃和１９０℃,而且伴生的甲醛及甲酸甲酯浓度也较低。不同催化剂的活性与其