阻止"搭乘"于压载水中的外来生物入侵者

编者按：防止船舶压载水引进外来生物的污染目前正是国际上讨论的在防止船舶污染方面的热门话题，预计在２０００年召开的ＩＭＯ大会上将通过ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约的新附则———附则Ⅶ，从而对船舶压载水进行强制性管理。该文编译自ＩＭＯＮＥＷＳ，其内容包括：船舶压载水引进外来生物问题的产生、危害，ＩＭＯ以及一些国家所采取的措施，ＩＭＯ下一步的工作计划以及其它一些有关的资料等。希望能作为读者在研究中国压载水污染问题的参考。收稿日期：１９９９０４０１１　引言通过船舶压载水所引进的外来生物已经并且正在威胁着…     

羟基自由基致死船舶压载水海洋有害生物研究

利用大气压强电场电离放电的物理方法,将空气中的O2和海水中H2O(气态)电离、离解生成羟基自由基(.OH)等氧活性粒子,溶于部分压载水中形成高浓度羟基溶液,再注入到输运压载水的主管路中,实现在输送压载水的过程中快速致死海洋有害生物和病原体.在10 t.h-1的船舶压载水处理实验系统中,进行了.OH致死浮游生物和细菌的实验,.OH浓度为0.65mg.L-1时,致死率达100%,达到《国际公约》压载水排放标准.同时选用牟氏角毛藻(Chaetoceros muelleri)、小新月菱形藻(Nitzschia closterium)进行.OH致死生物形态学研究,在显微镜下观察到.OH严重地损害了细胞壁、细胞膜、胞内物质等的重要组成和功能物质.     

加热法处理船舶压载水对外来生物存活的影响

初步研究了加热法处理船舶压水对外来生物存活的影响。结果表明，就可行的加热温度而言，对细菌的杀灭效果不好；对单细菌藻的去除效果也因加热温度，时间而异，去除的效果越好，此外，暗置时间对去除效果也有一定的影响。     

氯化处理船舶压载水对外来生物存活的影响

初步研究了氯化处理船舶压载水对外业生物存活的影响。结果表明，氯化自理对杀灭中的细菌最为有效；对单细胞灌类则依种类需要不同浓度的有效氯，有的种类在４０ｍｇ／Ｌ有效氯作用下依然能存活。     

供进一步研究防止船舶压载水引进外来生物污染的参考资料

关于对压载水进行控制和管理以尽量减少有害水生物和病原体迁移的指南(1998年版).IM O.该出版物中包含了最新的关于避免有潜在危险或破坏性生物的传播的指南.     

控制船舶压载水传播外来生物的立法及相关问题的探讨

控制船舶压载水传播外来生物是目前国际海事组织立法热点之一。外来生物作为船舶污染物与以往认定的船舶污染物无论从性质还是控制方法都有很大的不同，这给立法和管理都提出了新问题。文中从这一立法的现状，发展趋势及相关的若干问题展开讨论。     

控制船舶压载水污染的措施

船舶压载水是船舶安全航行所必须的,而压载水携带有害水生物和病原体破坏海洋生态环境,危害公众健康.为控制船舶压载水污染,国际组织制定了防止压载水污染的国际公约,一些国家也制定了压载水管理方法.本文介绍了目前正在应用或研究的各种防止压载水污染的处理方法.     

有机改性膨润土治理压载水有害生物的初步研究

船舶压载水造成的有害生物外来入侵问题已经引起世界性关注,本研究以阳离子表面活性剂十六烷基三甲基溴化铵(HDTMAB)为改性材料,通过膨润土颗粒的表面吸附及离子交换作用对膨润土进行了改性,并以常见于我国沿海的海洋生物种小球藻(Chlorella sp.)、新月菱形藻(Nitzchia closterium)为目标生物,研究了有机膨润土对压载水中有害生物的去除作用.实验结果表明膨润土与HDTMAB发生了有效结合,微观结构和形貌发生改变.当有机膨润土的用量为0.02 g/L时,在24 h内小球藻的去除率大于85%,新月菱形藻的去除率大于90%,而未经改性处理的原土在相同用量下没有表现出明显的去除作用,这表明膨润土通过有机改性除藻能力显著增强.同时对有机膨润土除藻机理进行分析,有机膨润土表面静电作用和季铵盐离子亲脂性长脂肪链的网捕作用及灭杀作用是有机改性膨润土去除微藻细胞的主要原因.     

船舶压载水管理的几个问题

国际航运社会日益重视船舶压载水携带的有害水生生物和病原体污染的问题。为了减轻船舶压载水对本国水域的污染．美国通过了《美国限制外来物种侵害法1996》。虽然．对该规定的履行是自愿的．但是．如果自愿遵守不能达到效果．将导致规定的强制执行。航运界应该尽最大努力去遵守压载水管理规定。对所有可能到美国的船舶来说．制定一个更换压载水的计划是明智之举。     

船舶压载水处理技术的应用与研究进展

船舶压载水在船舶航行的安全保障和稳定性提升方面起着至关重要的作用,然而压载水直接排放也造成了海洋污染和外来生物入侵等负面影响.通过研究各国压载水的水质特点及处理现状,总结了当前常用于压载水处理的物理、化学和生物等方法及其原理和特点,介绍了几种现阶段中国自主开发的压载水处理技术和装置以及对各装置的性能及特点进行分析,并提出了各压载水处理设备在使用中应注意的问题.通过总结近年压载水处理所产生的问题对未来压载水处理领域提出一些建议.     

羟基致死船舶压载水微生物的生化影响研究

试验表明羟基比值浓度达到0．63mg／L左右时，足以杀死压载水微生物。在此浓度下也会引起微生物的糖、脂质、蛋白质、核酸、酶等发生强烈的化学反应。脂质过氧化物含量上升为原来的3倍；总蛋白质减少了33．4％；核酸中RNA、DNA分别减少了46．9％、77．0％；葡萄糖却增加了1倍，羟基破坏了多糖，使之降解为单糖；过氧化物酶含量减少了21．9％；超氧化物歧化酶减少了54．2％；分离微生物后海水中过氧化氢酶、超氧化物歧化酶分别减少了83．1％、33．2％，上述生化试验资料清楚表明了羟基对微生物三大基本分子(核酸、蛋白质、葡萄糖)、抗氧化酶系(过氧化酶、过氧化氢酶、超氧化物歧化酶)以及脂质均有强烈的破坏作用，这也是致死压载水微生物的主要原因。     

破乳剂处理奥里油船舶压载水的试验

采用１０种破乳剂对奥里油船舶压载水的破乳效果进行了比较，结果表明，用ＳＨ－ＣＮ破乳剂处理奥里油船舶压载水，处理效果较好。     

船舶在航更换压载水及其有效性的确认

船舶“在航更换压载水”是目前唯一可行、且有效的用于减少由压载水作为媒介传播外来有害生物和病原体的方法。ＩＭＯ的Ａ．８６８（２０）“指南”推荐使用该方法，一些国家的国内立法也明确要求使用这一方法。但由于没有标准的操作程序，也没有科学和适用的取样和分析方法，影响了该方法的有效性，也给港口国管理带来了困难。文中就此展开论述并提出相应的建议。     

船舶实施排空法海上更换压载水的安全性分析

就采用“排空法”海上更换压载水进行分析研究，并根据实船计算着重讨论此法在安全方面的问题与对策。     

羟基法处理船舶压载水对压载舱腐蚀的研究

针对羟基自由基(OH)法处理船舶压载水过程中可能对压载舱造成腐蚀情况进行研究。在最大羟基处理浓度2.5 mg/L条件下作用压载舱常用低碳钢、不锈钢及非金属材料,检测处理前后压舱水对压载舱材料的腐蚀影响。结果表明羟基法处理压载水系统在高效杀灭外来有害生物的过程中,对压载舱金属与非金属并不具有明显的腐蚀增强,这一结果满足IMO的技术要求。羟基法在快速处理船舶压载水的同时对于压载舱壁金属腐蚀而言是安全的。该研究结果对日后压载舱的防腐设计以及压载水处理装置在船舶上的推广应用具有重要的意义。     

N2填充对船舶压载水中浮游生物的影响研究

实验研究了N2对于船舶压载水中浮游生物生长的影响,旨在探讨利用船舶惰气系统抑止或灭除船舶压载水中浮游生物的可能性.实验结果表明,由N2形成的惰性气体保护层能够对压载水中的生物的生长起到明显的抑止和部分致死的效果.同时实验对比研究了N2填充作为电解法处理船舶压载水的前处理与直接电解对压载水中生物灭除的效果,表明N2填充提高了电解法处理船舶压载水的处理效果.     

船舶压载水中海洋微生物的羟基自由基致死特性研究

鉴于当前尚无一种有效治理压载水中外来有害生物入侵的方法,为解决这一难题,本文采用高级氧化技术,即生成高浓度羟基溶液的方法治理船舶压载水中的海洋微生物.研究主要是利用介质阻挡强电离放电的方法,将空气中的O2和海水中H2O电离离解成.OH等氧化自由基,溶于海水中形成高浓度羟基溶液.同时,实验以羟基致死压载水中的湛江等鞭金藻、牟氏角毛藻和大肠杆菌为例进行了研究.结果表明:羟基致死微生物的阈值为0.6 mg·L-1,主要是破坏了藻类体内的叶绿素,进而导致藻类的死亡.     

山东主要港口入境船舶压载水中细菌组成的等级聚类分析

对山东主要港口入境船舶压载水的细菌种类进行调查,获得了压载水样中致病菌的主要种类。采用等级聚类分析(hierarchical clustering analysis)方法将74个压载水样进行聚类,结果分别取0.7、0.81、1.12和1.15作为相异系数界值,当相异系数取0.70时,74个样本各自成为一类,因此最终分别取0.81、1.12、1.15为相异数界值划分类群。该方法直观表现了各样本之间的相似性程度。聚类树状图表明,压载水呈现依据装载地不同的地域性分布。     

船舶压载水中外来生物和病原体这一污染物定义的探讨

ＩＭＯ的ＭＥＰＣ第３６次会议上召集的压载水工作小组研究指出：“指南”并没有从根本上解决这一污染所带来的问题，还需要在ＩＭＯ内外开展对有关问题的研究，其中包括污染物的定义。本文对此进行探讨，并提出自己的见解。