北京市机动车污染物排放特征

定量分析计算机动车污染物排放特征 ,对城市汽车污染控制决策具有重要意义 .在利用实测数据确定基本参数的基础上 ,用 MOBILE5模型计算了北京市机动车污染物排放因子 ,获得了城区和全市机动车污染物排放总量和排放分担率 ,并分析了不同车型车种在城市区域汽车污染中的贡献率 .结果表明 ,北京市城区 CO,HC和 NO_x 的排放总量中 ,汽车源排放分担率分别为 :78% ,83%和 46% .     

用分担率-效益模型确定自动监测系统的安装范围

考虑到我国的污染物控制目标和国情,从污染物排放总量控制及其成本-效益(cost-effect)的角度出发,综合各方面因素对污染物分担率的影响,提出综合累积分担率-效益模型,利用该模     

用分担率-效益模型确定自动监测系统的安装范围

考虑到我国的污染物控制目标和国情,从污染物排放总量控制及其成本-效益(cost-effect)的角度出发,综合各方面因素对污染物分担率的影响,提出综合累积分担率-效益模型,利用该模型可以计算出成本-效益最优的安装范围.同时可根据环境管理所容许的最低效益,确定需要安装自动在线监测系统的范围及其方法,并以1999年某市污染源COD排放量和1998年全国重点污染源COD排放量的统计资料为例,计算了需要建立自动在线监测系统的企业数及其总成本,为环境管理决策提供科学依据.      

胶州湾入海污染物总量控制研究

在胶州湾水质数值模拟的基础上,建立了污染物总量控制模型.计算了各个点源的响应系数,分担率及环境容量.结果表明,胶州湾内COD各入海污染源均有余量,不需要削减.胶州湾东北部N、P污染较严重,污染物入海总量已经超过海域的环境容量.研究结果将为胶州湾污水排海、海域水质管理、总量控制规划编制提供科学依据.     

锦州市区机动车尾气与空气污染相关性的探讨

锦州市机动车逐年增加，尾气污染程度不断加重，通过燃煤污染物和机动车污染物排放量，进行了机动车排放污染分担率和浓度污染分担率的计算，计算结果表明，在锦州市空气污染当中，机动车尾已占了相当的比重，且已改变了当地空气污染类型。     

平均综合污染指数在地面水污染分级中的应用

根据对污染物污染分担率，在确定地面水体主要污染物的基础上，计算相应水体不平均综合污染指数、对地面水污染程度进行分级。     

兰州市机动车尾气排放状况研究

通过对兰州市机动车尾气排放状况的分析计算,得到了近年来兰州市CO、NOx的排放量及分担率、HC的排放量,2006年各车型污染物排放量及分担率,2006年城市主要道路机动车污染物年排放量等数据,为有关部门的管理和决策提供了依据。     

邯郸市SO2排放总量控制研究

本研究以ＳＯ２长期日平均浓度为控制标准,将邯郸市区划分为工业区,文化区３个功能区,利用生成城市大池数矩阵和分担率的ＬＥＥＣＭ－ＩＩ通用程序评价邯郸市大气污染现状,在此基础上进行了大气污染物ＳＯ２排放总量控制研究。给出了邯郸市的基础削减量,平权削减量,优化削减量,分析了污染治理的投资成本。研究表明ＬＥＥＣＭ－ＩＩ程序为大气污染总量控制提供了一个方便实用的计算工具,便于中涉城市推广总量控制工作。     

宁波市区道路机动车综合排放因子

机动车综合排放因子是计算城市机动车污染物排放总量和排放分担率的基础,是降低城市机动车排放的重要依据,是控制城市道路交通污染的源头.根据宁波市区道路机动车运行工况的研究成果,利用加速模拟工况(ASM)排放测试系统,检测主要污染物HC,CO和NO_x的排放浓度;依据试验车变速器和主减速器的结构参数,以及试验车在宁波市区道路运行时的档位分布计算排污值,并依据机动车的年代和车型分布对该值进行修正,计算宁波市区道路机动车综合排放因子.结果表明,宁波市区道路机动车主要污染物HC,CO和NO_x的综合排放因子分别为5.89,21.22和18.91 g/(km·辆).      

大连湾污染排放总量控制研究：海湾纳污能力计算模型

基于质量守恒原理和线性迭加原理，导出了受纳水域对污染源的响应关系，建立了海域污染总量控制的计算模式，计算了大连湾的容许入海负荷总量，各排污口的污染分担率和削减率，为大连湾污染源治理提供了科学依据。     

大气污染也应实施总量控制

我国对废水排放已试行了总量控制、许可证制度,并取得了成效。笔者认为,大气污染防治,也可借鉴这些水污染控制管理制度的原则和若干方法,对大气污染物实行总量控制。 1.选定需控制的污染物种类。根据我国大气常规监测项目以及各地区的大气污染实况,可以选择SO_x、NO_x、TSP等项目中一种或几种作为实施总量控制的因子。 2.指定实施的区域范围。选择工厂、企业密集,且被认为仅按排放标准控制难以确保大气环境质量的地区,进行总量控制。不同地区,可实施不同的污染物总量指标。 3.编制总量控制计划。根据大气环境标准,计算出选定区域内,可以允许的指定污染物总量;测定排入区域内大气的指定污染物总量;然后计算指定污染物的削减量。最后,由环境保护部门编写总量控制计划,报上级主管部门批准后实施。     

大连海域远洋船舶排放清单

为准确评估船用柴油机实际排放,利用船舶自动识别系统(automatic identification system,AIS)采集远洋船舶的船速、航行时间、地理位置信息等实时航行数据,采用动力法对2012年大连港远洋船舶的排放清单进行计算. 结果表明:2012年大连港远洋船舶PM₁₀、NO_x、SO_x、CO、HC、CO₂总排放量分别为5 785(包括4 628 t PM_2.5)、51 451、49 437、4 677、2 010及2 885 388 t. 在4种运行工况中系泊工况排放量最大,受船舶类型和污染物种类影响,系泊工况污染物排放所占比例有所不同,但其分担率均在75.0%左右. 船舶排放污染物的空间分析表明,船舶系泊停靠的港口区域是污染物排放最密集的区域. 从船舶类型来看,散货船、集装箱船、邮轮和油轮是污染物主要排放船型,在整个船舶排放清单中,这4类船舶对DPM(柴油机颗粒物)、NO_x、SO_x、CO、CO₂的排放分担率之和分别为90.9%、91.4%、91.9%、91.5%、91.9%. 在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源,集装箱船和滚装船的主机分担率为90.0%,货船和邮轮的辅机排放分担率达到40.0%.      

关中城市群道路移动源气态污染物排放特征

基于MOVES模型对参数进行本地化修正,计算机动车排放的气态污染物排放因子,以2012年为基准年建立关中城市群的道路移动源常规和非常规气态污染物的排放总量清单,并得到不同车型、不同城市区域的机动车污染物排放分担率.结果显示,关中城市群的道路移动源常规气态污染物中一氧化碳（CO）的排放量为45.40万t,氮氧化物（NO_x）为8.190万t、二氧化硫（SO₂）为0.420万t、氨（NH₃）为0.10万t;非常规气态污染物中非甲烷碳氢化合物（NMHC）的排放量为4.168万t,甲醛（HCHO）为0.057万t、乙醛（CH₃CHO）为0.027万t、丙烯醛（C₃H₄O）为0.004万t、1,3-丁二烯（C₄H₆）为0.012万t、苯为0.090万t、甲烷（CH₄）为0.123万t、氧化亚氮（N₂O）为0.004万t.此外,各城市按照排放分担率从高至低依次为西安（50%）、渭南（23%）、咸阳（含杨凌）（12%）、宝鸡（10%）和铜川（5%）.本研究还发现污染物排放分担率在不同车型中差异显著,其中NO_x排放以重型货车（33.85%）和中型货车（21.21%）为主;SO₂、醛类物质在重型货车中排放分担率分别为31.31%和30%;而CO、NMHC、C₄H₆、苯和CH₄的排放主要来自小客车（分别为32.86%、17.55%、26.64%、26.45%和38.85%）和摩托车（分别为32.64%、55.21%、43.29%、49.04%和30.97%）;NH₃的小客车和重型货车排放分担率分别为49.5%和31.31%.     

非点源污染对重庆市綦江河流域的影响研究

本文研究，分析了非点源污染对水体环境的综合影响。应用污染物一体化迁移模型模型计算了大气沉降，地表径流水对水体污染的分担率，结果表明非点源污染不容忽视。     

城市污水排放与浑河(沈阳段)水质相关性分析

首先,在论述沈阳市城市排水系统概况及"十五"期间沈阳市城市污水排放状况的基础上,对受城市污水排放影响较大的浑河沈阳沈大铁路桥至七台子桥,水质中主要污染物化学需氧量、氨氮浓度值和城市污水中化学需氧量、氨氮浓度值的变化情况进行了相关性分析;采用综合污染指数法和断面污染物通量计算方法,对该河段水质综合污染指数与城市污水入河污染物总量进行了相关性分析,同时,对断面污染物通量与城市污水入河污染物总量进行了相关性分析,从中可以量化得出城市污水排放与地表水水质的相关性.     

城市污水排放与浑河（沈阳段）水质相关性分析

首先，在论述沈阳市城市排水系统概况覆“十五”期间沈阳市城市污水排放状况的基础上，对受城市污水排放影响较大的浑河沈阳沈大铁路桥至七台子桥，水质中主要污染物化学需氧量、氨氯浓度值和城市污水中化学需氧量、氨氮浓度值的变化情况进行了相关性分析；采用综合污染指数法和断面污染物通量计算方法，对该河段水质综合污染指数与城市污水入河污染物总量进行了相关性分析，同时，对断面污染物通量与城市污水入河污染物总量进行了相关性分析，从中可以量化得出城市污水排放与地表水水质的相关性。     

气态污染物允许排放总量计算及分配方法

以自贡市城区二氧化硫允许排放总量计算为例，探讨了进行大气污染物排放总量控制时气态污染物允许排放总量计算以及将该总量分配到单个污染源的计算方法。该方法简便、实用，可为中小城市气态污染物排放总量控制及核发排污许可证提供科学依据     

乌鲁木齐市城区机动车大气污染物排放特征

对乌鲁木齐市城区车辆信息(包括车流量和车辆构成、车辆控制技术水平、车辆行驶工况、车辆启动分布等)进行调研和测试,并根据IVE模型计算得到机动车污染物排放清单,获得分车型、燃料类型及启动/运行方式的机动车污染物排放分担率.结果表明:2011年乌鲁木齐市机动车CO、NO_x、HC和PM的排放量分别为20.22×104、2.60×104、1.84×104和0.44×10~4t·a~(-1),机动车污染物排放分担率差别显著,乘用车、公交车和重型货车是CO和HC主要排放源;重型货车和乘用车是NO_x的主要排放源;重型货车是PM的主要排放源.汽油车是CO和HC排放的主要来源,柴油车是NO_x和PM排放的主要来源,天然气车各类污染物排放量均较低.控制柴油重型货车是消减机动车污染物排放的重要方式.     

区域大气污染物总量控制模型软件使用简介

区域大气污染物总量控制模型和软件是国家“九五”重点攻关课题研究成果，也是为了配合全国大气污染物总量控制制度实施而开发的大气污染物总量控制管理软件，该研究课题已通过国家鉴定。软件内容有一组基础计算程序和适用于不同的情况的５组总量模型程序组。基础程序计算组可以选择各种不同的大气扩散参数，风速扩线指数和计算参数，确定大气污染物基础排放量和一些基础计算：其中有单源地面浓度计算、考虑混合层的单源地面浓度计算，考虑地形影响的单源地面浓度计算和颗粒物的地面浓度，计算区间和计算参数可以任意选择，并且马上组出地面…     

区域大气污染物总量控制模型软件使用简介

区域大气污染物总量控制模型和软件是国家“九五”重点攻关课题研究成果，也是为了配合全国大气污染物总量控制制度实施而开发的大气污染物总量控制管理软件，该研究课题已通过国家鉴定。软件内容有一组基础计算程序和适用于不同的情况的５组总量模型程序组。基础程序计算组可以选择各种不同的大气扩散参数，风速扩线指数和计算参数，确定大气污染物基础排放量和一些基础计算：其中有单源地面浓度计算、考虑混合层的单源地面浓度计算，考虑地形影响的单源地面浓度计算和颗粒物的地面浓度，计算区间和计算参数可以任意选择，并且马上组出地面…