应强化安全责任书的执行力

扶手吊带 一列快速行进的地铁车厢甲，某人客气地弯腰对身旁的一何女士说：“车厢真暗，请允许我为你找扶手吊带吧。”     

在埃及乘车

埃及首都开罗，地铁有3条路线，车厢分男女专用。我和太太第一次坐地铁的时候，一上车竞发现整整一个车厢居然全是男人，而且个个目不转睛表情叵测地盯着我们。等我们下车了，才看见那列地铁的最后拖着一节看上去分外拥挤的车厢——里面都是女人!原来埃及的。地铁是有女士专用车厢的，而我们刚才显然是“误闯禁区”了!那么，以后就坐公共汽车吧。     

谁来监管地铁超载

走进北京大望路地铁站,迎面而来的是黑压压、匆匆赶路的人流,扑向耳朵的是鼎沸的嗡嗡声。前胸贴后背,好不容易挤进车厢。车厢里依然是前胸贴后背。只听有人小声嘀咕：“挤成这样,一点尊严都没有了。”一位外企女白领家住通州区,挨着地铁,进城上班坐地铁准时、快捷。但车厢里挤满了人,特别是夏天上班时的拥挤,让她觉得很尴尬。她本来不打算加人大街上拥挤的车流,但为了避开“前胸贴后背”的窘境,还是摇号买了辆汽车。每周遇到限行日时,就打车上班,还经常坐黑车。她说：“要是能限制地铁超载就好了。”     

南京研发“自动乘客计数系统”超载就报警

校车、长途车上到底有多少乘客，会不会超载？司机有没有中途搭载乘客？近日，南京理工大学与华硕电脑成立“体感创新实验室”，其研发的“自动乘客计数系统”，能通过红外线感测车厢内人数的变化。     

汽车与美食的另类约会

汽车刮起“美食风潮” “看到棕色，就联想到咖啡和巧克力。”美国通用汽车车厢外部色彩设计师抓住消费者的这种心理，推出了咖啡色和可可色。其他颜色还有甘草黑、卡布其诺乳霜色、莎莎红等，都与人们的口腹之欲有着密切的关系。     

枕木击人头——有惊 安全帽护脑——无险

今年1月24日上午,武汉木材防腐厂生产车间装卸班长罗远栋,与几名装卸工一起挥汗如雨在卸车。一根长2.5米,宽0.22米,厚0.16米的枕木,突然歪斜倒下,同一车厢的工友吓得目瞪口呆,还没来得及喊一声,就听见“嘣”的一声,枕木砸中罗远栋的头部,众人急忙围上去。由于罗远栋戴好了安全帽,避免了一次伤亡事故。 同样是卸立装枕木,1996年盛夏,罗远栋与刚进厂的工友一起在车厢内干活。盛夏酷暑,火车厢内气     

泰山桃花源索道车厢进出站加减速的曲线的分析

通过介绍单线脱挂抱索器客运架空索道关键技术之一的加减速器的原理和作用,分析对比了直线（梯形）加减速曲线和“S”型加减速曲线的优劣。在原设计方图纸数据的基础上,通过对泰山桃花源索道车厢进站和出站加减速曲线的计算,得出实际车厢进站减速曲线和出站加速曲线数据并绘制出图形,同时根据计算得出的实际曲线的特点,结合所分析的直线（梯形）加减速曲线和“S”型加减速曲线的特性,对加减速器相关部件检查维护提出了相应的建议。     

加装工具箱违法不违法?

公安交通民警在道路上执勤执法时,经常会发现一些营运客车由于使用需要,在客车车厢内加装工具箱,就以“擅自改装改型”予以处罚,致使很多车主或者驾驶员不服,申请行政复议。     

高原铁路旅客卫生保障措施现状调查与分析

为了解高原铁路旅客卫生保障措施现状,对现行保障措施进行了调查与分析。从列车全列供氧、旅客告知制度、卫生知识宣传、配备随车医护人员、建立救治绿色通道等方面阐述现行高原铁路旅客卫生的保障措施。对供氧口氧浓度、车厢供氧情况进行检测,结果显示采用弥散式供氧,车厢氧浓度基本能满足旅客的供氧需求,4 500～5 000 m海拔区间不同车厢间供氧浓度存在一定差异。进而提出应重视供氧设备的检查和维护、提高旅客健康资料管理信息化水平、加强卫生知识宣传等建议,以进一步提升供氧效果、保证旅客健康。     

心系乘客 情满车厢——记福州公交总公司驾驶员吴敏瑜

在福州市八一七路熙熙攘攘的车海人流中。车型漂亮、车容整洁的亚细亚专线车总能让匆匆而过的人们驻足凝望。驾驶全国青年文明号265车组的吴敏瑜,在小小的车厢里向乘客播洒文明,诠释奉献,传递平安,展示了榕城公交人的风采。作为车长的吴敏瑜,曾获得“市双文明标兵”“省女职工标兵”     

低真空隧道列车车厢内部火灾温度分布特征

为解决低真空隧道内高速列车运营时,火灾突发事件中出现的危险性、列车结构的完整性及人员安全等问题,以低真空隧道内的高速列车车厢为研究对象,首先用数值模拟的方法,探究着火车厢内部发生火灾后的温度衰减特征;然后分析相邻车厢内部的温度分布情况;最后研究着火车厢内部最大温度的分布特征。结果表明：着火车厢及相邻车厢顶棚处沿着纵向的温度呈指数形式衰减;相邻车厢内,功率对温度衰减影响较大,即：低火源功率(0.3～0.6 MW)下,高温烟气蔓延相对较弱,相邻车厢内乘客相对安全;中火源功率(0.7～1.1 MW)下,高温烟气蔓延显著,由于受到车厢壁面以及车门的影响出现温度突变点;高火源功率(1.2～1.5 MW)下,热羽流强度较高,高温烟气蔓延受车厢壁面以及车门的影响相对较小,在车厢连接部分与相邻车厢内的高温蔓延趋势基本一致。车厢内的最大温度与火源功率及火源至顶棚的距离有关,并存在线性关系。     

王“一眼”传奇

乍看题目,有人会误会为“一眼”就是独眼之意。其实,在这儿,要讲的是“一眼准”的故事。 王“一眼”是谁?王“一眼”就是咱交警大队的王艮。他为啥会被人称为“一眼”呢?先让我讲一讲他的“一眼”绝活—— 一日,我驾驶着公务车与王艮一道出外勤查违章,刚上省道,遇一辆大巴迎面而来。我们才与大巴擦肩而过,王艮对我说:“掉头,截下它!”大巴停下后,我们登车厢检查,让人大吃一惊,发现     

第一例工亡

火车“哐啷哐啷”往马鞍山开 ,慢车的车厢里几乎全是民工 ,东倒西歪地睡着。夜深了 ,车厢里的灯也暗下去了。我没有座位 ,靠在两节车厢之间的车门边 ,透过玻璃 ,道旁影影绰绰地掠过脚手架的叠影 ,我晓得那是建筑工地。我有点忐忑 ,世界上的事就是这样突兀 ,昨天我还坐着豪华的双层特快兴冲冲地往上海赶 ,父母传我回家谈一起移民的事 ,想不到今天下午 ,安徽打来急电 ,建机厂工地一农民工从９ ９米高的脚手架上坠落身亡 ,速回！我当安全科长以来 ,这是第一例工亡。我几乎没有犹豫 ,连拨了６个电话 ,向市建委等６家上级单位报告了 ,就赶到火车…     

不同隧道坡度与车厢火灾位置情况下烟气蔓延特性研究*

为研究含坡度隧道不同火源位置情况下车厢火灾烟气蔓延特性,采用CFD数值模拟方法,建立全尺寸地铁隧道与列车数值模型,研究车厢不同火源位置情况下火灾烟气纵向温度分布规律,探讨倾斜隧道车厢火源位置对烟气蔓延的影响。研究结果表明:当火灾烟气蔓延处于纵向通风惯性力与热浮力竞争作用控制阶段时,火源位于车厢上游方向时火灾烟气向车厢方向蔓延距离小于火源位于车厢下游方向情况,且随坡度增大,火源位于车厢上游方向烟气逆流长度不断减小,位于下游方向烟气逆流长度不断增大;当纵向通风风速达到2 m/s时,火源位于车厢上下游方向2种情况下,列车车厢方向均无烟气蔓延（逆流长度为0）,此时火灾烟气蔓延将主要由纵向通风控制,隧道坡度无显著影响。     

“大胎车”上路运输令人忧

编辑同志: 一些农村司机为使自己所驾驶的小四轮、小六轮和土炮车能够多拉吨数,置交通安全于不顾,擅自把后轮7.5号轮胎换成8.5号轮胎,以增加车厢承载的吨数。这种换上的“大胎车”轮胎由于与后轮原螺帽不完全吻     

特区“窗口”轻骑兵——记厦门市“双十佳文明驾驶员”吕青年

厦门特运海沧公交公司驾驶员吕青年,从1989年从事客运工作至今,已安全行车近40万公里,今年被评为厦门市“双十佳文明驾驶员”和市“畅通工程”先进工人。 吕青年平时沉默寡言,却长一付实心眼。他心系乘客,安全驾驶优质服务。一年365天,他坚持在仅有20平方米的车厢空间,应对不计其数的乘客,总是对乘客保     

初始引火源燃烧特征对动车车厢轰燃的影响研究

为了研究动车组发生火灾时车厢内火焰不断蔓延、火势不断增大导致车厢内轰燃的情况,并得到引起车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率及所需燃烧持续时间,采用火灾动力学三维模拟软件FDS模拟其燃烧过程,分析在持续燃烧和非持续燃烧2种状态下不同热释放速率的初始引火源引起的动车组车厢轰燃情况。结果表明:引起动车组车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率值为160 k W,燃烧持续时间临界值为1 470 s。随着初始引火源热释放速率的增大,车厢发生轰燃的时间变短,两者之间存在乘幂函数关系;且发生轰燃所需的火源燃烧持续时间也随之缩短,两者之间同样存在乘幂函数关系。根据动车组车厢内常见初始引火源特征,明确了不同行李物品作为初始引火源对动车组车厢发生轰燃的危险性。     

初始引火源燃烧特征对动车车厢轰燃的影响研究北大核心CSCD

为了研究动车组发生火灾时车厢内火焰不断蔓延、火势不断增大导致车厢内轰燃的情况,并得到引起车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率及所需燃烧持续时间,采用火灾动力学三维模拟软件FDS模拟其燃烧过程,分析在持续燃烧和非持续燃烧2种状态下不同热释放速率的初始引火源引起的动车组车厢轰燃情况。结果表明:引起动车组车厢轰燃的临界初始引火源热释放速率值为160 k W,燃烧持续时间临界值为1 470 s。随着初始引火源热释放速率的增大,车厢发生轰燃的时间变短,两者之间存在乘幂函数关系;且发生轰燃所需的火源燃烧持续时间也随之缩短,两者之间同样存在乘幂函数关系。根据动车组车厢内常见初始引火源特征,明确了不同行李物品作为初始引火源对动车组车厢发生轰燃的危险性。     

基于FDS的车厢火灾烟气流动的数值模拟分析

使用FDS火灾模拟软件对列车车厢进行火灾模拟,得到车厢内温度与烟气浓度随时间变化的规律,计算出临界温度与临界可视距离出现的时间,发现在车厢火灾中,总是烟气浓度先达到临界点。车厢火灾的疏散防控措施中,控制烟气浓度应是重点工作。     

动车组运行车内环境卫生综合评价

目的了解我国动车组运行过程中司机室和车厢环境中电磁场强以及空气质量品质状况。方法现场测试高速动车组司机室和车厢环境卫生学状况,并与既有线空调客车进行比较分析。结果高速动车组与既有线动车组司机室和车厢空气内物理与化学卫生学指标符合国家职业卫生标准。结论高速动车组司机室和车厢环境各项理化指标符合国家相关标准要求,与既有旅客空调客车比较,动车组运行时车厢及司机室内环境空气质量品质优于普通旅客列车。