钢厂起重伤害事故分析

起重机械在冶金企业生产中使用量大、点多、面广 ,人机接触频繁 ,因而起重伤害事故一直高居各类事故之首。据统计 ,按国家划分的１９个事故类别中 ,重庆钢铁股份有限公司起重伤害１９９９年占全部事故的３２ ７% ,居各类事故之首 ;１９９８年占全部事故的２０ ８３% ;１９９７年占全部事故的１５ １５% ;１９９６年占全部事故的１７ ６５% ;１９９５年占全部事故的１４ ２１%。一、起重机械的主要分类和数量 :１.行车（包括桥式、门式等）。目前公司共有桥式行车２１２台 ,门式行车２０台。２.升降机（包括电梯、载物升降机）。目前公司共有…     

工人江文华发明行车卷扬防冲顶警控器

本刊讯 由南昌钢铁厂老电工江文华等人设计、制作的行车卷扬防冲顶警控器于今年3月1日试用成功。经几个月的运行,证明该装置性能可靠,其事故控制率达100%。 行车卷扬冲顶事故的危害很大,不但损坏行车设备,而且严重威胁地面工作人员的生命安全。造成事故的原因,一是限位开关失灵,二是限位开关线路发生短接或人为并接,三是总电源接触器被人为卡死或粘住,整个保护回路失效。针对上述原因制成的行车卷扬防冲顶警控器,可在行车卷扬上升极限时自动提前3至4秒钟发出宏亮的报警声,随即通过互锁线路自动制控,使行车卷扬无法继续上升,从而避免事故发生…     

超载限制器在行车上的应用实践

冶金企业起重设备常常发生超负荷作业,极易造成事故。杭钢近年来在部分行车上安装了超载限制器,有效地防止了因超载而造成的事故。     

句容市专项整治冶金行业安全生产

句容市今年在冶金行业全面开展安全生产专项整治,切实增强冶金行业事故控制和防范能力,遏制冶金行业事故的发生。整治范围为：全市各类使用煤、电、气生产钢、铁、锌等金属、金属氧化物及制品的生产单位,包括废钢铁冶炼、铸钢、铸铁、有冶炼炉的氧化锌生产单位,金属制品锻造、铸造等生产加工单位。整治重点为：不符合有关安全生产法律法规、国家标准和行业标准规定的安全生产基本条件和要求的冶金企业,特别是有行车等特种设备的、无资质单位设计厂房的冶金企业：使用落后淘汰生产设备或工艺的冶金企业：未执行安全生产“三同时”的冶金企业：     

行车安全的人机学分析及设计

运用人机学的基本原理,从人-机-环境角度对冶金企业行车作业的事故原因作出分析,并对防止此类事故制定措施进行人机学设计。     

超载限制器在行车上的应用实践

冶金企业起重设备常常发生超负荷作业，极易造成事故，杭钢近年来在部分行车上安装了超载限制器，有效地防止了因超载而造成的事故。     

我国某铁路局2005-2014年行车事故分布规律分析

针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005-2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律.一般D类事故1 008起,占事故总数的85％,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4％,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42％,是铁路行车事故的绝对主要原因.铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年(293起)、8月(180起)、周五和周天(267 +288起)、14:00-16:00(184起),分别占事故总数的16.4％、10.1％、31.1％、10.3％.车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8％;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3％,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1％.     

分析行车事故原因的专家系统

行车事故是频率较高、伤害较多的一种事故。上钢五厂从行车事故的预防着手,对行车事故进行了详细分析,建立了行车事故原因分析专家系统,效果良好。1.行车事故的特点行车事故的特点是险肇事故多、严重伤害多。仔细分析各类行车事故,不难发现其中大多数为重复事故。因此,当某一行车事故发生后,经验丰富的安全员很快就能找出事故的真正原因,然而对一般的人员来说,则必须费很多周折和精力去找操作或设备的     

我国冶金安全科学技术研究发展的回顾与展望——冶金工业部安全环保研究院成立30周年

本文以冶金工业部安全环保研究院30年的发展作为一个侧面,从粉尘控制、毒物控制、矿山事故预防、工厂事故预防等五个方面论述了我国冶金安全科学技术的发展,并提出了到本世纪末冶金安全科学技术的奋斗目标和主攻方向。     

行车安全的人机学分析及设计

运用人机学的基本原理，从人－机－环境角度对冶金企业行车作业的事故原因作出分析，并对防止此类事故制定措施进行人机学设计。     

永志不忘的一件“小事”

我是火车司机,可与其他火车司机相比,属于我的线路仅仅5公里。我的工作是每天把那些进入工厂待修的车从工厂西门驶入厂内,送入落火台位。也许人们会认为,在这条短短的铁路线上,大概神经不必那么紧张吧!事实上并非那样,在这不足5公里的线路上也时常危机四伏,险象横生。首先,进入工厂大修的机车,大多是状态极差的待修车和事故车。每次接车,机车数十处安全装置都必须由我仔细检查确认,稍有遗漏,也许就是一场恶性行车事故。其次,在这短短的5公里区间就有近20个岔道,七八个道口,沿途不但弯道小,建筑物还阻挡视线,这些都是严重威胁行车安全的拦路…     

基于FDA事故致因模型的铁路行车安全管理研究

为了从安全信息视角深入分析铁路行车事故原因,基于信息学、管理科学和行为科学等相关理论知识,结合铁路行车事故致因原理,构建铁路行车FDA(Forecast-Decision-Action)事故致因模型。该模型由行车人员、铁路运输企业和国家铁路局3条事故致因子链和1条事故致因主链构成,进一步归纳总结出3条子事故域、1条总事故域及各阶段正常运行所需要的安全信息。研究结果表明:破坏事故致因主链或破坏3条事故致因子链,防止不安全物态,可以有效预防铁路行车事故发生。以"4·28胶济铁路特别重大交通事故"为例论证模型具有实用性。     

集成DEMATEL与ISM的铁路行车事故影响因素分析

为研究铁路行车事故影响因素及各因素之间的关系,基于中国铁路某局集团有限公司2014—2018年1 078起行车安全事故案例,统计分析事故致因,从人员、设备、外部环境和管理4个维度,分析归纳出19个事故影响因素。集成决策实验室分析法(DEMATEL)和解释结构模型法(ISM)研究因素间复杂关联关系及其对事故的影响程度,建立铁路行车事故影响因素多级递阶解释结构模型。结果表明：设备设施元件故障或性能不良是行车事故的主要影响因素,对事故作用程度最大,其次为违章/违规作业,人员设置不合理和设备设施设计/质量缺陷对事故的影响相对较弱;设备设施元件故障或性能不良、防护失效、障碍物侵限等设备和外部环境因素对行车事故产生直接影响;违章/违规作业、应急处理能力不足等为过渡致因;监督和管理不到位、教育培训不到位分别是行车事故的深层因素和根源性因素,重视根本因素的改善利于从本质上预防和控制事故发生。     

铁路行车事故加权马尔可夫SCGM(1,1)c预测模型及应用

从铁路行车事故的预测问题出发,试图找到稳定有效的方法对铁路行车事故进行预测.首先引入BX数据生成法对原始数据序列进行处理,以弱化原始数据之间的随机性.建立了单因子系统云灰色SCGM(1,1)c模型,揭示铁路行车事故时序变化的发展趋势.参照原始数据的中心趋势曲线,来划分铁路行车事故状态,得到了状态转移概率矩阵.据此计算自相关系数并进行归一化,作为各步马尔可夫链的权重,提出了加权马尔可夫SCGM(1,1)c模型,以修正SCGM(1,1)c模型的预测值,对铁路行车事故总数进行了拟合和预测.结果表明:相比较而言,加权马尔可夫SCGM(1,1)c模型在对铁路行车事故的拟合和预测中均有较好的效果,拟合精度和预测精度分别达到了98.92％和96.36％.     

行车电气控制(TC盘)的缺陷及改进意见

目前冶金工厂普遍使用的电动吊钩桥式起重机(简称行车)的电气控制多采用TC型磁力控制盘。由于TC盘存在缺陷,经常发生吊物堕落。如在铸钢车间发生掉包(盛满钢水或铁水的包子突然掉落下来)事故,严重威胁钢铁工人的生命安全。兹将其缺陷与改进意见分述如下。一、TC盘的缺陷 TC盘为早期的彷苏产品型号,后期出厂命名为PQR-10磁力控制屏,其电气线路基本相同。今将PQR-10磁力控制屏线路绘制如附图(只图示控制线路,主回路略去)。     

基于DEMATEL的铁路行车人因事故关键因素实证分析

针对铁路行车人因事故受多因素交互影响的问题,提出了一种基于信息熵和DEMATEL法耦合的铁路行车人因事故关键因素实证分析方法。首先依据铁路行车人因事故认知行为模型,从感知、决策、计划和执行4个过程分析铁路行车人因事故的影响因素;然后综合运用信息熵和DEMATEL法构建关键因素量化识别模型,利用中心度和原因度两个参数分析铁路行车人因事故的关键影响因素;最后,结合2008—2013年铁路行车人因事故数据进行实证分析。结果表明,机车操作人员相关情形记忆失误、情景诊断失误、未严格执行操作规则和采取错误行动是铁路行车人因事故的关键影响因素。     

携带式—氧化碳警报器

一氧化碳是剧毒性气体之一。它对人体健康危害甚大,严重者可窒息致死。一氧化碳中毒事故,在冶金厂矿是屡见不鲜的。为了警戒一氧化碳的危险浓度,必须有灵敏、快速、准确和轻便的监测仪器。目前我国冶金厂矿对一氧化碳主要是采用检气管法、比色法、红外线法及气相色谱法等来测定。这些方法都不能显示出瞬间浓度,当达到危险浓度时更无法报警。我们研制的携带式一氧化碳警报器操作简单,灵敏快速,安全可靠,连续自动,携带方便,能随时反映一氧化碳浓度的变化,一旦达到危险浓度就及时发出警报信号。     

基于GM(1,1)模型的铁路行车事故预测

铁路行车事故的发生具有偶然性 ,但可利用预测理论的方法加以预测。笔者简述了灰色理论中GM(1,1)预测模型的建模过程和精度检验的方法及步骤 ,在某铁路分局 1995～ 2 0 0 2年间的铁路行车事故统计的基础上 ,应用GM(1,1)预测模型预测了该铁路分局 2 0 0 4年的铁路行车事故发生趋势 ,经精度检验表明 ,模型的精度等级合格 ,其预测结果为铁路行车事故的防范和降低事故损失提供了指导和科学依据。     

“陪驾”生涯的痛与梦

复员后3年,由于工厂倒闭,我一夜之间就成了一文不名的“无业游民”。屈指算来,28岁的我如今已经有了8年的驾龄,在部队当了整整5年的汽车兵,在单位又开了整整3年的大货车、小轿车、面包车,创造了百万公里无行车事故的纪录,先后被评为省市级优秀驾驶员的称号,可如今工厂垮了,收入也没了。     

行车作业系统事故隐患及其对策

行车作业系统事故频率较高,后果较严重。本文结合本公司行车作业系统的事故,分析该系统事故隐患,从而提出隐患治理措施。旨在使企业加强行车作业系统安全管理工作、加强对该系统隐患的跟踪控制、治理,预防、控制事故发生。