读者之声

编辑同志:厦门重视城市道路建设,但美中不足的是,城市次干道或与百姓出行息息相关的非机动车道却显得十分拥挤。究其原因是在旧城拆建中,缺少合理规划,由此出现高楼大厦拼命盖,人口车辆迅猛增长,而次干道和非机动车道还是老样子的尴尬现象,困扰了城市交通的发展。比如厦禾路文灶路口的文屏路,两边新建高楼蚕食两车道     

“汽车名片”为哪般？

早晨我骑车上班,见一辆豪华小汽车由南向北行驶在非机动车道上,且速度很快。我想,这辆车的司机胆子真大,逆向行驶在非机动车道上,车速又快,闯祸就来不及了。这时,从我车后突然冲出一辆电动自行车,骑车女子快速超上我,差一点与这辆逆行的豪华小汽车正面相撞。虽然双方都紧急刹车,但电动自     

借道须谨慎 逆向不可行

2008年3月1日晚20时许,张某驾驶大货车在武夷山市五九路下州路段,由机动车道驶入非机动车道时,将在非机动车道上骑自行车的吴某撞倒,造成吴某右手臂骨折。警方认定：张某借道通行未注意安全,承担本起事故的全部责任。     

读者之声

近年来,三明市的主要街道为了拓宽街道,提高车辆的通行能力,纷纷将原有的机动车与非机动车之间的护栏拆除,取而代之的是在地面上施划交通标线。这样一来,道路宽敞了,车辆的通行能力提高了,堵车现象少了,可是无形中却增加了安全隐患。车辆、行人不各行其道,机动车与非机动车不按道行驶,机动车在非机动车道上随意停放,行人在机动车道上随意     

2011年7～9月全省较大事故简况

一、7月10日12时2分,南平武夷山市区武夷大道世纪桃源路段,闽H3C628二轮摩托车在非机动车道上行驶时撞上公交车站,造成摩托车上驾乘人员3人当场死亡。     

保学生出行的七个安全意识

一是法规意识。交通法规是“生命之友”,学生要学习交通安全知识, 从小培养遵守交通法规的良好习惯。二是防范意识。要做到不伤害别人, 又要防止自己伤害自己。三是靠右意识。骑自行车应该在非机动车道上通行,或靠边通行,骑车不能掉头猛拐;步行,要走     

2011年7～9月全省较大事故简况

一、7月10日12时2分,南平武夷山市区武夷大道世纪桃源路段,闽H3C628二轮摩托车在非机动车道上行驶时撞上公交车站,造成摩托车上驾乘人员3人当场死亡。二、7月19日14时20分,漳州市南靖县境内厦蓉高速公路(闽)B道和溪镇下长坡路     

小学生城市交通安全知识详解

交通标线 小朋友,你看见路上用漆划的各种各样颜色线条吗?这就是"交通标线".道路中间长长的黄色或白色直线,叫"车道中心线".它是用来分隔来往车辆,使它们互不干扰.中心线两侧的白色虚线,叫"车道分界线",它规定机动车在机动车道上行驶.非机动车在非机动车道上行驶.在路口四周有一根白线是"停止线".红灯亮时,各种车辆应该停在这条线内.马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是"人行横道线".行人在这里过马路比较安全.     

停车不当引发事故须担责

2007年2月11日，某县城区居民刘某骑着自行车行至一家酒店门口时，前面停放的一辆“少林”中巴客车挡住了他的去路。按规定，刘某的自行车应该在非机动车道上行驶，但由于中巴客车占据了他的行驶路面，他只好调转车头将他的自行车骑上慢车道。岂料，刚转入慢车道，后面一辆摩托车就顶了上来，两车追尾，刘某被撞倒在地。     

基于城市信号交叉口直行非机动车膨胀特性研究

为了研究直行非机动车与直行机动车的冲突,提出了基于非机动车膨胀特性的冲突判别方法.引入非机动车膨胀宽度模型,依据膨胀宽度分析非机动车的膨胀特性;建立了多元回归分析模型,分析影响非机动车膨胀宽度的因素.选取郑州市区两个交叉口进行案例分析,利用摄像机采集非机动车高峰时期的数据,考虑电动自行车混入比例达80％的实际状况,研究了城市信号交叉口直行非机动车膨胀特性.通过分析电动自行车在混入率达到80％时平均每辆车所占横向空间,得出在非机动车通过信号交叉口膨胀宽度为5时与机动车产生冲突;通过数据拟合得出非机动车膨胀宽度与直行非机动车流量的关系,通过建立多元线性回归模型得到非机动车膨胀宽度的影响因素.通过对城市平面交叉口直行非机动车膨胀机理进行研究,为提高交叉口的通行效率和城市管理规划提供了理论依据.     

“借”你的路，生我的财

眼下，不少城市普遍存在一种道路管理现象，明明摆摆的人行道，却被路边的商家“借”用了。这种店铺，尤其以卖电动车或修摩托车的店铺特别明显。 闽北武夷山市环岛西路、五九路一带，是以销售电动车为主的，平时生意极有人气。不少商家为了招揽生意，竟把大量的电动车搬到非机动车道上。特别是遇到假节日，更是把明亮亮的电动车一字儿排在门前。这样一来，生意是做活了，但行人意见可大了。     

城市交叉口非机动车交通冲突及其严重程度模型

为研究非机动车在城市交叉口发生交通冲突的特性,根据呼和浩特市某典型交叉口的实际非机动车运行特点,对统计时段内单位时间某进口道直行非机动车、右转机动车和当量小汽车到达数与相应的机非冲突次数进行一元和多元回归分析。综合考虑并归一化冲突距离、冲突速度和冲突角度对冲突严重程度的影响,建立非机动车冲突严重程度模型,以反映非机动车冲突严重程度。结果显示,在9个一元回归模型中,当量小汽车到达数与冲突次数拟合的二次多项式对冲突的预测准确率最高,为85.3%;在4个多元回归模型中,直行非机动车和当量小汽车到达数与冲突次数的回归方程的预测准确率最高,为92.4%,对非机动车冲突次数的预测效果最好。所建立的非机动车冲突严重程度模型可用于衡量实际发生的交通冲突的严重程度。     

加大交通管理的社会监督力度

近年来,城市交通对机动车的管理卓有成效,但对行人及非机动车还仅是简单罚款,力度显然不够。前些日子,福州市也开展对行人、非机动车的专项治理,对违规者处以5元罚款。据笔者观察,不少挨罚者都很痛快交钱,笑嘻嘻一走了事,绝少有人羞愧、惶恐。正由于力度不够,违规现象不能从根本上得到     

物理隔离条件下非机动车间干扰特征及影响因素研究

为提升非机动车间的行驶安全性及道路通行效率,亟须探究非机动车间干扰的影响因素并提出规避措施.以成都市内两条物理隔离式非机动车道8 h视频共3 971条非机动车间干扰数据为基础,界定了 7种非机动车间干扰类型,利用Z检验并构建多项式Logit模型,确定了影响各种非机动车间干扰的影响因素,据此提出相应的规避措施.结果表明,周期交通量、干扰发生地点、路边停车、行人过街、干扰发生时段、车辆类型、车辆载人情况、车辆载物情况对于非机动车间干扰产生具有不同程度的影响.在此基础上,从人-车-环境角度,提出道路重新规划、加强骑行人安全教育、增加道路设施、规范车辆出行4个方面的规避措施.     

“车权” 步步挤占人权

人行道迎来霸道停车两家相邻的大酒店门前,一批早到的车辆占据了100多米的人行道,而一批晚到的车辆则直接把车停在了紧靠人行道的非机动车道上,还有一批更晚到的车辆甚至把车停到了道路另一侧的人行道上。这样的“霸道”现象在大中城市里几乎随处可见。霸道侵害了行人在人行道上自由漫步的权利,车辆霸道成为中国步入汽车时代的一大陋习。高速增长的机动车辆和停车设施规划建设的落后之间的矛盾,通常被认为是造成“停车霸道”最直接也最无奈的原因。但事实并非完全如此。记者日前在某广场在地下停车场,门口悬     

《中华人民共和国道路交通安全法》宣传挂图

道路交通迅猛发展.交通安全形势严峻.依法管理.方便群众。机动车经公安机关交通管理部门登记后:方可上道路行驶。、驾驶机动车的人应当依法取得机动车驾驶证。应当遵守道路交通安全法律、法规.按照操作规范安全、文明驾驶。、机动车,非机动车通行的基本原则是:右侧通行、各行其道.遵守信号、优先通行。非机动车应在非机动车道内行驶,没有非机动车道的,应靠车行道的右侧行驶。行人应走人行道.没有人行道的靠路边行走。《中华人民共和国道路交通安全法》宣传挂图     

福州:关注市民行路安全

近年来,随着社会上机动车骤增,榕城机动车道不断拓宽,将不少人行道改道作非机动车道,致使非机动车全部上人行道通行,非机动车驶上人行道,行人走路安全存在隐患。很多老人和孕妇都有这样胆战心惊的经历:无声无息的电动车猛地撞到后腰上!市区几乎没     

交叉口非机动车冲突易发点空间预测模型

为定量化识别、预测交叉口区域内的非机动车冲突易发点,利用视域分析方法及随机森林模型,构建针对交叉口非机动车冲突易发点的空间预测模型,预测交叉口区域内的具体冲突点位置及严重程度;通过改进既有的冲突量化指标,量化识别非机动车-机动车的交叉冲突、侧向刮擦及事故,并依据非机动车调整机动车的躲避特性参数;以南京市的4处典型交叉口作为案例进行分析验证。研究结果表明:改进后的指标能补充既有冲突指标进行非机动车冲突量化的部分缺失值;基于视域分析及随机森林预测模型,可较好实现对交叉口冲突易发点的量化预测与误差评估;案例的预测冲突易发区域与实际区域的总体误差为6.76%,预测准确性较好。     

交通安全知识知多少?

1、机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任；但是,有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规,机动车驾驶人已经采取必要处置措施的,——机动车一方的责任。     

警察本色——记尤溪交警陈玉光

他们在从事交通管理工作中,没有惊天动地的壮举,没有赫赫显功的记载,有的只是洒在创建平安道上的滴滴汗水,还有那老黄牛般默默耕耘的无私奉献。今年36岁的陈玉光,十三年来,用青春和热血在平安道上书写着人民交警为人民的一片赤胆忠诚。