佛山禅城秒测机动车尾气排放

正机动车尾气已逐步成为影响城市空气质量的重要因素之一。为强化对机动车的监管,日前,佛山市禅城区投入了150万元在南庄镇禅港西路架设了一套固定水平式机动车尾气遥测设备。只要车辆"路过"检测设备,一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(HC)、一氧化氮(NO)等汽车尾气污染物浓度1秒内即可监测得出,并实时在路边的LED液晶屏上显示检测结果。这一科技设备的正式投入使用,将助力禅城大气污染防治攻坚战。     

西安市机动车尾气排放特征分析

根据车辆类型及排放因子计算西安市机动车尾气污染物排放CO、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)及颗粒物(PM)的特征。结果显示,机动车排放污染物中一氧化碳含量远大于其他三者。CO和HC主要来自客车,尤其是小型客车,而颗粒物主要由重型货车排放;超过80%的CO和HC来自汽油车,而超过90%的PM排放来自柴油车;国Ⅰ前汽车在西安市汽车保有量中仅占3.48%,而四种污染物排放量在的比例分别为33.55%、29.68%、11.92%和21.43%。为减少机动车尾气污染物的排放,建议淘汰国Ⅰ前车辆,对柴油车尾气加强处理。     

加拿大制订新的汽车尾气排放标准

最近,加拿大Pilorusso研究协会对限制汽车尾气(包括氮氧化物NOx,碳氢化合物HC和一氧化碳CO)的排放问题成本效益作了详尽的分析研究.加拿大政府认为,为使排放标准与美国的标准相匹配以开展协同的研究工作,有必要制订更低的排放标准.具体标准为,碳氢化合物的排放量为0.42克/英里(现有标准为2.0克/英里);一氧化     

环保型杀虫剂有望成为市场“新宠”

汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十倍，亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等方面的机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、NO２，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO２浓度为９．４mg／m２的空气中暴露１０分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物：目前还不清楚它对人体…     

水泥窑尾电收尘器中CO浓度的监测与控制

针对水泥窑电收尘器容易产生CO燃烧、爆炸的问题，阐述了在水泥窑电收尘器中监测、控制CO浓度的重要性。分析了水泥窑电收尘器中CO产生的机理、燃烧爆炸的原因，指出：煤的不完全燃烧。产生超量CO等可燃气体、烟气中含有大量氧气和电收尘器的火花放电是造成水泥窑电收尘器燃烧爆炸的原因。同时，还论述了对采用红外线气体分析仪系统进行CO浓度监控的原理和方法讨论。并针对CO浓度超标的原因提出了控制水泥窑烧成带温度、控制加煤量、控制煤的种类及其细度的几个控制方法。     

核电站大修机组反应堆厂房一氧化碳浓度异常分析与控制

针对辽宁红沿河核电站某台机组大修期间,反应堆厂房一氧化碳(CO)浓度异常超标并导致氧气含量下限报警的情况,根据CO气体的理化性质及物质受热分解试验,分析了反应堆厂房产出CO的原因,并提出有针对性的安全控制措施。结果表明:CO产生的原因为反应堆厂房内冷却剂泵的电机正常运行时挥发的微量油气及部分设备的润滑油、脂在高温环境下的受热分解;在核电站机组大修前可通过投运安全壳内大气监测系统扫气回路来降低核电反应堆厂房内CO气体的浓度。通过建立反应堆厂房CO气体初始浓度与安全壳内大气监测系统扫气回路投用时间的关系式,可用于计算反应堆厂房CO气体不同浓度下使用安全壳内大气监测系统扫气回路吹扫CO气体所需的时间,该研究结果可为核电站机组大修期间安全监督提供参考。     

城市大气污染物对PEMFC性能的影响

论述了城市空气污染物(即阴极气体杂质)对质子交换膜燃料电池(PEMFC)性能的影响。提出了燃料电池汽车(FCV)进入商业化应用时即将面临的一个急待研究的课题。文中综述了CO、CO2、硫化物、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、NH3、卤素离子(X-)、酸沉降物以及大气颗粒物等对PEMFC性能的影响,同时对解决阴极气体杂质影响的途径进行了分析。     

糖厂锅炉烟气特征和监测方法浅谈

对滇西某两家主要以蔗渣为燃料的糖厂锅炉烟气排口进行监测,通过不同测量原理的烟气分析仪得到多组数据,对数据进行综合分析,以了解糖厂锅炉烟气的特征,选择合适的监测方法监测以生物质为燃料的糖厂锅炉烟气。结果表明,氧量不受一氧化碳浓度变化影响;烟气中一氧化碳浓度很高的情况下,定电位原理的仪器对氮氧化物的测定结果偏低,对二氧化硫的测定结果偏高,定电位原理的仪器不适合用于监测糖厂锅炉;红外原理的仪器不受一氧化碳浓度的影响,二氧化硫和氮氧化物的测定结果都很稳定;在以后对以生物质为燃料的糖厂锅炉烟气监测中,应使用红外原理的仪器进行监测。     

PF6排气成份测定仪

FP6排气成份测定仪是测量汽车排气成份的一种仪器,由广东省佛山分析仪器厂研制成功。它可以同时测定排气成份中的一氧化碳。二氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物等含量。并由仪表进行记录。 一、主要技术指标: 1.测量范围:CO 0—3000ppm.;0—6000ppm。     

杀菌剂对湖泊水体温室气体浓度分析的影响

通过往湖泊水样中添加杀菌剂(CuSO4和HgCl2),利用平衡法,用气相色谱仪测定CO2、CH4、N2O浓度,研究杀菌剂(CuSO4和HgCl2)添加对湖泊水体CO2、CH4、N2O浓度分析的影响.实验设计:对照组(CK)不加任何试剂;处理组T1加1mL CuSO4溶液,T2加5 mL CuSO4溶液,T3加0.5 mL HgCl2溶液;每组的水样分两批分析:(Ⅰ)预处理完成后立即分析和(Ⅱ)预处理完成后静置两天再分析.结果表明,CuSO4和HgCl2的添加均能明显增加水体中CO2的浓度,CK(Ⅰ)和CK(Ⅱ)的CO2平均浓度分别为(11.5±1.47)μmol·L-1和(14.38±1.59)μmol·L-1,T1(Ⅰ)和T1(Ⅱ)的CO2平均浓度分别为(376±70)μmol·L-1和(448±246.83)μmol·L-1;T2(Ⅰ)和T2(Ⅱ)的CO2平均浓度分别为(885±51.53)μmol·L-1和(988.83±101.96)μmol·L-1;T3(Ⅰ)和T3(Ⅱ)的CO2平均浓度分别为(287.19±30.01)μmol·L-1和(331.33±22.06)μmol·L-1.但CuSO4和HgCl2添加对水体中CH4和N2O的浓度没有影响.对比Ⅰ和Ⅱ的实验结果可知,在水样预处理完成后需当天分析其温室气体(CO2、CH4、N2O)浓度.本研究表明,杀菌剂的添加能显著增加水体CO2的浓度.     

催化燃烧系统中有机废气浓度检测的研究

本文根据红外线气体分析原理,提出采用红外气体分析仪对有机可燃废气的浓度进行检测,实验证明:红外气体分析仪对常用的乙醇、苯类等有机溶剂均有相应的响应值,其响应值与气体分子的偶极矩有关,并给出了实际的校正曲线和回归系数,实验数据与生产中的实测数据较吻合,该法在催化燃烧系统中使用极为简便和快速。     

机动车排放污染的速度-加速度耦合影响分析

利用OBS-2200车载测试系统,分别在高峰期、平峰期和低峰期的天津市典型路段进行了车载测试,并获得了碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)等车辆排放的污染物的逐秒数据.结果显示在这3个时段内,车辆的加速度大都集中在-1.5~1.5m/s2,速度大都集中在0~70km/h,并且HC、CO和NOx的最高排放率为0.0673、0.706和0.0178g/s,都集中在高速(速度(v)>30km/h, 加速度(a)>0.5m/s2)工况范围内.通过拟合发现,HC、CO和NOx的排放率与比功率(Vehicle Specific Power,简称VSP)之间的拟合决定系数分别为0.71、0.86和0.85,相关性较高,说明VSP可以作为评价车辆排放率的一个重要参考性指标.     

厦门秋季近郊近地面CO2浓度变化特征研究

利用CO2监测仪在厦门近郊中国科学院城市环境研究所超级监测站进行了秋季CO2数据采集,并结合监测站气象要素和气体污染物监测,分析了近地面CO2浓度变化特征、风速风向对其变化特征的影响以及CO2与部分气体污染物的相互关系.结果表明,厦门近郊秋季近地面CO2浓度主要集中分布在375～415μmol.mol-1范围内,约占70.87%;近地面大气CO2日变化曲线呈单峰型结构,CO2浓度日变化范围375.74～418.18μmol.mol-1,日平均最高值出现在黎明前后(408.54μmol.mol-1),最小值出现在午后附近(379.14μmol.mol-1),夜晚(18:00～05:00,北京时间)平均浓度(400.87±4.05)μmol.mol-1高于白天(06:00～17:00)平均浓度(388.86±9.40)μmol.mol-1;风速日变化曲线与CO2呈现完全相反的变化趋势,夜晚时段(22:00～04:00)风速波动范围在1.0～1.5 m.s-1时,对应的CO2浓度变化平稳,基本稳定在(400.72±2.12)μmol.mol-1.白天时段(09:00～18:00)风速变化范围在2.0～2.5 m.s-1时,对应的CO2浓度变化范围较大为379.14～394.83μmol.mol-1;用指数函数模型估测到该站点区域CO2背景浓度为386.84μmol.mol-1;观测期间该站点主要风向为东北偏东,统计该方向上CO2浓度与风速的相关关系,得出CO2浓度与风速呈极显著负相关(r=-0.67),相关系数高于所有方向统计的CO2浓度与风速的相关系数(r=-0.41,P<0.01),不同风向上CO2浓度贡献来源不同;此外,CO2浓度与温度、辐射量呈负相关(r=-0.541/-0.515,P<0.01),与湿度呈正相关(r=0.66,P<0.01);与其它大气气体污染物相比CO2与CO、NO的相关程度较高(r=0.469/0.436,P<0.01),与SO2相关程度较弱(r=0.126,P<0.01),经分析推测监测站点区域CO2排放源部分来自机动车排放,而燃煤排放贡献较小.     

环境质量分析与评价

参6X822 9701804有关道路检验/维修保养效果的评价~On一roadevaluation of insPeetion/maintenanee effeetiveness〔刊,英〕/Yi zhang…// Ehviron.sei·邑Technol·一1996,30(5)一1445~1450环信6156 本研究介绍了一个通过遥感技术测定道路上汽车排放的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)的废气影响,评价道路的检验与维修(I/M)的项目。研究结果表明,过去在几个监测地方I/M项目的完成比美国环保局预测的效果要差。从亚利桑那州的Tucson和科罗拉多州的乡村地区测定的l/M和非I/M道路上的汽车排放量给出在统计上没有多大差别。在得克萨斯州的…     

轻型汽油车稳态工况下的尾气排放特征

选取不同排放标准的127辆轻型汽油客车和10辆轻型汽油货车为研究对象,利用便携式车载测试系统(portable emission measurement system, PEMS)结合台架稳态工况(acceleration simulation mode, ASM),探究了不同工况与车辆参数对轻型汽油车气态污染物二氧化碳(CO_2)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)、碳氢化合物(HC)和甲烷(CH_4)排放的影响.结果表明,轻型汽油车气态污染物在怠速工况下的排放率较低,仅为加速工况和匀速工况的22.9%和25.8%.污染物排放特征与工况密切相关,CO_2和NO_x在加速工况时的排放率小于匀速工况,而CO、HC和CH_4在加速工况时的排放率却大于匀速工况.在低速稳态下,轻型汽油客车和轻型汽油货车CO_2、CO、NO_x、HC和CH_4的排放因子分别为383.20、 2.98、 1.60、 0.14和0.03 g·km~(-1)和360.66、 2.64、 1.61、 0.005 5和0.002 7 g·km~(-1).排放标准的加严带来了明显减排效果,CO、NO_x、HC和CH_4的排放因子从国Ⅰ～国Ⅴ分别下降了87.5%、 97.3%、 97.9%和86.4%.车龄、行驶里程和基准质量与车辆污染物的排放存在非线性关系,发动机排量与机动车的尾气污染物的排放呈正相关.     

机动车比功率在高排污车辆鉴别中的应用

机动车尾气遥感监测是I/M制度的有益补充.以2004年广州市机动车尾气遥感监测实验为基础,对实验数据作了深入分析.结果表明,占全体车辆10%的高排污车辆所排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)分别占当日该污染物总量的36.81%,41.80%和48.52%,证明了高排污车辆是造成机动车排放污染的最主要污染源.进一步引入机动车比功率概念研究了机动车比功率与污染物排放之间的关系,并对15次实验结果进行了对比研究.结果表明,在不同测量中,CO、HC和NOx的排放与机动车比功率区间分布具有较好的一致性.分布规律还表明,在遥感监测中,在机动车比功率区间高值部分,机动车的CO或者HC的高排放为瞬间高排放,此时,不能将其判别为高排污车辆.将此结论用于基于神经网络的高排污车辆鉴别模型中,使高排污车辆的正确判断率达到95%.     

Procal插入式红外气体自动分析仪

<正>红外气体分析仪在工业生产流程和废气排放物的监测分析中得到了广泛的应用,该分析仪的主要优点是:可以测定的成份多,精度高,选择性好,灵敏度高,可测量范围宽,干法分析,仪器设计可靠性强,标定、维护工作量少.本文介绍的英国生产的(Pro-cal)插入式气体自动分析仪是该类仪器的最新发展.1 Procal分析仪的特点Procal分析仪的基本原理与普通红外气体分析仪相似,但在设计和应用中,作了一些重要的改进.(1)交叉灵敏性(Cross-sensitivity):交叉灵敏性就是几种气体物质对某一特定波长均有吸收.水蒸汽、CO_2是产生交叉灵敏性最常见的物质,水蒸汽对大部分红外光谱有吸收,而大多数烟气中均含有较多的水蒸汽.普通的跨越式(Cross-stack)红外仪无     

汽车排放超细微粒数浓度及粒径谱特征的实验研究

采用快速迁移率粒径谱仪(fast mobility particle sizer,FMPS)结合汽车尾气分析仪对3辆不同型号汽车排放超细颗粒数浓度进行测量,分析了空载情况不同转速下排气管附近超细颗粒数浓度及粒径谱特征.结果表明,在怠速800 r·min-1情况下,汽车排放的颗粒数浓度最低,随着空载转速的增加颗粒数浓度呈增高趋势.尾气颗粒以核模态和爱根核模态为主,峰值粒径集中在10 nm和50 nm.汽车加速过程排放颗粒数浓度有明显的急剧升高过程,在车速稳定后颗粒物浓度趋于稳定.在排气管尾部轴向距离0.4 m范围内颗粒稀释后数浓度衰减迅速,在0.4~1 m范围稀释不明显,均大于背景浓度.空载情况下随发动机转速增加,汽车排放尾气CO、HC和NO浓度呈减少趋势,与颗粒物数浓度排放趋势相反.     

汽车简易工况法与新车排放认证工况法的相关性研究

选取50辆在用轻型汽油车,对国家标准规定的瞬态工况法(IM195)、简易瞬态工况法(IG195)、稳态工况法(ASM)与新车排放认证工况法(NEDC)间污染物排放系数的相关性进行研究.结果表明:瞬态工况法与新车排放认证工况法的污染物排放系数相关性最好,CO,碳氢化合物(HC)和NO的排放系数的R〖WTBZ〗2分别为0.701 0,0.727 1和0.6609;简易瞬态工况法次之,其CO,HC和NO 排放系数与新车排放认证工况法的R2分别为0.513 8,0.484 6和0.624 5;而稳态工况法与新车排放认证工况法的相关性最差,5025工况法下的CO,HC和NO 排放系数与新车排放认证工况法的R〖WTBZ〗2分别为0.410 9,0.448 1和0.5449;2540工况法下R〖WTBZ〗2分别仅为0.364 4,0.339 5和0.457 8.引起不同方法间污染物排放系数相关性差异的主要原因包括车辆热状态、车辆试验循环工况、分析仪器的测量原理和底盘测功机的控制精度等.      

燃烧室沉积物对点燃式发动机不同工况下排放的影响

第三代汽油清净剂在保持发动机喷嘴、进气阀清洁的同时,增加了燃烧室沉积物(CCD),这将增加部分污染物的排放. 通过M111发动机台架试验,测量了试验过程中CO,碳氢化合物(HC)和NO_x的排放,考察了燃烧室沉积物对不同工况下污染物排放的影响. 结果表明:燃烧室沉积物对NO_x的生成有明显的促进作用,也可能会增加CO排放;燃烧室沉积物对HC排放的影响较为复杂,一方面会增加高速工况下HC的排放,但其少量存在时可降低发动机在低速低负荷工况下的HC排放.