北京市轨道交通线网运营安全评估项目通过验收

<正>2015年2月9日,北京市交通委员会运输管理局在北京组织召开了由中国安全生产科学研究院交通安全研究所承担的《北京市轨道交通线网运营安全评估项目》专家评审会。该项目历时一年多,对北京市轨道交通13条线路及北京市地铁运营有限公司的安全生产管理、运营组织与管理、应急管理、线网承载能力、设     

《北京市轨道交通运营安全条例》即将发布

正地铁的运营安全保障将上升到法律层面。2月18日,北京市法制办公布了北京市轨道交通运营安全条例征求意见稿。《条例(草案)》以轨道交通运营安全为核心,按照"问题引导立法,立法解决问题"的思路,坚持"以人为本、安全第一"的原则,突出预防为主,明晰政府安全监管责任、企业安全主体责任、乘客安全乘车义务、     

突发事件对城市轨道交通网络的影响研究——以北京市为例

为降低突发事件对城市轨道交通网络可能产生的负面效应,增强轨道交通站点的突发应变能力,以北京市为例,研究站点的突发停运事件对轨道交通网络产生的影响。基于复杂网络理论,运用空间L法构建北京市轨道交通网络模型,并结合站点的等级性-协同性特征,探讨不同类型的站点停运对轨道交通网络完整性和便捷度的影响。结果表明:等级性低的站点以及放射状线路中等级性高的站点停运对北京市轨道交通网络完整性的破坏较大,等级性高协同性强的站点停运对网络便捷度的影响较为突出。建议在北京市轨道交通的运营管理中,加强对关键站点的维护和管控。     

将安全基因根植于基层——记北京市轨道交通运营管理有限公司安全管理

正北京市轨道交通运营管理有限公司(简称轨道运营公司)作为一家新成立的轨道运营公司,独立运营我国首条自主化全自动运行轨道交通线路——燕房线。公司领导层高度重视线路安全运营,将燕房线安全有序运营视为公司的生命线。城市轨道运营中有两个特点会降低安全管理的可控性,一是区间大、线路长,不便监管;二是乘客的不安全行为增加运营的风险,同样不便监管。作为新公司,轨道运营公司安全管理还同时面临新线路、新设备、新员工、新乘客这"四新"的挑战。对此,要保证燕房线安全     

《城市轨道交通(地面段)环境噪声监测和评价方法》项目介绍

一、项目必要性城市轨道交通是城市基础设施中公共交通系统的重要组成部分。轨道交通凭借运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势,深受到市民和政府的欢迎。按照北京市《关于优先发展公共交通的意见》,城市轨道交通将是北京市公共交通发展的重点,并且规划了"三环、四横、五纵、七放射"的轨道交通网络的宏伟蓝图,2012年全市基本完成了中心城线网建设,累计轨道交通运营里程达到440km;到2015年,城市轨道交通     

地铁运营线上的安全守护者——记北京市地铁运营三分公司安质部部长肖清

随着北京市轨道交通的快速发展,地铁的客运量逐步攀升.北京市地铁运营三分公司(以下简称"运三")承担着北京地铁2号线、10号线、13号线及8号线的运营服务.2012年全年,运三运营里程140余km,占地铁集团的36.13％,客运量10.41亿人次,占集团49.5％.在管理线路的同时,运三还承担着管理4个车辆基地、1个停车场、88座车站、5 700余名员工的任务.     

轨道交通运营风险管控

正近年来,宁波市轨道交通呈现快速发展态势。截至2016年3月底,宁波轨道交通运营里程已经达到74.6 km,在建线路82.5 km。宁波市轨道交通集团有限公司(以下简称"宁波轨道交通")从建设、设计到运营各个环节,均开展了相关的安全预评价、安全条件论证、试     

城市轨道交通的智慧安全管理

正当前,我国许多大中型城市面临着严重的交通拥堵问题,为了缓解地面交通压力,越来越多的城市兴建轨道交通工程,由于轨道交通具有客运量大、设备科技含量高等特点,一旦发生运营安全事故,后果不堪设想。"互联网+"时代的到来,使得轨道交通运营的安全理念、方式和手段产生了新的变化,本文从现代信息技术给轨道交通运营安全管理模式带来重大转变的角度出发,阐述了智慧安全管理体系建设的现实意义,分析了城市轨道交通运营安全管理关键因素,提出了智慧安全管理体系的应用设想。     

基于CBRM的轨道交通行车调度岗位风险控制分析

为提升轨道交通运营风险管理水平,本文采用Bowtie方法和基于控制的风险管理(CBRM)理念,构建行车调度岗位"运营异常"Bowtie图,设计轨道交通CBRM分析方法并对"运营异常"屏障进行分析.结果表明:所设计的CBRM分析方法在轨道交通运营中具有可行性和适用性,其应用可从屏障/控制的有效性、可靠性和问责性为岗位风险管理提供针对性改进建议.     

轨道交通工程建设一线人员安全素质培养

<正>《北京市"十三五"轨道交通建设计划》中明确指出,预计到"十三五"规划后期,北京市轨道交通将形成"三环四横八纵十二放射"的轨道交通网,总里程将提高到900km以上,将达到全球范围内领先水平。轨道交通工程建设近年来也在逐渐增多,据不完全统计,     

北京地铁运营公司的安全文化建设

北京市地铁运营有限公司(以下简称"北京地铁公司")是全国第一家专业从事城市轨道交通运营管理的国有独资集团公司,目前承担北京市轨道交通13条线路的经营管理。公司成立42年来,始终将安全工作放在一切工作的首位,坚持"以人为本创平安,永远追求零风险"的安全核心理念,完善安全责任体系、严格各项规章制度和管理规程,不断地探索创     

北京计划建立电梯安全评价和市场退出机制

今后，北京市轨道交通项目将推行电梯制造单位“终身负责”制，要求制造商要对电梯质量及安全运行涉及的质量问题终身负责。同时，北京市还拟建电梯安全评价和市场退出机制。这是从日前召开的轨道交通电梯安全工作会议上获悉的。     

轨道交通运营安全评估技术现状与思考

正本文结合多年来城市轨道交通运营安全评估工作,介绍了城市轨道交通运营风险评估依据、评估内容、评估方法、技术,以及若干思考。当前我国城市轨道交通快速发展,截止到2017年底,共有34个城市开通城市轨道交通并投入运营,开通城市轨道交通线路165条,运营线路长度达到5 032.7km。城市轨道交通系统复杂、专业众多、且多属于地下工程,每     

我国城市轨道交通安防市场进入高速增长期

随着大城市人口的迅速增长,我国轨道交通建设进入高速发展期,在建拟建项目不断增多.给人民群众出行带来了极大的便利,推动了城市经济的发展.但从国外地铁事故的教训和我国目前地铁运营中出现的问题来看,由于轨道交通服务的人群具有开放性强的特点,其运营安全遇到了极大的挑战,成为我国轨道交通行业高速发展亟待解决的问题.     

城市轨道交通消防设施现状与建议

<正>我国轨道交通正呈蓬勃发展之势,根据上海市统计局、上海申通地铁集团有限公司、上海磁浮交通发展有限公司公布的数据显示,以上海市为例,截至2018年12月,上海地铁运营线路共16条,共设车站415座(含磁浮线2座),运营里程共705km(含磁浮线29km)轨道交通,地铁日均客运量1015.28万人次,总客运量达到37.05亿人次。轨道交通(含磁悬浮)     

基于博弈模型的城轨交通典型站人潮控制风险研究

以天津市轨道交通路网中典型的大客流车站—水上公园东路站为参考实例,将涉及的利益相关单位作为研究对象,运用博弈理论对天津轨道交通典型运营车站大客流人潮控制风险因素进行了分析研究,并建立了相应模型。研究结果为城轨交通运营车站大客流人潮风险控制提供了参考依据。     

基于熵权可拓物元模型的城市轨道交通线路运营风险评价

为全面、客观地了解城市轨道交通线路的运营风险,通过分析轨道交通线路历史故障的原因,构建了线路运营风险评价指标体系,并基于熵权可拓物元模型提出评价方法。该方法利用数理统计划分评价指标的经典域,利用熵权模型计算指标权重,利用可拓物元模型计算综合评价值和风险等级。结果表明:所构建的轨道交通线路运营风险评估指标体系切实可行;基于熵权可拓物元模型提出的评价方法能客观有效地评估线路运营风险,同时有助于有针对性地加强线路运营风险管理。     

智能安检技术在温州轨道交通的应用探讨

<正>"近年来,随着轨道交通开通运营城市不断增加、线网规模持续扩大,城市轨道交通安全运行面临严峻挑战,安全保障压力不断增加。"效率"和"安全"是轨道交通发展过程中的两个重要命题,也是全国轨道交通安检工作中最受困扰的问题。在日均客运量百万甚至千万人次的大客流冲击下,安检现有的技术水平、工作机制和管理模式与严苛的安检标准之间的矛盾、与运营效率之间的矛盾日益凸显。     

浅谈轨道交通系统的不间断电源(UPS)应用需求

因轨道交通不间断电源系统的故障问题而导致的轨道交通线路降级运营(临时停车、增大发车间隔等)的事故屡见不鲜,严重影响公共交通运行安全及社会秩序。本文阐述了轨道交通不间断电源(UPS)的使用环境和多年来发现的问题,结合各种类型UPS的产品与技术特性,对实际使用与现行标准进行汇总分析,指出了轨道交通对UPS的特殊要求。     

基于复杂网络理论的轨道交通网络脆弱性分析

城市轨道交通是城市客运体系的重要支撑,而突发事件易使某些轨道交通站点瘫痪,从而影响轨道交通网络全局效率。分析城市交通轨道网络的拓扑特征和脆弱性对于优化路网结构、保障稳定运营有重要意义。以重庆市轨道交通网络为例,使用Space L法构建拓扑网络并用Matlab软件分析节点度、平均路径长度、聚类系数等指标和分布规律,定量计算各个站点对于蓄意攻击的脆弱性,以鉴定对网络效率影响最大的关键站点。模拟攻击实验结果表明:现阶段重庆市轨道交通网络平均路径长度较大,聚集系数较小,网络连通性有待提高。面对蓄意攻击时,红旗河沟站和大坪站作为关键节点对网络效率的影响较大。在加快重庆市轨道交通建设的同时,应在运营中加强保护关键站点。