基于FDA事故致因模型的铁路行车安全管理研究

为了从安全信息视角深入分析铁路行车事故原因,基于信息学、管理科学和行为科学等相关理论知识,结合铁路行车事故致因原理,构建铁路行车FDA(Forecast-Decision-Action)事故致因模型。该模型由行车人员、铁路运输企业和国家铁路局3条事故致因子链和1条事故致因主链构成,进一步归纳总结出3条子事故域、1条总事故域及各阶段正常运行所需要的安全信息。研究结果表明:破坏事故致因主链或破坏3条事故致因子链,防止不安全物态,可以有效预防铁路行车事故发生。以"4·28胶济铁路特别重大交通事故"为例论证模型具有实用性。     

消除隐患 保证通勤车安全

我矿通勤客车的行车路线都是顺山和顺台阶的险路,弯路多,坡度大,与大型汽车会车的机会多,极易发生恶性事故。 影响大客汽车通勤安全正点的因素很多,最主要的有汽车驾驶员、车辆、道路和环境。因此,我们在通勤汽车的安全工作中,着重抓了以下几方面的工作。 一、消除不安全行为 1981至1988年,我矿共发生生产事故688起,其中行车事故455起.占事故总数的66.1%,有些年份达近80%。行车事故的比重这样高,其主要原因是汽车驾驶员素质不高,在522次事故统计中,因精神不集中和睛望不好二85次,追尾撞车47次,抢道急行95次,下坡车速快47次,会车和超车事故89…     

列车脱轨事后安全防范措施

脱轨事故是发生率最高的铁路行车事故,严重威胁行车安全,对人员和财产造成极大危害,事故发生后采取必要的技术和管理措施是防范脱轨再次发生的重要举措。笔者对脱轨事故进行分类,归纳脱轨主要原因;针对金华东站驼峰惯性脱轨事故进行调查、整治,并取得有效可行的脱轨防范措施和成功的经验;再综合考虑铁路车务、机务、电务、工务部门的管理对脱轨的影响;提出了脱轨事故事后从技术、管理角度应对的安全防范措施和方法,从而保证铁路运输安全。     

安全万里行

人们大概不会忘记,1988年1月24日由昆明开往上海的80次特快列车发生的惨痛事故。这趟列车运行到贵昆线上颠覆了,造成88人死亡,62人重伤,报废客车、硬席车、行李车、邮政车等共14辆,损坏线路200多米,中断正线行车近45小时,酿成建国以来罕见的铁路事故,国内外影响极大。事隔四年之后,铁路──这个连贯着祖国东南西北,连系着城市乡村的交通大动脉,她的安全运行情况如何,仍然是公众普遍关心的热点问题。假铁道部在北京召开全路运输安全工作会议之机,记者为此采访了有关人士。 脚踏实地保安全 1.24事故犹如一针促进铁路运输安全的清醒剂。国家为…     

数字

<正>219起4月5日,国家质量监督检验检疫总局通报了2015年全国特种设备安全状况。通报显示,在与特种设备相关的事故中,按发生环节划分,发生在使用环节219起,占85.21%;维修检修环节15起,占5.84%;安装装卸环节17起,占6.61%;充装运输环节6起,占2.34%。     

为革命把好安全关

我从1949年就在门头沟车站作扳道员。在党组织的培养教育下,我坚持安全生产,24年来,一直没有发生过人身及行车事故。我的体会是,要做到安全生产,必须树立为革命干一辈子扳道员的思想,工作认真负责,把好安全关。 要做一个让毛主席放心的扳道员 扳道工作是铁路运输的一项极为重要的工作。道岔一扳,可以使列车安全运行,也可以使列车造成事故。因此,任何一点思想上的麻痹和工作上的疏忽,或者违章蛮干,都会给国家和人民的生命财产带来重大损失。但是,只要用毛泽东思想武装头脑,掌握客观规律,遵章守纪,事故完全可以避免。 门头沟站中部扳道房,是我…     

铁路运输安全事故灰色预测方法研究

近年来 ,我国铁路运输发展迅猛 ,尤其是列车运行多次提速 ,列车运行密度加大 ,对铁路运输安全管理不断提出了新的要求。依靠科技进步 ,尽量防止或减少安全事故的发生 ,要应用安全信息技术 ,使安全管理人员对铁路运输安全现状及未来事故发展趋势有所了解 ,提高安全防范意识及事故处理能力 ,同时还要不断提高员工的安全意识和安全文化素质 ,这些方法对于提高安全管理水平 ,降低事故的发生 ,保护人民的生命安全与健康具有重要意义。铁路运输安全事故预测技术就可很好解决上述问题。笔者应用灰色预测理论 ,建立了铁路运输安全事故预测模型 ,开发了安全事故预测软件系统 ,并以某铁路运输企业为例 ,介绍了研制的灰色预测系统软件的应用效果     

推行安全逐级负责制消灭重大、大事故

近两年来,我分局在运输生产中推行安全逐级负责制,连续实现百日安全,消灭了行车、路外死亡、旅客伤亡、火灾爆炸和货运的重大事故及大事故;行车责任事故和一般事故逐年减少,1988年比1987年下降31.6%,1989年又比1988年下降了 7.6%。 推行安全逐级负责制的问题的提出始于1987年10月。当时,我分局发生了“7.2”福岗──峙雄列车脱轨重大事故。事故前,责任单位屯溪工务段段长长期病假。发生事故时,负责安全工作的副段长出差在外,而具体负责区间卸料的施工负责人也没有按规定到现场进行安全把关,以致清道不彻底而酿成事故。在分析这起事故中我们…     

厂内交通运输安全

铁路运输冶金联合企业,根据总图布局,从采、选、冶炼到金属加工,是一个整体结构。厂内铁路运输,在生产过程中,不仅是联系各生产环节的纽带,也是保证企业连续生产的动脉。铁路运输任一环节发生事故,势必影响生产,使生产中断甚至停产,给人民生命财产带来损失。因此加强铁路运输安全生产,具有重要意义。一、机车车辆安全装置与安全运行 1.机车制动机制动机是机车运行中用来调节速度或停车用的安全装置,每台机车上都装有空气制     

狠抓铁路安全巡防工作确保运输生产安全——广西沿海铁路公安局抓路外安全的做法

沿海铁路公安局牢固树立"以人为本、安全第一"的理念,视铁路路外安全防控工作为公安工作的"第一要务",把"防危行压路伤"工作摆在"重中之重"的位置,针对管内铁路建设工程多,线路开放式管理,沿线非法上道村民、大牲畜多以及施工民工多等安全隐患,狠抓"防危行压路伤"工作,取得了"两杜绝、两下降"的成绩:即杜绝了重大危行案件、治安灾害事故和治安问题引发的行车事故,杜绝影响行车安全的群体性冲击和拦车断道事件发生;与2009年相比,非责任铁路交通路外相撞事故下降15.7%,路外死亡人数下降20%,为促进公司科学发展、安全发展、和谐发展提供了强有力保障。     

桥式起重机伤害事故的心理原因浅析

我厂自1958年建成投产至1985年底,共发生桥式起重机(行车)伤害事故298起,造成的重伤、死亡人数分别占工伤总数中重伤、死亡人数的11%和25%,是我厂工伤致残和死亡事故的主要原因之一。从所发生的298起行车起重伤害事故来看,有95%是人为原因造成的。而在这些人为事故中,又有80%以上是由诸如指挥失误、判断不准确、思想麻痹、精力不集中、反应迟钝等原因引起的。按心理学概念,就     

掌握安全知识 抓好行车安全——试论公路运输企业如何以人为本抓好安全知识教育

当前,严峻的交通安全形势迫使道路运输企业必须认真抓好行车安全,加强安全知识教育,预防事故发生。 掌握安全知识的重要性 根据有关统计资料显示,在发生的道路交通事故中有70％以上是由驾驶员因素引起的。能否确保行车安全,最重要的主导因素是驾驶员,而安全知识教育是     

广西道路运输行车事故分析及预防措施的探讨

2009以来,我国、我区道路交通安全形势比较严峻,重、特大运输行车事故时有发生,虽然,从国家法律法规上、从国家安全生产监督管理上和道路运输行业安全生产监督管理上,对道路运输企业加强了监督管理,也采用了很多安全生产监督的管理手段和措施,但要从根本上消除道路运输行车事故,还需要有大量的工作要做。本文试图从2009年全年的道路运输行车事故分析入手,总结道路运输行车事故的规律,找出当前广西道路运输安全管理存在的漏洞,以便总结经验和教训,采取有效措施预防和较少事故的发生。     

吉化铁路运输公司从重灾户变为安全生产标兵单位

吉林化学工业公司铁路运输公司自1983年以来,坚持从严治路,连续5年保持了无事故单位的光荣称号,1988年被吉林市评为安全生产标兵单位。 1983年以前,吉化铁路运输公司一直是吉化公司安全生产的老大难、重灾户,从50年代到1983年前的30多年,共发生各类事故1232起,平均每8天就有一起事故发生,安全生产、劳动保护工作达到了积重难返的程度。 他们为了改变这个状态,认真学习先进单位的经验,发动群众,建立严格的规章制度,组织大家反思,认识到过去事故多的原因,一是措施不得力,二是基础工作差,三是领导重视不够。从而,把从严治路当作安全生产工作的…     

行车作业系统事故隐患及治理

行车作业系统,包括行车、吊绳吊具以及行车工、挂钩工。行车属危险性较大的特种设备,事故频率较高。据统计,起重伤害事故死亡人数居全国各类机械工伤事故死亡人数之首,而起重伤害事故占企业工伤事故的10%以上,居各类事故的第二位。我公司共36台行车,从1990～1998年共发生工伤事     

我国某铁路局2005-2014年行车事故分布规律分析

针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005-2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律.一般D类事故1 008起,占事故总数的85％,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4％,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42％,是铁路行车事故的绝对主要原因.铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年(293起)、8月(180起)、周五和周天(267 +288起)、14:00-16:00(184起),分别占事故总数的16.4％、10.1％、31.1％、10.3％.车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8％;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3％,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1％.     

"安全确认制"达标班组控制事故的新模式

班组是企业构成的最基本单元。班组员工比其他人更多地接触到生产过程中的各种危险危害因素,是企业各类事故的主要发生群体。因而,开展“以人为本、规范作业行为”的班组安全管理是有效控制事故的关键。经对我公司93人次人身伤害事故进行统计分析,发现以下4类不安全行为是导致事故发生的主要因素。1.未确认行走路线是否安全而导致的事故,占事故发生频数的8.5%,一般为重伤以上事故;2.未确认上级的指令出现误操作而导致的事故,占事故发生频数的6.5%,一般为重伤以上事故或设备事故;3.未确认操作对象及环境是否安全而导致的事故,占事故发生频数…     

钢厂起重伤害事故分析

起重机械在冶金企业生产中使用量大、点多、面广 ,人机接触频繁 ,因而起重伤害事故一直高居各类事故之首。据统计 ,按国家划分的１９个事故类别中 ,重庆钢铁股份有限公司起重伤害１９９９年占全部事故的３２ ７% ,居各类事故之首 ;１９９８年占全部事故的２０ ８３% ;１９９７年占全部事故的１５ １５% ;１９９６年占全部事故的１７ ６５% ;１９９５年占全部事故的１４ ２１%。一、起重机械的主要分类和数量 :１.行车（包括桥式、门式等）。目前公司共有桥式行车２１２台 ,门式行车２０台。２.升降机（包括电梯、载物升降机）。目前公司共有…     

基于SEM的维修资源管理对机务人员不安全行为的影响研究

为减少维修差错导致的不安全事件,从维修资源管理对机务人员不安全行为的影响进行探讨,以团队合作、沟通交流、工作压力、领导能力、工作环境及惯例作为维修资源管理变量,考虑不安全行为意向对不安全行为的中介作用,提出了维修资源管理各因素对机务人员不安全行为的影响假设。通过实证分析,采用结构方程模型(SEM)的方法验证了维修资源管理各因素对机务人员不安全行为的影响假设。实证结果表明:维修资源管理各因素对机务人员不安全行为及意向有不同的影响作用。为机务人员的安全行为管理提供理论支持。     

基于事故统计的大型游乐设施危险性分析和安全防范措施研究

本文通过对2004年以来国内外大型游乐设施运营过程发生的典型事故案例进行统计分析,共获得169起事故数据,其中国内事故42起、国外事故127起。按事故类型统计,机械伤害、高处坠落、高空滞留、碰撞伤害事故为主要事故类型,占事故总数的76%;按发生事故的设备类型统计,滑行类设备最容易发生事故,占事故总数的36%;按事故原因统计,设备因素和人为因素事故为主要事故原因,占事故总数的84%。同时找出大型游乐设施安全运营的主要危险因素,针对主要危险因素,提出相应的安全防范措施,为大型游乐设施的安全运营提供重要依据和参考。