对轻量化设计叉车载荷中心距的分析和探讨

针对一起用户对叉车使用安全的投诉,从结构承载的角度论述了叉车主要特征参数之间的关系,并对载荷中心距和额定起重量之间的联系进行了分析和探讨。指出了制造单位在叉车的轻量化设计过程中,不应片面追求技术指标,而应依据叉车的额定起重量,严格在标准规定的范围内确定载荷中心距。     

吊车起重量计算容易被忽略的一个问题

起重机安全运行的首要条件是不超负荷起吊,即起重量不得超过起重机的额定起重量: Q≤Q_H (1)式中 Q-起重量,t; Q_H-起重机额定起重量,t。在实际工作中,一般认为起重量就是被吊物体的重量,只要被吊物体的重量不大于起重机额定起重量就不会超负荷。其实不尽然。     

从简易升降机坠落事故获得的启示

2008年12月30日,苏州市某企业发生一起简易升降机坠落造成2人重伤的事故。该升降机额定起重量900KG,采用中外合资江阴凯澄起重机械有限公司CDA2型电动葫芦驱动,三层三站三门。     

旁压（夹绳）式起重量限制器引起起重机带电的原因分析与对策

采用钢丝绳受力作为信号输出的旁压（夹绳）式起重量限制器易引起触电事故,本文分析了旁压（夹绳）式起重量限制器的正确安装方法及限重原理,剖析了现有旁压（夹绳）式起重量限制器使用不当引发起重机触电风险及危害,提出了避免事故的对策及做到本质安全的相关措施。     

起升机构控制电路的不安全设计导致吊钩落地的事故分析

1事故经过 2011年4月,珠海市某钢厂炼铁车间有一台桥式起重机,额定起重量（主钩）为80t,吊钩到达上升极限位置后,上升极限开关失效,发生钢丝绳被绞断,钩头落地事故。由于地面无人,无设备,未造成设备损坏,人员死伤的事故。     

对一例电动单梁起重机工字钢下翼缘屈服下陷的计算分析

1问题的提出 最近我市发生多起电动单梁起重机工字钢下翼缘发生屈服下陷的事故。经对其中一例额定起重量为5吨,跨度为16．5米的起重机调查,发现该起重机采用了132a普型工字钢,同时在使用中有一定程度的超载。调查还发现由于销售人员对起重机起重能力的过分夸大使用户产生错觉,     

常用电动葫芦起重机的起重量限制器应用与故障分析

本文结合电动葫芦起重机起重限制器的原理和特点,对其技术参数进行分析,结合起重机检验工作中发现的问题,对钢丝绳旁压式起重量限制器从安装调试到检验及相关问题的解决进行了探讨。     

塔式起重机起重量限制器检测装置研制

本文介绍一种主要为塔式起重机起重量限制器的检验提供一种新的有效检测手段,该检测设备通过固定钢丝绳,施加的外力等效为钢丝绳对额定起重量的提拉力,来触发起重量限制器动作,无须额外提供砝码等计量称重物,便可实现精准有效现场检测,这种检验手段为起重量限制器在《起重机械定期检验规则》中难以实现的"现场验证"检测项目提供了有效的补充。     

起重机导绳器坠落事故

最近,无锡市某企业发生一起因起重机导绳器坠落砸死人的事故。该起重机主要技术参数如下： 型号LD10-19．7,取物装置为吊钩,主起升机构额定起重量为10t,跨度为19．7m,无司机室,操纵方式为按钮控制,起升高度为9m,起升速度为7．0m／min,倍率为2,钢丝绳直径为14mm,小车机构电动葫芦型号为CD1-10-9D,小车运行速度为20．0m／min,     

叉车门架结构分析和定期检验探讨

叉车产品改变了型式试验样机门架结构的情况普遍存在,是目前特种设备安全监察管理的一项空白。本文提出了首次检验时补充查询具备叉车稳定性和1.33倍额定载荷超载、偏载试验的自行测试与计算能力,生产条件评审时增加制造单位自行测试试验条件审查的建议,以完善叉车法定检验管理。     

福建省相对资源承载力动态分析

采用相对资源承载力理论与计算方法.对福建省1980-2005年相对自然资源承载力(土地资源和水资源)、相对经济资源承载力和综合资源承载力及其变化过程进行测算分析.结果表明,福建省相对经济资源承载力处于富余状态.而相对自然资源承载力始终少于实际人口数量,处于超载状态.相对自然资源与经济资源承载力的不协调是影响福建省可持续发展的主要问题之一.     

基于组合赋权-VIKOR法的化工企业应急管理能力评估研究

科学地衡量化工企业应急管理水平,一直是各级安全生产监管部门和各化工企业管理者当前高度重视与关注的热点。在借鉴相关研究成果的基础上,结合石化行业的特点,从事前预防、应急准备、应急响应,应急恢复四个方面建立了化工企业应急管理能力的评估指标体系,考虑到以往指标权重确定的不足之处,建立了基于组合赋权-VIKOR法的化工企业应急管理能力评估模型,并运用该模型对多个化工企业的应急管理能力进行了综合评价。结果表明,该模型可得出化工企业应急管理能力的强弱排名,评价结果与企业实际情况相符     

顶板含水层防水试验的钻孔单位涌水量计算方法

为了实现利用井下放水试验获取顶板含水层的钻孔单位涌水量,采用抽水试验中的地下水动力学计算公式,结合观测孔的水位降深,给出了放水孔水位降深的计算方法;利用观测孔水位降深和观测孔与放水孔之间距离的对数曲线图,提出了放水孔水位降深的图解法;对于承压含水层,基于钻孔单位涌水量与含水层渗透系数之间的线性相关关系,可以通过含水层的渗透系数获取钻孔单位涌水量;通过实例分析,解析法和图解法计算得到的放水孔单位涌水量相近,结合现场放水试验情况,分析了放水孔单位涌水量的可靠性,并对3种方法的适用条件进行了讨论。研究结果表明:利用放水试验获取的放水孔单位涌水量符合实际情况,可以作为含水层富水性评价和矿井水文地质条件分析的依据。     

Residual bending capacity for pipelines with corrosion defects

Residual bending capacity for corroded pipelines in the presence of axial force and internal pressure can be determined analytically assuming a full plastic failure mode for the pipeline. In this paper, a set of closed-form analytical solutions for residual bending capacity are developed for pipelines with idealized corrosion geometries, namely, constant-depth, elliptical, and parabolic corrosions. It is shown that pipelines with idealized elliptical or parabolic corrosion yield higher bending resistance than that of constant-depth, with the difference between elliptical or parabolic corrosion particularly significant for the case of deep and wide corrosion. It is further pointed out that the simplification of the actual corrosion geometry by constant-depth, as commonly assumed in current code assessment of corroded pipelines, will inevitably underestimate the residual strength of the pipe, especially for the case of deep and wide corrosion. Finally, the experimentally measured bending moment is adopted to validate the proposed analytical solutions in this paper.     

生态旅游环境容量研究进展

生态旅游环境容量是在生态旅游研究成熟后的另一个热点,通过对国内外相关文献梳理后发现,国外对生态旅游环境容量的研究起步较早、成果颇丰、用途广泛且研究体系自成一脉,国内对生态旅游环境研究取得成绩的同时还有很多不足,特别是现有的测量方法已落后于生态旅游的发展,今后需系统梳理生态旅游容量的理论,并在理论指导下提出适合自身的动态测量模式,进一步向旅游环境容量综合管理转变。     

钢管混凝土格构式柱受力性能研究

为研究不同含钢率对钢管混凝土格构式柱受力性能的影响,对4个不同含钢率试件在单向水平荷载和水平循环荷载作用下进行了非线性有限元分析.结果表明:含钢率对钢管混凝土格构式柱的刚度影响比较显著.随着含钢率的增加,钢管混凝土格构式柱无论在弹性阶段还是在非线性强化阶段,其刚度均有所提高,承载能力和极限位移也同时提高.但是当含钢率增大到一定程度,再增加含钢率,钢管混凝土格构式柱的极限承载力和刚度提高的幅度反而会降低.延性性能和耗能性能增加的幅度也同时会降低.为提高结构的安全性和可靠性,实际工程钢管混凝土格构柱的设计过程中,要控制合理的含钢率.     

含炭织物材料的吸附性能比较研究

本文以三类典型含炭织物材料为研究对象,对它们的孔结构、吸苯量和吸二正丙基硫醚（DPS）量进行测试。结果表明：三种含炭织物材料的吸附性能有较大差异,且其微孔容积与静态吸苯量和吸DPS量之间的关系呈线性关系。     

湘江铜霞段镉环境容量模型研究

镉是一种毒性很强的累积性重金属污染物,在<污水综合排放标准>中是第一类污染物.为了控制湘江铜霞段的镉污染,根据该段水环境功能要求及水力学特征,在分析多年水文参数和相应环境监测资料的基础上,根据质量守恒定律,应用稳态二维模型建立了该江段镉环境容量模型.经用该段2002年的3月、6月、9月和12月份的有关监测数据检验,结果表明,模型预测值与实测值相对误差为1.38%～21.4%,具有较好的相关性.该模型可用于该江段镉环境容量及水体中镉浓度时空分布的预测预报,对强化该江段环境管理、实施区域含镉废水污染源总量控制具有指导意义.     

基于容量损失的交叉航路高度层分配

我国空中交通网络越来越复杂,航路交叉点附近的冲突日益增多,调配冲突时需令航空器改变高度层,这却会导致航路容量损失。计算了航空器改变高度层时对其他高度层造成的容量损失系数,并在此基础上以最小化容量损失为目标建立模型,设计了启发式算法,以航路交叉点附近的4架有冲突的航空器为例进行仿真计算。仿真结果表明,该模型可以根据航路各高度层实时飞行流密集情况,求出使航路总容量损失系数达到最小的航空器避让方案,从而减少航路上的容量损失,提高空域资源利用率。     

生产班组安全生产承载度评估体系研究

一线生产班组工作安排超能力已经成为基层供电局安全风险增加的主因。为有效规避此类风险,通过分析安全生产承载度三要素,建立起具有针对性和可操作性的承载度模型。利用统计分析工具,对工作项目涉及到的人力资源状况等历史数据进行筛选,抽取各类工作承载度指标,以确定现有人力资源配置状况下各工作项目的承载能力。安全生产承载度评估体系对于基层供电局安全生产风险评估和控制提供了一种新的发展思路。