当前安全生产科技工作的发展方向

近年来，随着社会上机动车骤增，榕城机动车道不断拓宽，将不少人行道改道作非机动车道，致使非机动车全部上人行道通行，非机动车驶上人行道，行人走路安全存在隐患。很多老人和孕妇都有这样胆战心惊的经历：无声无息的电动车猛地撞到后腰上!市区几乎没有一条街道可以让残疾人畅通无阻，广告牌、标志牌、电线杆使行人通行的空间所剩无几。这引起了人们的再度关注。     

《中华人民共和国道路交通安全法》宣传挂图

道路交通迅猛发展.交通安全形势严峻.依法管理.方便群众。机动车经公安机关交通管理部门登记后:方可上道路行驶。、驾驶机动车的人应当依法取得机动车驾驶证。应当遵守道路交通安全法律、法规.按照操作规范安全、文明驾驶。、机动车,非机动车通行的基本原则是:右侧通行、各行其道.遵守信号、优先通行。非机动车应在非机动车道内行驶,没有非机动车道的,应靠车行道的右侧行驶。行人应走人行道.没有人行道的靠路边行走。《中华人民共和国道路交通安全法》宣传挂图     

各种交通工具应享有平等通行权

以考虑机动车为主的交通政策,在某种意义上是牺牲人行道和非机动车道来实现机动车辆的畅通。道路作为一利有限资源,在     

我们几时能够快乐行走?

一位哲人曾经说过：“我们需要行走,不仅为了生存,而且了为快乐。”诗意而又发人深省。然而,看看今日城市,机动车道越来越宽,人行道越来越窄,有的路段非机动车道、人行道、盲道“三道合一”有的路段干脆取消人行道,逼得行人与机动车混行……市民走在人行道上左躲右闪、提心吊胆,“行走的权利”无从保障,“行走的快乐”又从何谈起?     

“车权” 步步挤占人权

人行道迎来霸道停车两家相邻的大酒店门前,一批早到的车辆占据了100多米的人行道,而一批晚到的车辆则直接把车停在了紧靠人行道的非机动车道上,还有一批更晚到的车辆甚至把车停到了道路另一侧的人行道上。这样的“霸道”现象在大中城市里几乎随处可见。霸道侵害了行人在人行道上自由漫步的权利,车辆霸道成为中国步入汽车时代的一大陋习。高速增长的机动车辆和停车设施规划建设的落后之间的矛盾,通常被认为是造成“停车霸道”最直接也最无奈的原因。但事实并非完全如此。记者日前在某广场在地下停车场,门口悬     

交通安全知识知多少？

1、……机动车、非机动车、行人实行 分道通行。没有划分机动车道、非机动车 道和人行道的，机动车在道路中间通行， 非机动车和行人在道路_通行。 A、右侧B、以外C、两侧 2、在没有交通信号的道路上，应当在 确保安全、_的原则下通行。 A、畅通B、方便C、快捷 3、机动车行经人行横道时，应当减速 行驶，遇行人正在通过人行横道，应当 —让行。 A、注意B、减速C、停车 4、机动车行经没有交通信号的道路 时，遇行人横过道路，应当_。 A、避让B、注意C、减速 5、机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应 当按规定使用安全_。摩托车驾驶人及 乘…     

斑马线前,请轻踩刹车

杭州飙车案的发生并非偶然。 走在上下班高峰期的街头，常常看到在没有设置红绿灯的斑马线上．行人、机动车、非机动车挤成一团，谁也不肯有一丁点的礼让。即使在非高峰期，有的车辆途经斑马线。遇到过街行人非但不减速，反而一踩油门“嗖”地抢先而过：有的车辆甚至加速逼进，把行人逼回人行道。     

埃塞俄比亚交通一瞥

交通"标配"少见踪迹在非洲许多国家,正儿八经的大马路算得上是一种奢侈品。例如埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,仅能保证城市主干道全通水泥路,全市唯一的一座立交桥则是由中资公司修建的。至于红绿灯、斑马线、非机动车道、人行道、过街天桥这些我们习以为常的马路"标配",在这里则少见踪迹。这也就导致了众生喧嚣的马路乱象——人群、普通车辆、公交车、摊贩,甚至动物,共同     

乡村路上行车注意“六种人”

乡村道路的路面较窄、质量较差,且又不分人行道、非机动车道、机动车道,再加上一些行人缺乏交通安全常识,为此,在乡村道路上驾驶机动车时,驾驶员要特别注意以下“六种人”。一、拖儿带女的人 成年人带着小孩在路上行走,没有车时,小孩调皮玩耍,比较分散,见到或听到车来,小孩会迅速向成年人的方向跑,成年人为保护小孩,也会向小孩子的方向跑,往往相会在路中。对这种行人,既要注意小     

基于城市信号交叉口直行非机动车膨胀特性研究

为了研究直行非机动车与直行机动车的冲突,提出了基于非机动车膨胀特性的冲突判别方法.引入非机动车膨胀宽度模型,依据膨胀宽度分析非机动车的膨胀特性;建立了多元回归分析模型,分析影响非机动车膨胀宽度的因素.选取郑州市区两个交叉口进行案例分析,利用摄像机采集非机动车高峰时期的数据,考虑电动自行车混入比例达80％的实际状况,研究了城市信号交叉口直行非机动车膨胀特性.通过分析电动自行车在混入率达到80％时平均每辆车所占横向空间,得出在非机动车通过信号交叉口膨胀宽度为5时与机动车产生冲突;通过数据拟合得出非机动车膨胀宽度与直行非机动车流量的关系,通过建立多元线性回归模型得到非机动车膨胀宽度的影响因素.通过对城市平面交叉口直行非机动车膨胀机理进行研究,为提高交叉口的通行效率和城市管理规划提供了理论依据.     

读者之声

近年来,三明市的主要街道为了拓宽街道,提高车辆的通行能力,纷纷将原有的机动车与非机动车之间的护栏拆除,取而代之的是在地面上施划交通标线。这样一来,道路宽敞了,车辆的通行能力提高了,堵车现象少了,可是无形中却增加了安全隐患。车辆、行人不各行其道,机动车与非机动车不按道行驶,机动车在非机动车道上随意停放,行人在机动车道上随意     

“借”你的路，生我的财

眼下，不少城市普遍存在一种道路管理现象，明明摆摆的人行道，却被路边的商家“借”用了。这种店铺，尤其以卖电动车或修摩托车的店铺特别明显。 闽北武夷山市环岛西路、五九路一带，是以销售电动车为主的，平时生意极有人气。不少商家为了招揽生意，竟把大量的电动车搬到非机动车道上。特别是遇到假节日，更是把明亮亮的电动车一字儿排在门前。这样一来，生意是做活了，但行人意见可大了。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得,有绝对的安全感。不知从何时起人行道开始发挥多功能的作     

且说人行道

在城市道路建设中．人行道的优劣体现一个城市交通品位的高低：而行人在参与交道时是否走人行道，又直接体现了居民的文明程度和交通安全意识的高低。长期以来，一些城市的人行道并未发挥其应有的交通功用．人行道上或堆物，或摆摊、或被占为它用．有的成了自行车、汽车的停车场，还有一些人行道是“断头路”，不畅不通是常有的现象，行人的通行条件普遍不理想。久而久之，人们便产生了逆反心理，     

城市交叉口非机动车交通冲突及其严重程度模型

为研究非机动车在城市交叉口发生交通冲突的特性,根据呼和浩特市某典型交叉口的实际非机动车运行特点,对统计时段内单位时间某进口道直行非机动车、右转机动车和当量小汽车到达数与相应的机非冲突次数进行一元和多元回归分析。综合考虑并归一化冲突距离、冲突速度和冲突角度对冲突严重程度的影响,建立非机动车冲突严重程度模型,以反映非机动车冲突严重程度。结果显示,在9个一元回归模型中,当量小汽车到达数与冲突次数拟合的二次多项式对冲突的预测准确率最高,为85.3%;在4个多元回归模型中,直行非机动车和当量小汽车到达数与冲突次数的回归方程的预测准确率最高,为92.4%,对非机动车冲突次数的预测效果最好。所建立的非机动车冲突严重程度模型可用于衡量实际发生的交通冲突的严重程度。     

物理隔离条件下非机动车间干扰特征及影响因素研究

为提升非机动车间的行驶安全性及道路通行效率,亟须探究非机动车间干扰的影响因素并提出规避措施.以成都市内两条物理隔离式非机动车道8 h视频共3 971条非机动车间干扰数据为基础,界定了 7种非机动车间干扰类型,利用Z检验并构建多项式Logit模型,确定了影响各种非机动车间干扰的影响因素,据此提出相应的规避措施.结果表明,周期交通量、干扰发生地点、路边停车、行人过街、干扰发生时段、车辆类型、车辆载人情况、车辆载物情况对于非机动车间干扰产生具有不同程度的影响.在此基础上,从人-车-环境角度,提出道路重新规划、加强骑行人安全教育、增加道路设施、规范车辆出行4个方面的规避措施.     

自动扶梯梳齿板的一点见解

随着我国经济事业高速发展．自动扶梯和自动人行道的投用数量正以一个极高的速度增长，各地的扶梯和人行道（主要是扶梯）事故也呈逐年上升的趋势。有关部门和扶梯制造企业对扶梯安全状况给予了更多的关注。梳齿板是自动扶梯和自动人行道上的不起眼的小部件。因此并没有引起太多关注的目光．但梳齿板是扶梯上至关重要安全部件。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

人行道上的感叹

红灯停,绿灯行,行人要走人行道,过马路走斑马线。这些耳熟能详的句子,是我们从小所受到的交通安全的教育。那时的人车各行其道,相安无事,行人走在人行道上可以悠闲自得．有绝对的安全感。     

交叉口非机动车冲突易发点空间预测模型

为定量化识别、预测交叉口区域内的非机动车冲突易发点,利用视域分析方法及随机森林模型,构建针对交叉口非机动车冲突易发点的空间预测模型,预测交叉口区域内的具体冲突点位置及严重程度;通过改进既有的冲突量化指标,量化识别非机动车-机动车的交叉冲突、侧向刮擦及事故,并依据非机动车调整机动车的躲避特性参数;以南京市的4处典型交叉口作为案例进行分析验证。研究结果表明:改进后的指标能补充既有冲突指标进行非机动车冲突量化的部分缺失值;基于视域分析及随机森林预测模型,可较好实现对交叉口冲突易发点的量化预测与误差评估;案例的预测冲突易发区域与实际区域的总体误差为6.76%,预测准确性较好。