绿色贸易壁垒对经济合作区的影响及对策

结合珲春边境经济合作区的实际,分析了入世后,绿色贸易壁垒对合作区现有经济发展模式的影响,提出了应对的措施。     

云南边境旅游走廊构建研究

建设云南边境旅游走廊对维护民族团结与边疆稳定、应对周边省市竞争、实施旅游强省战略、服务共建"一带一路"具有重要意义。同时,丰富多彩且开发潜力巨大的旅游资源、优越的区位条件、沿边开发开放的纵深推进、共建"一带一路"带来重大的发展机遇成为云南边境旅游走廊建设的重要条件。建设云南边境旅游走廊,应遵循"重点突破、分段实施、联动开发"的原则:加强旅游合作,促进边境旅游协调发展;纵深推进沿边开发开放,带动边境旅游繁荣发展;打造特色旅游产品,实行差异发展;进一步挖掘文化内涵,推动文化和旅游的深度融合;完善旅游接待服务体系,建立现代旅游信息服务平台。     

中越边境贸易中值得注意的环境问题

中越边境是我国漫长边境线的一部分,中国和越南边界接壤的有广西、云南两省区的16个县市,全长2300公里。近年来,我国和周边国家的关系不断改善,中越两国关系也正在逐年得到解冻。两国关系的改善给边境贸易提供了信息和有利条件。停止了十多年的边境贸易一天比一天活跃,到1991年底,广西已开封了21个边境贸易点(口岸),加上云南省的部分口岸,整个边境线上已有贸易口岸40多个,还不包括众多计划外的小规模贸易点,这些边境贸易从小额的互通有无发展到大批量的贸易,从日用消费品贸易扩大到家电、机电产品以及生产设备。进出口总额一年一大步,1988年两省区边贸进出口总额不足5000     

广东—东盟科技合作模式及平台建设——基于“21世纪海上丝绸之路”的背景

广东与东盟开展国际科技合作是参与"21世纪海上丝绸之路"建设可行性与必要性兼备的战略选择。广东—东盟科技合作应是平等互利的双边合作,鉴于东盟众国科技发展水平参差不齐,在广东—东盟科技合作的总体模式下分类探讨了广东同东盟不同国家科技合作的区域合作模式,主要为:广东同新加坡的二次开发模式、与马来西亚和泰国的联合开发合作模式、与印度尼西亚和菲律宾等国的技术(产品)输出型合作模式。同时,配以囊括信息资源共享平台、中介服务平台、人才交流平台和综合服务平台在内的广东—东盟科技合作平台与配套的法律、政策、人才交流与监管合作机制,保障科技合作顺利开展。     

制度变迁对旅游发展的效应及其研究框架——从一个新制度经济学的视角

一个完善的制度是保证旅游业持续发展的关键.在新制度经济理论的指导下和界定制度变迁相关概念的基础上,分析了制度变迁对旅游发展的效应.从制度变迁对旅游发展是否存在效应、正效应还是负效应、具体效应与不同区域的效应有无差异等方面构建了研究框架和主要内容.     

云南与东盟的矿产资源合作研究

从对我国与东盟矿产资源合作的现状出发,探索云南与东盟矿产资源合作的具体内容和发展前景,并提出合作中需要注意的一些问题,从而为合作寻找更新更好的发展道路。     

农村合作经济组织发展中的农村能人带动效应

农村合作经济组织是完善家庭基本经营制度的创新方向,是推进农业产业化经营的重要力量.在我国农村合作经济组织发展中,农村能人在促进农户间产生信任、推进组织关系凝聚、强化组织关系网路和带动组织间互动合作方面发挥着显著作用.依据农村能人带动、组织关系构建与合作经济组织发展这一主线,对农村能人在农村合作经济组织中发挥的作用进行了剖析,探讨了我国农村合作经济组织发展中农村能人的能力建设、成长环境营造等问题.     

“一带一路”沿线国家电子商务协同创新能力提升策略研究

当今世界经济飞速发展,区域经济合作已成为主流,各国正面临着经济升级转型攻坚阶段,需要充分有效地整合经济合作区域内的创新资源。而电子商务的协同创新有助于为经济主体减少全球化带来不确定性,促进经济技术进步。采用定性分析与定量分析相结合的方法,利用熵权法和灰色关联分析建立了电子商务协同创新能力评价体系,选取"一带一路"沿线的42个国家作为电子商务协同创新能力评价的研究对象,对其电子商务协同创新能力进行了综合评价,发现"一带一路"经济区电子商务的发展极不平衡,电子商务与物流之间的协同程度较差。结合"一带一路"经济区的发展特点和所处的具体环境,提出运用区块链技术改进区域内物流发展、加强跨边境人才培养等建议。     

考虑不同合作模式和多方奖惩的绿色信贷风险优化控制研究

绿色信贷风险的优化控制,有利于推动绿色信贷的稳定、可持续发展,实现环境效益、经济效益和社会效益的共赢。本研究将政府部门、环保部门、金融机构和企业的行为纳入同一个理论体系中,充分考虑影响参与主体最优努力水平和绿色信贷风险最优轨迹的环境因素、经济因素和社会因素。在此基础上,构建不同合作模式下的绿色信贷风险优化控制模型,分析不同情境下参与主体的努力水平,比较绿色信贷风险的最优轨迹,找出绿色信贷风险优化控制存在的问题及原因。研究结果表明：第一,四方合作模式对绿色信贷风险的优化控制具有明显的优势。第二,政府的参与能够有效带动其余合作者的积极性。第三,金融机构和企业之间,存在明显的利益共存和投入互动关系。第四,补贴和惩罚措施在合作过程中能够产生激励和约束作用,但在非合作模式下发挥的作用比较有限。第五,参与主体的协同水平越高,越有利于绿色信贷风险的优化控制。因此,需要灵活运用行政、经济或法律等多种干预手段,并对补贴用途进行考评和增强舆论监督,防止金融机构和企业将绿色补贴挪作他用。同时,建立符合国内绿色信贷发展特点的风险标准,统一绿色信贷风险的评判和管控依据。     

基于PCA的云南边境地市州旅游竞争力的空间格局研究

伴随着全域旅游新理念的提出,我国旅游业的发展已经从景点竞争、线路竞争向跨界竞合新阶段迈进,了解各个区域的旅游竞争力在发展区域一体化过程中已成为必然。在数据可获性的前提条件下,选取合适的指标构建客观科学的指标体系。基于主成分分析方法(PCA),采用SPSS22.0软件对云南八个边境地市州旅游指标相关数据进行计算并对结果进行评价。结果显示:西双版纳州和红河州旅游竞争力最强,德宏州其次,文山州、普洱市、保山市、德宏州、临沧市和怒江州为较弱的空间格局形势。根据结果,提出针对性建议,以提升云南边境区域整体旅游竞争力。     

地方政府间环保合作机制研究——以海峡西岸城市群为例

区域环境的合作治理在城市群发展的背景下已经成为政府环境保护的重要内容,环保合作事务中各个政府部门的关系、合作的机制、组织行政、效果评估等方面都引起了学者的广泛关注。然而,大部分研究主要关注府际合作中静态的、程式化的制度关系,对合作发展的总体过程、各合作主体之间、事件之间的动态联系研究较少,这将阻碍我们深入理解城市群的环保合作机制。基于此,本文运用过程视角对海峡西岸城市群的合作历程进行梳理,追溯其发展轨迹,对合作主体和议题的演化进行分析,对海西城市群府际之间的动态合作治理机制进行深入挖掘,并针对合作机制的不足提出相应的改善措施。     

中国与南北环境合作

随着国际环境问题的日益严重,各国间的合作需求正日趋增多。环境问题影响遍及全球,对于易受到环境问题影响和经济欠发达的国家来说,情况尤为被动。在此背景下,南北国家在环境领域的合作就显得尤为必要且紧迫。本文旨在回顾环境合作、尤其是南北环境合作的发展历程,明确了南北环境合作中的现存问题,梳理其中的重要关系,并对中国作为全球主要经济体和环境问题重要利益相关者在国际及南北环境合作中的角色进行了分析。     

中国与海上丝绸之路沿线国家海洋产业合作模式研究——基于BCG Matrix-AHP的实证分析

深化海洋产业合作是"21世纪海上丝绸之路"建设的重点方向。综合利用BCG Matrix-AHP分析方法,建立我国同沿线国家海洋产业合作的理论框架,对应提出我国不同类型的海洋产业和沿线国家的产业合作模式,具体为:滨海旅游业和海洋化工业等强势型产业适用探索发展型合作模式;海洋渔业和海洋交通业等平稳型产业适用完善型合作模式,包括兴办合资企业和许可协议等方式;海洋船舶业、海洋生物医药、海洋电力业等挑战型产业应引入优势项目,整合资源,实现联合发展;海洋工程建筑业和海洋油气业等弱势型产业应采取资源重整型合作模式,可对该产业的弱势国通过技术输出实现产业顺势转移。     

近年来中国边境贸易研究的问题与发展趋势

自古以来,边境贸易是我国对外经济交流的主要方式.近年来对我国边境研究较多,主要集中在我国边境贸易发展的历史总结、政策规范、边境贸易与区域经发展等方面,但对边境贸易与边境安全、边境贸易过程中跨境民族问题和我国边境贸易的优势等方面的研究较少.随着研究的不断深入,针对边境贸易出现了边境地区当地居民参与边境贸易过程、边境贸易与大尺度区域经济发展、"区位论"视角下的边境贸易等新动向.     

中国与东盟天然橡胶产业合作分析——“一带一路”背景下中国与东盟地区天然橡胶产业的再认识

我国天然橡胶自给率长期低于国际公认的30%的最基本安全保障线,而天然橡胶进口的90%以上来自于东盟五国。在国家“一带一路”的战略下,我国与东盟天然橡胶的资源供给和产业竞合关系变得非常重要。从供给缺口、贸易结构、资源生产能力与制成品生产能力的匹配等角度分析了中国与东盟在天然橡胶领域存在的问题,提出中国与东盟各国差异化合作模式。     

开发区城市化效应的作用机制与空间模式——以大连市为例

结合大连的开发区时间,从集聚和引力扩散、制度创新、跨国公司主导下的产业链式成长、对母城的有机疏散、产业空间优化与重组、行政区划调整等6个方面探讨了开发区城市化效应的作用机制.在此基础上,总结了开发区城市化的3种空间模式,即大型综合经济功能区的飞地型模式、大型高新技术园区的郊区化模式、中小园区组群发展的嵌入与填充模式,提出了优化开发区城市化效应的对策建议.     

中澳将加强环境领域合作

2005年9月14日,澳大利亚中国环境合作机构在北京举行了揭幕仪式。澳大利亚维多利亚州创新工业及地区发展部贸易特使乔克·麦贵格先生,澳大利亚驻中国大使馆商务处一等秘书刘冰以及国家环保总局、国家发改委、中国环境保护产业协会等部门领导对办公室的成立表示了祝贺并表示支持     

金融集聚提升了海洋经济技术效率吗?——基于IV-2SLS和门槛回归的实证研究

基于2006—2014年我国沿海11个省市区的面板数据,应用随机前沿分析方法测度了沿海11个省市区的海洋经济技术效率,在此基础上采用工具变量二阶段最小二乘法(2SLS)实证检验了金融产业专业化集聚对海洋经济技术效率的影响。结果表明,金融集聚对海洋经济技术效率促进效应不明显;我国海洋经济发展过程中存在"金融抑制"现象。进一步采用门槛回归模型解释了引起"金融抑制"现象的原因:沿海地区金融集聚水平存在"门槛效应",部分沿海地区过高的金融集聚水平弱化了对海洋经济技术效率的促进效应。因此,在金融供给侧结构性改革的背景下,优化金融人才结构、实现"互联网+海洋金融"的发展模式、深化沿海地区市场化程度是提升海洋经济技术效率的主要途径。     

中国工业产品出口贸易及碳关税影响研究

以欧盟碳边境调节机制为代表的碳关税政策将冲击我国工业产品出口贸易。本研究运用双边贸易隐含排放分析模型测算了我国40种工业产品的出口贸易额、经济增加值和隐含碳排放,进而结合情景分析法模拟了碳关税政策对我国出口贸易经济收益的影响。结果表明,2019年我国工业产品出口贸易额和增加值分别为22 486.0亿欧元和17 658.0亿欧元,并隐含了18.1亿t碳排放。我国出口较多的产品主要包括机电、化学品、家具、服装等制造业终端产品,出口较少的产品主要包括多类金属矿石和化石燃料。我国工业产品的碳排放强度为0.6 ～ 7.5kg碳/欧元,有90%类别的产品碳排放强度高于发达国家。当欧盟、所有发达国家以及我国所有贸易伙伴分别对工业产品出口贸易征收碳关税时,我国每年分别要缴纳112.4亿、480.5亿和1123.0亿欧元碳关税,贸易经济收益将分别下降0.6%、2.7%和6.4%。对此,我国亟须统筹做好应对气候变化谈判与合作、着力提升制造业绿色发展能力、完善全国碳定价机制等方面的工作,防范外贸风险,提高国际竞争力。     

川南区域旅游资源空间整合及旅游合作构想

区域间旅游合作是当前旅游业发展的一大趋势。川南旅游资源丰富、互补性强,开展区域旅游的合作发展具有资源优势、区位优势和经济优势。通过分析川南区域旅游合作发展的可行性,对其合作发展的旅游资源空间整合、组织形式、当前应给予关注的问题进行了初步分析,认为川南区域的合作发展对整个川南经济的产业结构调整、经济腾飞具有重要意义,而政府引导、旅游企业依据市场规律的联合运营、富有地域特色旅游产品的开发是实现这一目标的关键。