发改委将出台汽车零部件再制造管理办法

<正>据悉,发改委将会同有关部门2年内编制《再制造产业发展规划》。同时研究制定《汽车零部件再制造管理办法》,解决再制造企业资质管理、再制造发动机产品登记备案、再制造标识管理等问题。发改委还将同有关部门修订《报废汽车回收管理办法》,消除再制造产业发展的法律障碍。     

报废汽车再制造产业化发展浅析

以报废汽车再制造规模化、市场化、产业化发展为主线,围绕报废汽车回收拆解行业的热点问题,介绍了发达国家对报废汽车的管理模式与我国政府相关法规政策走向,分析了发展再制造产业面临的问题,以及报废汽车再制造即将朝着新兴产业化发展方向快速推进的动因和机遇。     

关于《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》公开征求意见的公告

正为规范机动车零部件再制造行为和市场秩序,保障再制造产品质量,加快再制造产业规范化规模化发展,根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国报废机动车回收管理办法》及实施细则,国家发展改革委会同有关部门组织起草了《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》,现向社会公开征求意见。此次公开征求意见的时间为2020年8月11日至9月10日,有关单位和社会各界人士可以登录国家发展改革委门户网站     

国家发展改革委办公厅关于深化再制造试点工作的通知

各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市、新疆生产建设兵团发展改革委（经委、经贸委、经信委）,各有关单位： 为贯彻落实科学发展观,推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会,2008年,我委启动了汽车零部件再制造试点工作。目前,试点工作进展顺利,取得了一定成效,在全国范同内受到了广泛关注。2010年,国家发展改革委等11部门联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》（以下简称《意见》）,     

关于《机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》公开征求意见的公告

<正>为规范机动车零部件再制造行为和市场秩序,保障再制造产品质量,加快再制造产业规范化规模化发展,根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国报废机动车回收管理办法》,国家发展改革委会同有关部门组织起草了《机动车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》,现向社会公开征求意见。此次公开征求意见的时间为2019年12月2日至12月11日,有关单位和社会各界人士可以登录国家发展改革委门户网站(http://www.ndrc.gov.cn)首页"意见征求"专栏进入"《机动车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》公开征求意见"栏目,填写意见反馈表,提出意见建议。     

再制造产业将成我国经济新增长点

<正>国家发改委、科技部等11部委近日发布《关于推进再制造业发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出,要逐步形成适合我国国情的再制造运行机制和管理模式,实现再制造规模化、市场化、产业化发展,努力将再制造产业培育成为新的经济增长点。     

沈阳再生资源生态产业园有色金属加工能力80万t

2008年9月2日,国家发改委环资司在湖北襄樊召开了汽车零部件再制造工作座谈会。这次会议是为配合《循环经济促进法》的颁布实施,推动汽车零部件再制造产业健康发展,在胡锦涛主席签署第四号主席令公布《循环经济促进法》后召开的。据专家介绍,虽然我国汽车零部件再制造起步较晚,社会认知度不广,市场占有率不高,但与欧美等国换件修理法和尺寸修理法的再制造技术相比,我国的再制造主要基于激光表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程等高尖端技术与现代化军事技术融合的基础上发展起来的,具有中国特色的绿色再制造工艺,参加座谈会的企业代表和专家学者认为,我国汽车零部件再制造技术已达到国际先进甚至领先水平。     

2010年再生资源产业宏观发展环境综述

2010年,我国再生资源产业所面临的宏观发展环境很不平静。国际金融危机对再生资源产业的影响正在消退,部分产品的价格渐趋稳定,但遭到破坏的市场基础仍未得到完全恢复。同时,再生资源产业迎来了一个良好的政策环境,再生资源企业逐步适应和接受税收政策的调整,关于再生资源回收体系建设、家电以旧换新的政策支持力度不断增大,而且扩展到城市矿产、报废汽车拆解加工等新的领域。有利于再生资源产业发展的宏观环境正在逐渐形成,其新兴战略产业的地位也在不断提升,再生资源产业将在促进我国建设资源节约型、环境友好型社会方面发挥更大的作用。     

中国特色汽车零部件再制造信息化管理系统研究与应用

中国特色汽车零部件再制造信息化管理系统的研究与应用,填补了国内汽车零部件再制造行业信息化管理体系的空白,打破了长期以来国外再制造管理体系的垄断地位,解决了汽车零部件再制造行业中产业化生产和个性化生产的兼容和匹配问题、技术研究与产品开发的同步问题、逆向物流体系的建设问题、人力资源及企业发展方面的问题等,在生产管理、流通领域、再制造关键技术研究领域中成效显著,对汽车零部件再制造行业的监管和产业的发展具有巨大的推动作用。系统的研究与应用,推动了汽车零部件再制造行业更好地开展绿色再制造,更加注重节能环保和低碳经济的发展,能够在大幅提高工作效率的同时,尽可能多地实现节能节材,降低企业生产经营成本,为企业经济效益和社会效益的充分发挥提供有力支撑。对于企业的循环经济发展战略具有重要推动作用,对于国家可持续发展战略的实施具有重要指导意义。     

我国汽车零部件再制造产业进入快速发展机遇期

正近日,国家发改委就《汽车零部件再制造管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《暂行办法》)向社会公开征求意见。作为我国汽车零部件再制造行业重要的管理文件,《暂行办法》解决了我国汽车零部件再制造行业发展的瓶颈难题,通过确保产品质量、创新管理模式、开展信息追溯、明确产品标识以及畅通旧件体系等多种举措,构建了科学、合理的管理体系。     

国家发展改革委办公厅关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知：发改办环资[2008]523号

各省、自治区、直辖市发展改革委、经贸委（经委）,有关企业和单位：为贯彻落实科学发展观,推进循环经济发展,加快建设资源节约型、环境友好型社会,根据国务院领导批示精神,我们研究提出了《汽车零部件再制造试点方案》,并报请国务院领导同意。近期,我委在各地推荐的基础上,选择确定了一批整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车零部件再制造试点。     

国家再制造产业示范基地在张家港落成

<正>近日,张家港国家再制造产业示范基地揭牌签约仪式在张家港经济技术开发区举行。张家港国家再制造产业示范基地与清华大学汽车工程系结成战略合作伙伴,由张家港经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院、张家港富瑞特种装备有限公司紧密联合成立张家港清研首创再制造产业投资有限公司。清研首创以张家港国家再制造产业示范基地为中心,依托清华大学苏州汽车研究院强大的技术研发能力,立足张家港,辐射长三角,面向全国,重点打造汽车零部件再制造、冶金及工程机械再制造、机床、模具及     

国家发改委环资司在济南召开汽车零部件再制造现场经验交流会

2008年7月3日,国家发展改革委环资司在济南召开汽车零部件再制造现场经验交流会。这次会议是在《国家发展改革委办公厅关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》（发改办环资[2008]523号）制定《汽车零部件再制造试点管理办法》、确定汽车零部件再制造试点企业名单、启动汽车零部件再制造试点工作后,应各省区市试点工作主管部门以及各试点企业的要求,     

再制造将成为再生资源产业发展的新亮点

围绕我国再生资源产业发展中的焦点问题,借鉴发达国家废旧机电产品再制造产业发展的成功经验,论述了再制造的基本商业模式浓出我国发展再制造产业面临的主要问题和政府应采取的对策措施。     

汽车零部件再制造试点出炉14家公司入围

国家发改委近日发布《向社会公开征求汽车零部件再制造试点单位有关情况的公告》,共有4家整车制造商和10家零部件企业进入试点。     

日本报废汽车回收、拆解现场管理概述

报废汽车的拆解、加工和再利用是再生资源产业的新领域,但在拆解、加工过程中,往往存在环境污染隐患,因此,建立高效、清洁的拆解流程,对拆解现场进行环境风险控制和管理,对于报废汽车拆解业的可持续发展非常重要。介绍了日本报废汽车回收、拆解现场管理的关键环节和管理方法,为我国报废汽车拆解业提供借鉴。     

节能与综合利用司赴河间市调研再制造产业发展

正2018年11月27日,工业和信息化部节能与综合利用司高云虎司长一行赴河北省河间市调研再制造产业发展,实地调研了长立汽车配件有限公司、格锐特钻头有限公司、京津冀再制造产品体验中心、京津冀再制造产业技术研究院等单位,听取了企业绿色发展的主要做法、绿色制造重点项目进展、存在的问题和意见建议。高云虎在调研时强调,我国机电产品保有量巨大,再制造是报废及老旧机电产品资源化利用的最佳形式,一定要抓住当前绿色发展机遇,进一步推动再制造产业发展,培育壮     

蒋省三会长在第二届“城市矿产”博览会开幕式上的致辞

尊敬的各位来宾,朋友们,上午好! 今天,由中国再生资源回收利用协会主办的第二届“城市矿产”博览会在这里隆重举行。作为国内唯一的全面展现“城市矿产”开发成果和再生资源产业发展的专业平台,本届博览会集中展示循环经济产业园区、“城市矿产”示范基地、再生资源龙头骨干企业的建设成果、发展模式以及电子废弃物、危险固废、报废汽车等集成解决方案。     

基于Fuzzy-DEMATEL-ISM的四川省报废汽车回收率影响因素分析

报废汽车回收率对汽车回收拆解利用产业发展至关重要。对四川省报废汽车回收率影响因素做了相关研究,结合四川省报废汽车回收产业发展现状,从经济层面、政策层面、技术层面、思想层面和其他层面5个维度提出了12个影响因素,并收集了专家问卷,借助Fuzzy-DEMATEL法定量分析了各因素的影响程度;结合ISM法分析了报废汽车回收率关键影响因素的层级关系,识别出收车成本、回收利润、车主收入水平、环保意识、法律意识5个直接影响因素,非法回收处罚力度、补贴政策、零部件再利用政策3个本质影响因素。针对影响因素分析结果,提出了相应建议措施,为四川省报废汽车回收率的提升提供参考。     

寻求二次创业的新突破促进行业的整体发展——张玉奇同志在报废汽车工作座谈会上的总结讲话

同志们：　　为推动供销社再生资源行业二次创业,我们在南京市召开全国供销合作社报废汽车工作座谈会。参加这次会议的有来自全国30个省、区、市的代表共112人。大家就如何进一步做好报废汽车回收拆解经营和管理工作,为全行业进一步推动二次创业寻找新的突破口,进行了经验交流,座谈讨论,参观了南京市物资回收公司的报废汽车回收拆解厂和生产性废旧金属交易市场。这次会议开得很成功,达到了预期的目的。会议就以下几个问题座谈研讨并统一了认识：一、把努力做好报废汽车工作作为推动二次创业的重点工作来抓　　2000年7月总社理事会批准,正式下发了《关于推动供销社再生资源行业二次创业的实施意见》。这个文件是今后一段时间行业发展的指导性文件,对于供销社再生资源综合利用事业的发展,对我国实施经济可持续发展战略,都有积极的意义。这次会议,是在2000年6月份吉林会议的基础上,进一步总结经验,为二次创业选择突破口的重要会议。动员全行业认清形势,科学地总结近几年各地改革与发展的经验,振奋精神,树立信心,抓住机遇,深化改革,寻求长远发展,推动再生资源二次创业。