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《环境科学文摘》1994,(1)
X70 9400386船舶机舱油类残余物的无公害处理/解钦远(江西航海仪器厂)11环境保护/国家环保局 1993,(4)一18一19,23环情X一7 船舶污油处理可供选择的方法:1.回收再生处理;2.用焚烧炉烧掉;3作为船舶辅锅炉燃料进行燃烧处理,既烧掉了污油,又利用了这部分热能,是船舶污油无公害处理的最佳方法。我国于1992年研究开发出JZ型均质机,并与AWO型转杯式燃烧装置配套组成污油燃烧系统,进行了船舶污油燃烧处理技术的工艺性试验和在宁安l号轮半年多的实际运行试验。试验表明,该污油燃烧系统,完全可用于船舶污油的无公害燃烧处理,该技术已达到实用化程… 相似文献
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随着航海项目不断发展,船舶制造的垃圾对于海洋具有重要影响,造成海洋污染产生。本文通过综述相关文献,针对船舶垃圾对海洋的污染与管理进行分析,并针对解决相应问题提出合理化建议,助力于生态文明建设,推进"五位一体"总布局发展。 相似文献
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中国航海学会第二届船舶防污染专业委员会学术讨论、围油栏海上试验暨专业委员会换届大会于1991年4月21至23日在青岛胶南市召开。出席会议的有第二届专业委员会委员40余人,还有60余位有关部门的专家和领导应邀出席会议。 相似文献
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为进一步总结交流各类船用油水分离器装置运行性能、使用和操作技术,大连航海学会船舶防污染专业委员会于一九八二年四月二十一日至二十四日在大连海洋渔业公司招待所召开了大连地区“船用油水分离器专题讨论会”。除大连地区有关单位参加外,上海、北京、天津、广州、武汉等地部份有关单位也应邀参加 相似文献
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根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的规定:中华人民共和国港务监督负责船舶排污的监督和调查处理,主管防止船舶污染损害的环境保护工作。当然,港务监督还有其它职责:贯彻执行我国《海上交通安全法》等有关法规;制定具体管理法规,并监督有关各方遵照执行。诸如进行船舶登记、签发海员证;对技术海员进行考试、发证;对外国籍船舶进行检查和强制引航,对本国船舶办理进出港签证;对船舶技术、航行、装载进行检查;维护水上交通秩序,对重要水域实行交通管制;监督航道水深和助航标志;组织指挥船舶防台、防冰, 相似文献
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《环境科学文摘》1997,(5)
X一01 9702574防止船舶大气污染规则的若干问题/张钦良(大连海事大学航海学院)//交通环保/交通部环保科技信息网一1997,(1)一25~28环信X一95 概要介绍了为修正MARP()IJ 73/75的2997年议定书草案及其附则“防止船舶大气污染规则”,并对有争议的若干问题提出意见和建议。凝土和易性,提高混凝土强度,延长混凝土使用寿命,节约了能源、减少了投资、成本降低,使环境得到优化,于国于民均有利。‘X一01 9702575环境行政处罚权的行政委托/葛勇德(南通市环保局)//环境导报/江苏省环保局一1997,(l)一11~13环信X一124X一18 X792.3 9702576利用糖厂… 相似文献
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林颖毅 《环境与可持续发展》2014,39(6)
针对船舶造成的海洋环境污染的现状,分析了船舶污染的途径、危害,进行了风险评价,提出防污染对策。研究表明,当前保护海洋环境和生态被社会各界重视,国际海事组织也不断修改船舶防污染公约,对防止船舶造成海洋环境污染的要求也越来越严格了。为此,我国应健全船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系统;二是促进清污公司市场机制;三是优化船舶溢油应急设备器材库站点;四是加强船舶动态跟踪。 相似文献
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排放控制区政策下船舶辅机大气污染物排放特征研究 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶运输业蓬勃发展的同时,也向大气中排放了大量有害气体.为此我国制定了分阶段实施的船舶排放控制区政策,以期通过限制燃油含硫量控制船舶大气污染问题.本研究于2016年和2018年在排放控制区政策实施前后,连续对A船和B船2艘万吨级航海船进行登船实测,使用"碳平衡法"计算了船舶尾气中各类污染物基于燃油消耗量的排放因子.结果表明,A船、B船由使用含硫量为2.20%和2.10%的燃油转为使用含硫量为0.470%和0.003%的燃油后,SO2排放因子分别由44.00 g·kg-1和42.00 g·kg-1下降到9.40 g·kg-1和0.80 g·kg-1,PM2.5排放因子分别由2.44 g·kg-1和1.02 g·kg-1下降到0.870 g·kg-1和0.003 g·kg-1,TVOC排放因子则分别由0.061 g·kg-1和0.106 g·kg 相似文献
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将船舶活动状态分为港口邻近区域的机动操纵工况和停泊工况以及海上航路的定速巡航工况;采用基于船舶活动的方法,建立了区域性海运排放测算模型.根据中国船级社船舶数据库,确定了不同类型船舶主、副机标定功率和设计航速与船舶总吨之间的关系;通过对船舶自动识别系统(AIS)船舶流量轨迹图的统计分析,得到了2014年渤海湾地区船舶流量数据;基于所确定的模型参数,计算得到了渤海湾地区海运排放清单.结果表明,2014年渤海湾地区海运NOx、CO、HC、CO2、SO2和PM排放量分别为173808、14436、6144、7208919、120748和15292t;货船、危险品船和客船对海运排放的贡献占比分别约为73%、21%和6%;海上航路定速巡航工况对海运排放的贡献占比约为90%;其中,成山头至老铁山水道和老铁山水道至渤海中部航路排放之和约占海上航路排放的50%;天津港和大连港分别约占港口邻近区域排放的30%和20%.基于AIS统计数据的自下而上方法对区域性海运排放的测算具有可操作性. 相似文献
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结合在线监测和自动识别系统分析东海沿岸船舶排放特征 总被引:1,自引:0,他引:1
海运排放大气污染物对空气质量和气候具有重要影响,但是由于船舶类型及其运行工况的复杂性,人们对船舶排放特征的认识仍然不足.东海沿岸是全球航运活动最为密集的地区之一,汇集了各种国内国际运输船只.选取宁波舟山港作为研究地点,使用在线仪器长时间测量主要的环境大气气体和颗粒污染物,并利用自动识别系统(AIS),获得每种船舶的速度.根据后向轨迹区分出:1受船舶排放影响主导的时期(夏季风,由处于完全运行或停泊的船舶占主导地位);2受内陆气流影响主导的时期(冬季风).结果表明二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和黑碳气溶胶(BC)的排放与高速运行的船舶相关,而一氧化碳(CO)可能与较低的运行速度的船舶有关,总颗粒物(PM)与船舶速度没有显著相关关系.主要污染物在巡航工况下的排放增强因子约为怠速工况1~4倍.研究通过对直接环境背景下船舶排放进行原位观测,为评估船舶排放清单提供重要参考. 相似文献
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广东省船舶排放源清单及时空分布特征研究 总被引:12,自引:3,他引:9
分别采用基于船舶引擎功率和耗油量的排放因子法,估算了广东省地区2010年的船舶排放清单,并选取客货运输吞吐量、航道通航能力因子和港口地理坐标等数据作为权重因子,研究了该地区各类船舶排放的时空分布特征.结果表明,广东省各类船舶在2010年的SO2、NO x、CO、PM10、PM2.5和VOCs排放总量分别为14.6×104t、23.1×104t、3.0×104t、7.9×103t、7.2×103t和9.3×103t.广东省客货运输船舶月排放波动较小;渔业船舶在1月、4月和11月份的排放比例最高.广东省客货运输船舶水域排放集中在西江干线水道和珠江三角洲高等级航道网内,港口排放主要分布在广东省珠江三角洲沿海发达城市地区;渔船港口排放量呈显著的沿海条带状空间分布特征. 相似文献
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《安全与环境工程》2020,(2)
为研究桥梁亮化工程对其水域船舶夜航安全的影响,预防桥区水域船舶夜航安全事故,通过对船舶驾驶人员操纵行为的分析,探讨了驾驶人员的认知响应模式,包括感知、判断和响应三个阶段,量化分析了桥区水域光环境对船舶夜航安全的影响,包括航标灯的可识别性和船舶驾驶人员的视觉绩效,并以南京长江大桥的亮化照明为例,对该水域船舶夜航安全进行了量化分析。结果表明:桥区光环境对桥区水域航标灯可识别性的影响不明显;亮化照明产生的眩光对船舶驾驶人员视觉绩效的影响未超过"略感不舒服"的程度;桥区光环境无论是对航标灯的可识别性还是对船舶驾驶人员视觉绩效的影响均随着距大桥距离的增加而明显减弱。该研究结果可为桥梁亮化工程水域船舶夜航光环境的量化评价和光污染防治提供依据。 相似文献
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采用基于船舶活动的排放因子法,测算了2018年进出厦门港的船舶排放清单,并在排放数据的基础上,借助外部成本评估工具,从环境和社会两类指标层面上评估了港口的生态效率.结果表明:2018年厦门港船舶排放SOx、NOx、HC、CO、PM2.5、PM2.0和CO2e(二氧化碳当量)的总量分别为3222,11977,490,1118,411,542和710374t;集装箱船为最大贡献船型,船舶主机排放比例最大;对于不同运行工况,巡航工况排放的污染气体最多,停泊工况(包括港内停泊和港外锚泊)排放的温室气体最多;8~12月份的船舶排放量较高.船舶排放的外部总成本约为19.95亿元(约为港口年收入的7.6%),其中NOx、PM10和SOx的外部成本较高.港口生态效率的评估反映了港口生产运营对环境和社会的影响.船舶使用低硫油和岸电能够减少船舶排放,同时能够提高港口的生态效率. 相似文献