将“合法冲突”降到最低

今年3月下旬，笔者在湖南岳阳某交叉路口目睹一起交通事故。当时，一位行人在横道线绿灯亮起时穿越街道，不料此时一辆右转车辆将其撞倒。现场一些群众说，哪里想得到，绿灯亮时还会出现这个情况？[第一段]     

汽车一体化安全与行人保护研究

汽车一体化安全把汽车被动安全与主动安全有机结合,可以充分发挥主、被动安全措施的最佳效用,其代表技术是汽车预碰撞安全,该技术已成为汽车安全领域新的研究热点和发展趋势。笔者介绍了汽车一体化安全的定义与组成,通过应用实例概述了汽车预碰撞安全的研究现状。通过统计分析人-车碰撞时序探讨汽车一体化安全技术应用于行人保护的必要性。在此基础上介绍了基于一体化安全的行人碰撞保护方案的基本原理,列举应用实例分析该方案的技术特点,应用实例表明一体化安全可以为行人提供更好的保护效果,将成为行人碰撞保护今后的发展方向。     

人车碰撞中行人大腿保护研究

研究提高人车碰撞中行人大腿的保护性能的方法。首先对大腿伤害机理,伤害评价指标以及车辆自身结构进行阐述和研究,总结车辆前端结构的关键参数;对某车型的前大灯进行结构改进,按照欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)行人大腿保护的试验评价方法,改进后进行碰撞试验;建立装有发动机罩安全气囊的整车仿真模型,验证安全气囊对行人大腿的保护性能。经过试验和仿真可以得出:车辆前大灯结构刚度改进和发动机罩安全气囊可以改善行人大腿的保护性能。     

再说“人行横道”

“人行横道”是保障行人横穿道路时的安全通道。但在城市中众多“斑马线”上看到的情景却不尽如此，发生在人行横道及周边地域的交通事故不胜枚举。     

行人与机动车的"路权"冲突

斑马线上交通事故高发,我们何时能够放心过马路？连日来,笔者带着这个问题走上福州街头,我们在福州市的华林路、鼓屏路、白马路、杨桥路、仓山学生街等街道,就斑马线安全问题展开调查采访,受访的过半行人认为过斑马线没有安全感。斑马线上,当行人遭遇机动车时,究竟是车让人还是人让车？     

行人喝醉酒，肇事怎么赔？

问：我父亲因喝醉酒．在路上行走时被车碰了,花去医药费一万多元。调解时,对方说我父亲喝醉了酒,只同意赔偿40％。我们不同意。《道路交通安全法》不是规定,机动车与行人之间发生交通事故的．由机动车一方承担责任吗？     

盘点十大最常见行人不文明交通行为

恶习1:横穿公路城市道路上车来车往流量大,不允许有行人横穿,但每年都有人死于横穿主干道。我们应该这样做:不横穿主干道,走过街天桥、斑马线导线通过主干道。恶习2:走人行横道不看红绿灯行人通过马路时,只看有没有汽     

ISO发布新的行人碰撞试验方法标准

国际标准化组织(ISO)最近发布的一项新的国际标准——ISO11096:2011《道路车辆-行人防护-对行人大腿、腿和膝盖碰撞试验方法》,定义了新的碰撞试验方法,这将降低由于危险的汽车设计而引起的大量的行人腿所受到的伤害。     

保护生命 平安出行

据统计,今年1至6月,与去年同期相比,全国交通事故起数减少31849起,下降14．3％,死亡人数减少3597人,下降7．9％；受伤人数减少10116人,减少4．4％；直接财产损失减少2．3亿元,下降24．7％。一切都在下降,这当然说明,交通安全状况正在朝一个好的方向发展。但这真的是一组值得完全放心的数字吗?——现实仍很严峻：1至6月份,全国共发生道路交通事故190270     

“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程全面启动

为深入贯彻落实预防道路交通事故“五整顿”“三加强”工作措施，扎实推进交通安全宣传教育工作，切实保护人民生命财产安全，中宣部、公安部、教育部、司法部和国家安全监管总局决定。自2006—2008年在全国范围内实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程。2006年4月21日，五部委在公安部联合召开电视电话会议，对实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程进行了全面部署。     

榕城“高危车辆”监管之惑

竹竿射穿的士．巨管飞进小车尾部……今年夏天以来，榕城发生了不下5起的“高危车辆”伤害案．这还不包括渣土车一路超载超速、撞死撞伤行人的事故。     

车市井喷 不能“萝卜快了不洗泥”

同学的父亲是个战功显赫的老英雄。与他交谈中．聊起了交通安全这个话题。我说现在网上热议的“兰州老汉砸车”事件．起因是在斑马线上车辆和行人都在抢行,人当然不能和车子“较劲”,于是老人拿砖怒砸抢行的车辆。社会各界对此有两种不同意见,各说各的理．闹复杂了。     

行人喝醉酒,肇事怎么赔

问我父亲因喝醉酒,在路上行走时被车碰了,花去医药费一万多元。调解时,对方说我父亲喝醉了酒,只同意赔偿40%,我们不同意。《道路交通安全法》不是规定,机动车与行人之间发生交通事故的,由机动车一方承担责任吗?     

福州：“行人交通意识”调查

今年9月15日，我省《海峡都市报》在福州对行人的交通意识进行问卷调查。随机分发卷收回100份有效卷，发现有59％的行人承认闯过红灯，有78％的行人曾逆行。下面是此次调查结果的图示表：     

行人过街为何没有安全感

斑马线是行人的过街通道,是受法律保护的安全线和生命线。曾几何时,在这条保护行人生命的安全通道上,人车争抢的对抗愈演愈烈。作为弱者的行人,在强悍的汽车面前     

途中换胎炸伤行人是否属于交通事故?

编辑同志:我是一名个体运输户。今年元月份的一天,我驾驶自己所有的货车给别人运送黄沙。途中,车子轮胎发生故障,于是我将车子停在路边,更换备用轮胎。换胎过程中,由于操作不当,车子内侧轮胎突然爆炸,将外侧轮胎炸飞,击中我和一路人,致使我们两人受伤。事后,我向行人支付了赔偿款,并拿着强制险保单到保险公司理赔,但遭到保     

铝质发动机罩的行人碰撞保护研究

应用HyperMesh建立发动机罩和行人头部的有限元模型,利用LS-DYNA有限元分析软件研究人的头部与钢质、铝质发动机罩相撞时的动态响应问题,并经试验验证。对头模撞击铝质发动机罩与钢质发动机罩作了比较,得出铝质发动机罩对行人头部具有更好保护效果的结论。对铝质发动机罩内、外板的厚度进行改进设计,得到综合轻量化、刚度及安全性3方面的要求都比较好的设计方案。最后对铝质发动机罩的内板结构进行拓扑优化设计,得到了在保证刚度的前提下减重效果最好、具有优异的行人碰撞保护性能的铝质发动机罩结构。     

新能源汽车与行人交通事故严重程度分析

为探究影响新能源汽车与行人交通事故严重程度的诱因,基于英国近4 a发生的1 819条新能源汽车与行人交通事故数据,从驾驶员、行人、新能源车辆、道路、时空和环境5个方面选择了19个影响因素作为协变量,并根据数据特征将因变量分为轻伤和严重伤害两类。考虑到数据异质性,首先通过因子分析法与k-means聚类进行聚类分析,然后采用Logistic模型对聚类分析得到的两类集群进一步分析,从预测准确率和协变量共线性指标两个方面确认了模型的适用度。结果表明：基于聚类分析构建的Logistic模型预测准确率均达到80%以上;变道或超车、车龄、支路及环形交叉口、双幅路(有中央分隔带)对事故伤害严重程度有异质性影响;行人年龄大于46岁和夜间行车会明显增加事故严重程度;其中,变道或超车和行人年龄对新能源汽车事故严重程度的影响比传统人-车事故更加显著。