可持续交通

全球存在有广泛的认知 ,目前的交通趋势是不可持续的。很多学者总结认为 ,我们需要在交通系统的技术、设计、运行和财政上进行根本性的变革。本文探讨了可持续发展的定义 ,以及交通造成的环境影响、能源消费和公平问题 ,并结合国内外文献从 :(1)交通技术 ;(2 )交通供应 ;(3)交通需求 ;(4)交通方式四个方面提出发展可持续交通的基本理念 ,并给出相关的国外的成功实践 ,以期对我国建设生态城市和生态交通提供可借鉴的信息。     

交通环境承载力动态计算方法及应用

应用系统工程的原理和方法分析了污染物在环境系统中的输入输出模式 ,尝试性地建立了交通环境承载力的动态量化模型 ,从而为交通管理部门规划城市交通规模 ,确定交通环境整治方向 ,实现城市交通可持续发展提供科学决策依据     

城市绿色交通的污染控制研究

本文从交通控制、交通规划和控制对策三个方面分析了目前交通污染控制的研究,对以上研究成果进行了评述,在此基础上,提出了新的研究思路.     

面向可持续发展的城市交通污染排放及控制研究

综述国内外城市交通污染排放的研究现状,结合交通规划和交通控制对策总结和分析了目前交通污染与控制的研究进展,在此基础上,提出了作者的研究思路.     

北京城市交通发展的环境影响分析

从交通环境的角度总结了北京市交通发展的现状，分别从空气污染、道路交通噪声、交通能源3个方面利用数学方法作了分析比较，同时结合一些法规标准和国外的变化趋势，为北京市未来的交通发展从这3方面提出了一些浅见。     

对实现2008年奥运会绿色交通的初步探讨

为成功举办2008年奥运会,北京提出了"绿色奥运"的口号,而"绿色交通"是"绿色奥运"的重要组成部分.本文从分析北京市的交通以及交通环境的现状出发,指出了目前北京交通存在的问题,并为2008年奥运会"绿色交通"的实现提出了建议.     

基于声环境影响的交通利用率研究

以实例分析为基础,提出并采用交通声环境饱和度、交通声环境容量及交通声环境利用率等指标对区域对道路的可利用水平及实际利用的情况进行对比分析,阐明区域内道路声环境容量的利用优劣;进而提出以此为基础对区域内的交通道路的开发利用前景,并对今后区域道路的规划、兴建以及对现有城市交通路线的交通车辆的配置及交通车辆分流调整提供一定的指引。     

抚顺市商贸区交通噪声现状分析与治理措施

本文通过对抚顺市商贸区实施环境噪声达标区建设进行辖区内12条主要交通干线噪声现状实地监测，综合分析监测结果以及交通噪声对沿线社会环境和居民健康所造成的影响，并就不同种治理措施的利弊进行比较，为环境噪声达标区的建设奠定了理论基础。     

高架道路交通噪声动态模拟

为研究高架道路噪声的分布规律,结合微观交通仿真、车辆噪声排放和传播原理,对高架道路交通噪声进行动态模拟.该方法能得到逐秒变化的实时声压级.能反映交通噪声随时间的动态变化,且方便应用多项指标评估.研究表明:等效声级和累计声级的误差达到±2 dB;高架道路两端的防撞护栏在离道路边缘32m的垂直面上的声压衰减影响到10m左右...     

对实现2008年奥运会绿色交通的初步探讨

为成功举办2008年奥运会，北京提出了“绿色奥运”的口号，而“绿色交通”是“绿色奥运”的重要组成部分。本文从分析北京市的交通以及交通环境的现状出发，指出了目前北京交通存在的问题，并为2008年奥运会“绿色交通”的实现提出了建议。     

轻轨交通噪声的测量与分析

对已投入正常运行的上海轻轨明珠线的运行进行了现场测量,结果表明,在列车运行时噪声以低、中频为主,地面轨道和桥架轨道的噪声频谱曲线有明显的差异;在轻轨交通噪声中,桥架振动辐射噪声已占据主导地位,对于轻轨经过的噪声敏感区段仅靠声屏障不能达到理想的降低噪声的效果,只有辅以轨道良好的隔振措施,才能达到复合降低噪声措施的显著效果.其研究结果和分析对轻轨交通噪声的预测和防治具有应用价值.     

承载绿色奥运的可持续交通

2008年奥运会既为北京带来了空前的交通压力，同时也带来了改善北京交通环境的前所未有的机遇。北京市可以通过增道路供给、车辆政策、燃料政策、交通系统管理政策等措施缓解奥运交通带来的环境压力，并进一步改善北京市的交通环境。[编者按]     

基于微观交通仿真的交叉口交通噪声模拟方法

文章提出了一种基于微观交通流仿真的交通噪声模拟方法。应用Paramics微观交通仿真软件模拟了车流量从100veh/h逐级增大到1000veh/h过程中信号灯控制的十字交叉口交通状况,并将模拟所得的交通流数据作为交通噪声模拟计算的输入参数对交通噪声进行了计算。对比分析了不同车流量下十字交叉口附近交通噪声的特性及变化情况。研究发现:在非饱和车流情况下,交通噪声水平随车流量的增大而增大,并与车流量的对数呈线性关系,交通噪声的波动范围随车流量的增大而缩小,车流量达到饱和后,交通噪声不增反降。噪声污染级随车流量的增大呈现出先增大后减小的特征,峰值出现在车流量为400veh/h～500veh/h之间。     

再接再励，努力推进交通环境保护工作

交通系统的全体干部职工同志们 :今天我们迎来了新世纪第一个“六·五”世界环境日。在此 ,我谨代表部环委会向交通系统广大环保工作者致意 !环境是人类生存和发展的基础 ,是社会发展的必要条件 ,建国以来 ,在环境建设上我国虽然采取一定的措施 ,也取得一定的效果 ,但由于种种原因 ,我国环境方面的问题仍然十分突出 ,环境问题已成为制约社会和经济发展的重大问题。环境保护工作已引起党和国家的高度重视 ,从 1997年以来 ,中央已连续 5年召开人口资源环境工作座谈会。今年 3月 11日 ,江泽民同志主持座谈会并发表了重要讲话。他强调指出 :“人…     

香港路桥声屏障建设情况考察报告

介绍了香港交通噪声污染防治的防治的做法及路桥声屏障建设的情况，提出了改进广州市道路交通噪声污染防治的对策和措施。     

城市可持续发展与交通工具选用关系的思考

城市的发展与交通工具的选用密切相关,特别是汽车的发明与使用,支持了城市经济的发展;但是,汽车的过度使用带来了环境、占用土地和交通问题,影响了城市经济的持续发展。我国应在可持续发展战略思想的指导下,对交通工具优化选择、合理使用。对运载率高、成本低、与环境相协调的公共交通要提高其在城市交通总量中的分担率;对我国经济有拉动作用,但是其使用与能源、道路和停车场的占用密不可分的小汽车要限制其使用;对于亲环境的自行车要扬长避短地鼓励其向电动自行车方向发展。     

城市交通规划环境影响评价的方法与实践

在分析现有交通规划、机动车尾气排放、交通噪声理论模型的基础上,提出了一套城市交通规划环境影响评价的实用方法,并结合北京市昌平卫星城东区的综合交通规划给出了该方法的应用案例.     

中国交通领域的低碳政策与行动

迄今为止，中国尚未出台系统的低碳交通战略，而且也鲜有政策直接是针对交通领域二氧化碳减排的，即狭义低碳交通政策发展滞后。但从实践效果来看，中国为缓解城市交通拥堵、改善城市空气质量、保证交通用能安全以及推动交通可持续发展制定的许多相关政策都对中国交通领域的碳减排起到了非常积极的作用，即中国并不缺乏广义的低碳交通政策。     

加强环境保护工作促进交通事业可持续发展

值此 2 0 0 3年“6·5”世界环境日之际 ,我代表交通部和交通部环境保护委员会向战斗在交通环境保护战线上的广大环境保护工作者致以亲切的问候 ,对所有为交通行业环境保护和交通事业发展做出贡献的干部职工表示衷心的感谢 !目前全国上下正在展开一场防治非典的战役 ,全国交通系统的广大干部职工 ,按照国家的统一部署 ,结合交通行业实际 ,克服困难 ,努力拼搏 ,为保障交通畅通 ,保证抗击“非典”物资的运输 ,防止“非典”疫情通过交通工具传播做出了贡献。这次病毒的袭击 ,再次给我们一个警示 ,人类只有珍爱环境 ,保护环境 ,才能在地球上幸福…