车辆道路洒水抑尘效果初探

一、前 言 港口煤炭装卸作业区内汽车道路扬尘是主要的污染源之一,而控制道路粉尘的一般方法有:洒水、洒化学抑尘剂或控制交通容量和车速等。通过对某一不冻港口的煤炭装卸作业区内一条长100米宽8米的道路,在不同的气温条件下,采用不同的洒水频率和洒水量,进行洒水抑尘效果试验表明,对于紧邻江河、水资源充足,且系不冻港口,用洒水车进行道路洒水抑尘比较经济,简便,又能达到较好的抑尘效果。     

模拟煤炭扬尘的程序

一、绪言 新建火力发电站时,必须研究和解决的一大问题是煤炭装卸设备扬尘所造成的大气污染问题。在探讨对策时,要对这些装卸设施所产生的煤尘及其对周围环境造成的影响加以预测,并且在调查以往类似设备的同时,进行风洞试验。 本文介绍了一种模拟煤扬尘及预测煤尘量的方法,这个方法在实际使用过程中被证明是具有实用价值的。     

国外散料装卸作业场所悬浮颗粒物排放因子研究概况

从七十年代起,国外许多学者开展研究定量确定散料堆场悬浮颗粒物排放因子和散料装卸作业过程中各类活性;如堆场道路汽车扬尘、堆场风刮起尘、散料装卸作业起尘等对总排放因子的贡献;即各类活性的责任分担率等。排放因子的确定能反映出散料堆场悬浮颗粒物对环境的排放负荷,为制订污染物排放标准和大气环境质量标准提供依据。本文作者旨在把国外在这方面的先进技术和一些典型的排放因子方程作一简单的介绍,供水运交通、采矿、冶金、发电等部门的环保同行参考。     

内河多点分散码头大气污染叠加影响特征

港口码头大气污染主要为扬尘污染,包括装卸扬尘、道路扬尘、料堆扬尘和裸土扬尘.单个码头和多个分散码头扬尘大气污染在区域特征上具有较大的差异性.以山东济宁港为例,探讨内河港口多点、分散码头的大气面源污染叠加影响,以期为系统评价港口大气污染提供技术支撑.研究表明,内河港口的码头源强小、分布散,对区域空气环境质量总体影响有限,但对港区分布区域的几何中心位置叠加影响最为严重.在不考虑大范围高空气象条件差异和变化时,ADMS模型在预测较大范围内多个污染源的叠加影响方面仍具有较好的适用性.     

运城市道路扬尘化学组成特征及来源分析

采集运城市区道路扬尘及5类单一尘源类样品(盐湖尘、土壤风沙尘、机动车尾气尘、建筑水泥尘和煤烟尘),测定元素、离子和碳质组分含量并与其他城市比较,在此基础上通过富集因子法和潜在生态风险评价法揭示道路扬尘的化学组成特征,同时运用化学质量平衡模型解析道路扬尘的来源.结果表明,与其他城市相比,Na和SO_4~(2-)含量高,Si含量相对较低是运城市道路扬尘化学组成的主要特征,Na、SO_4~(2-)和Si质量分数分别为12.197 0%、8.597 1%和9.112 3%;富集因子计算结果表明道路扬尘中Pb、Cu、Cr、V、As、Ni、Na、Zn等元素的来源明显受到人为活动影响;道路扬尘重金属潜在生态风险为强,工业生产、化石燃料燃烧、机动车排放等人为源是影响道路扬尘生态风险等级的重要因素;煤烟尘、建筑水泥尘和机动车尾气尘的化学成分谱与其他城市相似,土壤风沙尘中Na和SO2-4含量相对较高,运城市特有的盐湖尘的主要化学组分是Na、SO_4~(2-),含量分别为30.3%、22.7%;化学质量平衡模型解析结果表明,盐湖尘对道路扬尘贡献最大(53%),其次是土壤风沙尘(21%),机动车尾气尘(8%)、建筑水泥尘(7%)和煤烟尘(5%)的贡献几乎相当.     

仙亭煤矿大气污染综合治理取得成效

上京矿务局仙亭煤矿位于大田县城西北方向,矿井设计年产原煤0.3Mt。仙亭煤矿大气污染主要是位于井口贮煤量为4500t的露天煤场及装卸运输过程中受风速影响的扬尘。 按仙亭煤矿目前产量0.18Mt计算,在未采取任何治理措施的情况下,扬尘总量为75t/km~2·月,降尘量超过国家三级标准(20t/km~2·月)。尤其是TSP超标严重,污染周围环境,影响职工身心健康。为此,采取以下防治措施。     

自卸车轻量化、标准化、环保化之路

自卸车作为城镇化建设、道路桥梁建设必不可少的运输工具,有着宽广的发展空间和庞大的市场。 自卸汽车可以实现全部装卸机械化,大大缩短装卸时间,节省劳动力,减轻劳动强度,提高作业效率,自卸汽车已经逐渐发展成为各行业用来降低作业成本,提高劳动生产率的主要运输工具。     

粉尘污染的风洞试验研究

一、概述 露天煤矿开发的实质是剥去岩层取出煤炭。其主要工艺流程是爆破、装卸、破碎、分级、洗选、堆放和搬运。在这些过程中,由于物料(煤或煤矸石)与空气的相对运动,或静止物料堆由于风力作用,使粉尘扬起(此作用称为风蚀扬尘),对矿区周围环境造成严重污     

乌鲁木齐市扬尘污染防治对策探讨

扬尘作为乌鲁木齐市大气污染的主要成分,主要来源于施工扬尘和道路扬尘。扬尘是PM10和PM2.5的主要来源,是乌鲁木齐市环境空气的主要污染物。在分析乌鲁木齐市扬尘污染现状的基础上,从政策法规、施工工地监管和检测、道路清洁等方面提出乌鲁木齐市扬尘污染防治对策。     

基于车速-流量模型的动态化道路扬尘清单编制方法与应用

目前国内外关于道路扬尘排放的计算多采用美国环境保护局推荐的AP-42排放因子法,直接计算道路扬尘的年均排放总量,但其动态化程度不足,难以满足日益增长的精细化管理需求. 本研究采用车速-流量模型构建高时间分辨率的道路车流量获取方法. 以天津市为例,采用自下而上的方法,结合本地化的排放因子以及天津市采取的道路扬尘控制措施,借助GIS平台编制高时空分辨率的道路扬尘排放清单,精细反映天津市道路扬尘排放的时空分布特征. 结果表明:①时间尺度上,受早晚高峰的影响,城市道路在08:00—09:00与18:00—19:00扬尘排放强度较大,13:00—14:00是白天扬尘排放强度的低值时段. ②空间尺度上,夜间(03:00—04:00)道路扬尘排放强度的高值区域集中在高速路段,白天扬尘排放强度的低值时段(13:00—14:00)集中在城市道路中支路密集的地区,道路扬尘排放强度高峰时期(18:00—19:00)集中在各类型的城市道路. 全年道路扬尘排放高值区域集中在城市支路和郊区道路. ③天津市内六区全年道路扬尘PM_2.5、PM₁₀、TSP排放量分别为603、2 492和12 986 t,相较以往研究有所下降. 从区域看,道路扬尘排放总量呈偏远郊区>环城四区>市内六区的规律. 城市道路采取的洒水措施明显降低了道路扬尘排放总量. 研究显示,受交通扰动影响,道路扬尘排放呈现明显的时空分布差异.      

杭州市扬尘污染控制对策探讨

扬尘在空气污染中占据了不可忽视的分量。根据环保部门的监测和分析,扬尘污染是PM2.5最主要的来源之一,而扬尘主要来源于道路扬尘和施工扬尘。可吸入颗粒物是杭州市环境空气的首要污染物,而扬尘则是可吸入颗粒物的主要来源。在分析杭州市扬尘污染现状的基础上,针对杭州市现有扬尘控制措施,提出杭州市在扬尘控制方面存在的主要问题。从施工扬尘控制、施工工地监控和监测、道路保洁、控制堆场扬尘以及全民监管等方面提出了杭州市扬尘控制对策。     

大气细颗粒物扬尘源单颗粒质谱特征

对广州市土壤尘、道路扬尘、施工扬尘、堆煤扬尘等开放源颗粒物样品进行采集,并利用单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪(SPAMS)对颗粒物的粒径和化学成分进行分析.施工尘和其他几类尘分别呈双峰分布和单峰分布,各类尘样的化学组成差异较为明显,其中土壤扬尘以富铝颗粒为主,占总电离颗粒的37.97%,道路扬尘以富钙颗粒为主,占总电离颗粒的24.92%,施工扬尘以富硅颗粒为主,占总电离颗粒的33.33%,堆煤扬尘以富钙颗粒物为主,占总电离颗粒的64.92%.在道路扬尘中土壤扬尘与机动车污染的特征显著,这些特征为扬尘颗粒物源解析提供了可能.此外,道路扬尘的二次组分所占比例最高.     

短时粉尘控制技术

一、一般短时粉尘排放源 1 汽车扬尘 美国环境保护局对道路汽车扬尘提出一个平均排放因子为5.6克/英里,其中包括车轮磨损和废气排放量为0.53克/英里,它是基于四轮轻型车辆。虽然这排放因子可以使用,但对工厂道路不具有代表性。经修改后的方程如下: EF=P[(E)+0.20(T/4)+5.07(T/4)] (1) 式中:EF=排放因子(克/车辆·英里) P=0.90 E=尾气中颗粒物量(取决于燃料和车辆类型)     

不同保洁工艺对道路尘负荷与扬尘控制效率差异的影响研究

为评估城市道路扬尘治理效果及精准治理道路扬尘,于2020年10月—2021年2月对河南省郑州市城区典型道路的积尘负荷和道路扬尘浓度进行测定,计算了不同类型保洁工艺的扬尘控制效率,分析了典型的湿式保洁工艺实施后的道路扬尘浓度变化. 结果表明:①各种保洁工艺的平均扬尘控制效率受保洁时间、环境温度和相对湿度等因素影响. 实施保洁工艺后1 h内扬尘控制效率平均值为23%～47%,在1～2 h内扬尘控制效率为20%～40%,在2～2.5 h内扬尘控制效率为5%～27%,3 h后路面积尘基本恢复原有水平. 扬尘控制效率与环境温度、相对湿度均呈弱相关. 日气温较高时,会加速路面水分蒸发,进而导致湿式作业的扬尘控制效率较低. ②不同类型保洁工艺控制效率存在差异. 在1 h内混合作业的扬尘控制效率(37%～51%)最高,湿式作业的扬尘控制效率(11%～48%)次之,干式作业的扬尘控制效率(5%～19%)最低,原因在于各类保洁工艺的除尘和抑尘能力不同. ③湿式作业干燥后可有效控制路面积尘和道路扬尘约1 h. 洒水量会影响控尘效果,冬季降低洒水量(防止道路结冰)作业的控制道路扬尘效果较差. 研究显示,道路积尘负荷及扬尘控制效率受保洁工艺、保洁作业时间、环境温度、相对湿度和季节变化等多因素影响,在控制和治理城市道路扬尘时应综合考虑这些因素.      

西安市典型道路扬尘排放清单及化学组分

道路扬尘是城市大气颗粒的主要来源之一,扬尘中含有的重金属、碳质组分和水溶性离子会危害人体健康 . 为研究西安市道路扬尘的排放量及颗粒物的化学组分,在西安市环路、主干路、次干路和支路设监测点,采集了 141个道路积尘样品,估算了不同类型道路的积尘负荷 . 采用 AP-42 模型估算了不同类型道路的扬尘排放因子,建立了 2018 年西安市道路扬尘 PM_2.5和 PM₁₀的排放清单,分析了道路扬尘颗粒物的化学组分 . 基于西安市路网分布、GIS信息和车流量对道路扬尘 PM_2.5和 PM₁₀的排放量进行了空间分配 . 结果表明,西安市机动车道、非机动车道和人行道的积尘负荷分别为（0.88±0.83）、（2.62±2.23）和（1.41±1.42）g·m^-2. 按道路长度加权平均的扬尘中 PM_2.5和 PM₁₀的排放因子分别为 0.22和0.93 g·km^-1·veh^-1. 2018 年西安市道路扬尘...     

大尺度料斗卸料扬尘控制技术的研究与探讨

针对大尺度料斗在抓料斗、重载汽车等卸料过程中产生的扬尘问题,分别对单侧抽风式扬尘控制技术、多侧抽风式扬尘控制技术、单侧吹吸式扬尘控制技术和多侧吹吸式扬尘控制技术等扬尘控制技术的扬尘控制效果进行了探讨。另外,针对两边同时具有卸料点的大尺度料斗,在重载汽车卸料过程中产生的扬尘问题,提出了移动式扬尘控制技术对其扬尘进行控制;并结合具体实例对移动式扬尘控制技术的应用进行了介绍,同时指出了其使用过程中存在的问题。     

城市扬尘污染主要成因与精准治尘思路

扬尘是城市环境空气颗粒物的重要贡献源.为进一步提升扬尘污染防治水平,梳理总结了城市扬尘排放与贡献特征,剖析了城市扬尘污染的主要成因,明确主要起尘情景和关键控制指标,并针对性提出主要防治措施建议,以进一步完善"精准治尘"的思路.各扬尘源类中,道路扬尘和施工扬尘是对城市环境空气颗粒物贡献的主要源类,其中通常以道路更为突出....     

广东佛山交通扬尘排放特征研究

交通扬尘中部分细颗粒可经呼吸道危害人体健康。通过对佛山市10条典型道路尘负荷采样分析,采用AP-42模型计算不同类型道路的交通扬尘排放因子,结合道路信息计算交通扬尘排放量,并用ArcMap软件生成排放空间分布图。结果表明,佛山市区道路尘负荷为支路最大,为4.30 g/m2。高速路PM2.5的排放因子最大,为0.58 g/VKT。国道PM2.5的排放强度最大,为20.0 kg/(km·d)。市区交通扬尘PM30年排放量为36 582 t。采用COPERT模型计算机动车直接排放的PM2.5和PM10,得出佛山市机动车排放的PM2.5与交通扬尘PM2.5的比值为16%,机动车直接排放的PM10与交通扬尘PM10的比值为8%。佛山市区东部由于道路密集致其交通扬尘排放量较高。经对比知,中国南北方城市呈现交通扬尘排放因子范围相似性,且中国城市交通扬尘排放水平与美国相近。     

港口防尘、码头道路冲洗喷头研制与工程设计中的应用

港口防尘及码头道路冲洗喷头是港口防止散货堆场粉尘污染,冲洗码头道路的设备。 港口进行散货装卸、运输,贮存都产生大量的粉尘,既污染环境、危害人民身体健康,又造成物料的大量损失。煤和矿石在港口的中转量大,粉尘污染严重。因而,防止煤和矿石粉尘污染是港口环境保护工作的重要环节。目前国内外普遍采用水力法防尘收到了良好的效果。     

基于样方法的天津市春季道路扬尘PM2.5中水溶性离子特征及来源解析

为研究天津市道路扬尘PM_(2.5)中水溶性无机离子组分特征及其来源,于2015年4月采集天津市道路扬尘样品,利用再悬浮采样器将采集的样品悬浮到滤膜上,用离子色谱仪分析其水溶性无机离子组分,利用相关分析和比值分析及主成分法对其污染特征和来源进行探讨.结果表明,天津市8种水溶性无机离子占道路扬尘PM_(2.5)的6.13%±2.32%;不同道路类型道路扬尘PM_(2.5)中水溶性无机离子总量差异较大.相关性分析表明Na~+、K~+、Mg~(2+)和Ca~(2+)这4种离子同源性较高.NO_3~-/SO_4~(2-)比值显示固定源对天津市春季道路扬尘PM_(2.5)的影响更为显著.通过主成分分析法可知,天津市春季道路扬尘PM_(2.5)主要来源于燃煤源、移动源、生物质燃烧源和建筑施工扬尘.